一种基于车辆状态BIM模型的故障定位方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于车辆状态BIM模型的故障定位方法及系统，包括：建立车辆状态BIM模型；实时采集车辆总线数据，将采集到的数据解析为条件信息数据和状态信息数据；基于建立的车辆状态BIM模型和解析得到的条件信息数据，生成表征车辆正常状态下各信号状态的标准状态文件；将解析得到的状态信息数据与标准状态文件进行对比，得到故障定位结果。本发明专利技术通过车辆状态BIM模型，对故障车辆的条件信息进行匹配，得到标准状态信息，而后现场技术人员标准状态信息与故障车辆状态信息相比对，得到差异化信息辅助故障定位分析；降低了对于技术人员的技术要求，同时提高了检修效率。同时提高了检修效率。同时提高了检修效率。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车辆状态BIM模型的故障定位方法及系统


[0001]本专利技术涉及轨道车辆故障定位
，尤其涉及一种基于车辆状态BIM模型的故障定位方法及系统。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]轨道车辆在调试和运营维护的过程中，对车辆故障的快速准确定位直接影响到车辆投入的正常运营状态的时间和车辆运营安全，车辆故障快速定位方法是需要解决的问题之一。
[0004]在车辆调试和运营过程中，车辆故障发生时，需要由现场技术人员对故障进行排查分析和定位。在现场技术人员故障分析定位过程中，常见的支持方式包括如下两种方式：
[0005]一种是现场技术人员根据车载诊断系统显示的故障信息，参考技术指导手册，借助调试设备如万用表、便携式监测装置PTU等对车辆进行数据信息采集，对车辆故障相关的重要电气节点和设备进行检查，综合判断定位故障。该种方式下，需要完善的技术指导手册支持，同时需要技术人员具备较全面的专业技术知识，对于技术人员的技术要求较高，检修效率较低。
[0006]另一种是远程专家技术支持，现场技术人员在故障发生后，确认故障现象并传递故障数据给机房或指挥中心，机房或指挥中心专家通过故障模拟与分析，对现场技术人员给予技术支持。该种方式远程专家支持需要远程技术模拟分析与现场数据的一致性，需要远程专家与现场技术人员之间进行有效的技术沟通，而实际情况是，远程技术分析环境和现场实际情况往往存在较大的差异，通常无法满足远程技术分析与实际车辆情况的一致性，而且由于需要专家与现场技术人员之间进行反复的问题沟通，因此解决问题的效率不高。

技术实现思路

[0007]为了解决上述问题，本专利技术提出了一种基于车辆状态BIM模型的故障定位方法及系统，搭建基于车辆状态的BIM模型，生成接口信息标准状态数据文件，基于采集到的车辆实际状态信息与标准状态数据文件进行比较，进行故障定位。
[0008]在一些实施方式中，采用如下技术方案：
[0009]一种基于车辆状态BIM模型的故障定位方法，包括：
[0010]建立车辆状态BIM模型；
[0011]实时采集车辆总线数据，将采集到的数据解析为条件信息数据和状态信息数据；
[0012]基于建立的车辆状态BIM模型和解析得到的条件信息数据，生成表征车辆正常状态下各信号状态的标准状态文件；
[0013]将解析得到的状态信息数据与标准状态文件进行对比，得到故障定位结果。
[0014]在另一些实施方式中，采用如下技术方案：
[0015]一种基于车辆状态BIM模型的故障定位系统，包括：
[0016]用于建立车辆状态BIM模型的模块；
[0017]用于实时采集车辆总线数据，将采集到的数据解析为条件信息数据和状态信息数据的模块；
[0018]用于基于建立的车辆状态BIM模型和解析得到的条件信息数据，生成表征车辆正常状态下各信号状态的标准状态文件的模块；
[0019]用于将解析得到的状态信息数据与标准状态文件进行对比，得到故障定位结果的模块。
[0020]在另一些实施方式中，采用如下技术方案：
[0021]一种终端设备，其包括处理器和计算机可读存储介质，处理器用于实现各指令；计算机可读存储介质用于存储多条指令，所述指令适于由处理器加载并执行上述的基于车辆状态BIM模型的故障定位方法。
[0022]在另一些实施方式中，采用如下技术方案：
[0023]一种计算机可读存储介质，其中存储有多条指令，所述指令适于由终端设备的处理器加载并执行上述的基于车辆状态BIM模型的故障定位方法。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0025](1)本专利技术车辆状态BIM模型，能够为远程专家直观的表达列车接口状态；能够根据功能规范处理各接口之间的逻辑，输出标准状态信息文件。
[0026](2)本专利技术设计标准状态信息文件用于故障定位，标准状态信息包括条件信息和状态信息，条件信息用于表达列车状态发生的环境变量，状态信息用于表达列车各子系统的状态。
[0027](3)本专利技术通过车辆状态BIM模型，对故障车辆的条件信息进行匹配，得到标准状态信息，而后现场技术人员标准状态信息与故障车辆状态信息相比对，得到差异化信息辅助故障定位分析；降低了对于技术人员的技术要求，同时提高了检修效率。
[0028](4)本专利技术移动终端用于采集故障车辆数据并解析回传；能够为远程专家提供直观的列车状态BIM展示便于分析；能够为现场技术人员提供标准状态信息用于比对分析；能够为现场技术人员比对标准状态信息与故障车辆状态信息用于故障定位的支持。现场技术人员可根据比对结果，有针对性的检查相应部件，较快的定位故障。
[0029](5)本专利技术提供的方法和系统、装置具有实用性强，成本低，不依托特殊通信环境，具有广泛适应性等优点。
附图说明
[0030]图1是本专利技术实施例中车辆状态BIM模型结构示意图；
[0031]图2是本专利技术实施例中基于车辆状态BIM模型的故障定位方法过程示意图；
[0032]图3是本专利技术实施例中移动终端结构示意图。
具体实施方式
[0033]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另
有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0034]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0035]实施例一
[0036]在一个或多个实施方式中，公开了一种基于车辆状态BIM模型的故障定位方法，参照图2，包括如下过程：
[0037](1)建立车辆状态BIM模型；
[0038](2)实时采集车辆总线数据，将采集到的数据解析为条件信息数据和状态信息数据；
[0039](3)基于建立的车辆状态BIM模型和解析得到的条件信息数据，生成表征车辆正常状态下各信号状态的标准状态文件；
[0040](4)将解析得到的状态信息数据与标准状态文件进行对比，得到故障定位结果。
[0041]具体地，参照图1，车辆状态BIM模型的结构具体为：主体模型以车体三维模型为基础；按照总体技术规范和网络系统技术规范，以电气柜模型和网络系统设备模型为基础，建立列车的电气连接模型和数据连接模型，列车的各个子系统均连接在电气连接模型与数据连接模型上；按照各子系统接口规范和电气原理图，将各个子系统设备模型通过接口匹配模块与数据连接模型和电气连接模型相连接；接口处理与匹配模块有三个作用，一是用于连接各子系统设备模型和电气、数据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车辆状态BIM模型的故障定位方法，其特征在于，包括：建立车辆状态BIM模型；实时采集车辆总线数据，将采集到的数据解析为条件信息数据和状态信息数据；基于建立的车辆状态BIM模型和解析得到的条件信息数据，生成表征车辆正常状态下各信号状态的标准状态文件；将解析得到的状态信息数据与标准状态文件进行对比，得到故障定位结果。2.如权利要求1所述的一种基于车辆状态BIM模型的故障定位方法，其特征在于，所述车辆状态BIM模型以车辆结构为基础，按照总体设计搭载各个子系统模型，按照各子系统接口规范匹配各子系统之间的接口信息数据，按照各系统功能规范建立各个接口信息数据之间的逻辑关系，按照车辆动力学分析计算报告建立车辆的运行特性。3.如权利要求1所述的一种基于车辆状态BIM模型的故障定位方法，其特征在于，所述条件信息数据为车辆的工况描述，所述状态信息数据为车辆各系统间接口信号的值或值的范围。4.如权利要求1所述的一种基于车辆状态BIM模型的故障定位方法，其特征在于，所述标准状态文件记录车辆在无故障情况下，各种工况对应的所有接口信息的标准值，是对车辆正常状态的记录。5.如权利要求1所述的一种基于车辆状态BIM模型的故障定位方法，其特征在于，基于建立的车辆状态BIM模型和解析得到的条件信息数据，生成表征车辆正常状态下各信号状态的标准状态文件，具体包括：车辆状态BIM模型根据各个接口信息数据之间的逻辑关系，确定解析的条件...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永亮，哈月亭，门燕青，李正，曹玉鑫，赵燕娜，谢浩，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：