【技术实现步骤摘要】
贯通式可断开汇流排悬挂装置
[0001]本技术涉及轨道交通刚性悬挂系统
，具体涉及一种贯通式可断开汇流排悬挂装置。
技术介绍
[0002]随着我国城市轨道交通建设的迅猛发展，刚性悬挂接触网被广泛采用。刚性悬挂接触网是由连续架设且相互连接的汇流排所构成的城市轨道交通供电系统，它是城市轨道交通车辆电力供给的重要设备，其质量优劣直接影响到机车的运行。现代城市地铁隧道兼顾人防工程，由于连续架设刚性接触网的影响，让人防门及时、有效关闭成为一个难题。在已开通的城市轨道交通线路中通常采用“小锚段可拆卸式汇流排”、“贯通式可拆卸汇流排”、“电动可断开式汇流排接头装置”、“双小锚段压脱式刚性悬挂装置”四类方式解决人防门关闭的问题。前两种方式达不到瞬时可断的要求，在关闭人防门前，需要派专门的人员进入隧道将人防门处的一段汇流排从整个接触网系统上拆卸下来，当遇到特殊情况时，人员无法进入隧道进行拆卸，即使可以进入隧道，由于结构问题使拆卸比较费时费力，无法保证人防门及时关闭。而既有电动可断开式汇流排接头装置可通过远程操作迅速断开，中间汇流排不会掉...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种贯通式可断开汇流排悬挂装置，其特征在于：包括移动汇流排(1)，所述移动汇流排(1)通过汇流排悬挂装置(2)悬挂在传动装置(3)上，所述传动装置(3)固定悬挂在隧道口顶壁的下方；所述移动汇流排(1)的左端固定对接有第一滑轨(4)，右端固定对接有第三滑轨(6)；且第一滑轨(4)、第三滑轨(6)的外侧面下端通长具有接触线卡槽(13)，且接触线卡槽(13)和与之连接的移动汇流排(1)下端的接触线卡槽对应；所述第一滑轨(4)内侧面上滑动连接有第二滑轨(5)，且第二滑轨(5)的外端与左侧汇流排(8)固定对接，所述第二滑轨(5)的外侧面下端通长具有接触线卡槽(13)，且接触线卡槽(13)和与之连接的左侧汇流排(8)下端的接触线卡槽对应；所述第一滑轨(4)、第二滑轨(5)的顶面上均固定有并联导流支座(9)，且并联导流支座(9)的一侧安装有导流杆(10)，另一侧具有圆形通孔(11)且位于对侧滑轨的顶面上；当第一滑轨(4)、第二滑轨(5)相互靠近并连接在一起时，所述导流杆(10)跟随两滑轨移动后穿入对侧并联导流支座(9)的圆形通孔(11)中；当第一滑轨(4)、第二滑轨(5)相互远离并分开时，所述导流杆(10)跟随两滑轨移动后自对侧并联导流支座(9)的圆形通孔(11)中脱出；所述第三滑轨(6)内侧面上滑动连接有第四滑轨(7)，且第三滑轨(6)的外端与右侧汇流排(12)固定对接，所述第四滑轨(7)的外侧面下端通长具有接触线卡槽(13)，且接触线卡槽(13)和与之连接的右侧汇流排(12)下端的接触线卡槽对应；所述第三滑轨(6)、第四滑轨(7)的顶面上均固定有并联导流支座(9)，且并联导流支座(9)的一侧安装有导流杆(10)，另一侧具有圆形通孔(11)且位于对侧滑轨的顶面上；当第三滑轨(6)、第四滑轨(7)相互远离并连接在一起时，所述导流杆(10)跟随两滑轨移动后穿入对侧并联导流支座(9)的圆形通孔(11)中；当第三滑轨(6)、第四滑轨(7)相互靠近并分开时，所述导流杆(10)跟随两滑轨移动后自对侧并联导流支座(9)的圆形通孔(11)中脱出；所述传动装置(3)包括丝杠(3-1)、丝杠螺母(3-2)、导管(3-3)及电机(3-6)，所述丝杠螺母(3-2)套装于导管(3-3)一端，且与导管(3-3)固定连接，所述丝杠(3-1)插装在导管(3-3)中且与丝杠螺母(3-2)螺纹连接；所述丝杠螺母(3-2)外端面具有棘轮槽(3-4)，所述丝杠(3-1)上固定有可与棘轮槽(3-4)相啮合的棘轮齿套(3-5)；所述丝杠(3-1)与电机(3-6)的主轴同轴联接；所述导管(3-3)、电机(3-6)通过固定装置(15)固定悬挂在隧道顶壁的下方；所述移动汇流排(1)通过一对汇流排悬挂装置(2)固定悬挂在导管(3-3)的下方，所述电机(3-6)驱动丝杠(3-1)旋转通过丝杠螺母驱使导管(3-3)沿线路方向移动，并带动移动汇流排(1)沿线路方向移动，进而使第一滑轨(4)、第二滑轨(5)相互远离并分开，第三滑轨(6)、第四滑轨(7)相互靠近并分开，导流杆(10)自对侧并联导流支座(9)的圆形通孔(11)中脱出；当所述棘轮齿套(3-5)与棘轮槽(3-4)相啮合后，丝杠(3-1)通过棘轮齿套(3-5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓相龙，刘娟，李立，林建，王正，冯勇，赵金凤，李逢源，强力，何花蕾，王鑫，吕梁，付博，
申请(专利权)人：中铁高铁电气装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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