一种高铁岔道用的安全防护装置制造方法及图纸

实用新型专利技术公开了一种高铁岔道用的安全防护装置，涉及铁路安全防护技术领域。本实用新型专利技术包括四个枕木、三个支撑板、护轨、电机和可变车轨，三个支撑板均布固定于四个枕木的顶部，四个枕木的顶部且位于支撑板的一侧均固定有支撑块，支撑块的内部转动连接有第一传动蜗杆，第一传动蜗杆外侧的中部固定第一蜗轮。本实用新型专利技术通过电机、第二蜗轮、第二传动丝杠、移动螺母、T型滑块和护轨的相互配合，使得装置能够消除护轨对可变换车轨的移动干涉，使得高铁运行更加安全可靠，通过防护箱、排气扇和进气风扇的相互配合，使得装置能够对电机进行散热，防止电机运行时过热产生故障，通过电热丝的设置，使得电机能够寒冷天气下正常运行。使得电机能够寒冷天气下正常运行。使得电机能够寒冷天气下正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁岔道用的安全防护装置


[0001]本技术属于铁路安全防护
，特别是涉及一种高铁岔道用的安全防护装置。

技术介绍

[0002]车辆的轨道一般包括两条间隔设置的铁轨，每条铁轨均支撑在多个枕木上，每个枕木均与铁轨垂直，为保证轨道车辆能够用顺利的通过道岔，道岔处都设置了与铁轨平行的护轨，护轨一般设于两条铁轨之间并靠近其中一条铁轨，护轨用于支撑车轮的轮缘内侧，使之进入设定的轮缘槽内，防止与叉心碰撞，使车辆进入正确的轨道，然而，常规的铁路道岔一般只通行一种类型的轨道车辆，其护轨使用螺栓固定在道基上，其位置一般不做调整，限制了可变车轨的移动范围，这给可变换车轨的移动造成了极大的不便，且不方便对电机进行散热或加热，使得电机运行时过热容易产生故障，且对电机的使用寿命也会造成影响，并且在低温天气下，电机的轴承油会变得阻力增大，造成电机的启动缓慢，对使用造成影响。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高铁岔道用的安全防护装置，以解决了现有的问题：常规的铁路道岔一般只通行一种类型的轨道车辆，其护轨使用螺栓固定在道基上，其位置一般本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁岔道用的安全防护装置，包括四个枕木(1)、三个支撑板(3)、护轨(13)、电机(15)和可变车轨(22)，其特征在于：三个所述支撑板(3)均布固定于四个所述枕木(1)的顶部，四个所述枕木(1)的顶部且位于支撑板(3)的一侧均固定有支撑块(2)，所述支撑块(2)的内部转动连接有第一传动蜗杆(6)，所述第一传动蜗杆(6)外侧的中部固定第一蜗轮(7)，且所述第一传动蜗杆(6)外侧的两端均开设有斜齿轮槽，所述斜齿轮槽的底部均啮合连接有第二蜗轮(14)，所述第二蜗轮(14)的内部固定有第二传动丝杠(18)，位于中部的支撑板(3)的底部固定有第一支撑座(5)，位于两端的所述支撑板(3)的底部均固定有第二支撑座(19)，所述第二传动丝杠(18)的另一侧均与第二支撑座(19)转动连接，所述电机(15)的输出端固定有第一传动丝杠(8)，所述第一传动丝杠(8)贯穿第一支撑座(5)，且所述第一传动丝杠(8)和第一支撑座(5)通过转动连接，所述第一传动丝杠(8)中部的外侧也开设有斜齿轮槽，且所述第一传动丝杠(8)通过斜齿轮槽与第一蜗轮(7)进行啮合连接，所述第一传动丝杠(8)和第二传动丝杠(18)的一侧均螺纹连接有移动螺母(12)，所述移动螺母(12)的顶部均固定有第二加紧块(10)，所述第二加紧块(10)的顶部均安装有第一加紧块(9)，所述第一加紧块(9)和第二加...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛迪，
申请(专利权)人：牛迪，
类型：新型
国别省市：