一种汽车柱塞泵系统技术方案

本申请公开了一种汽车柱塞泵系统，包括泵体、支撑座、泵柱塞、驱动装置、导向套、第一弹性件、密封结构、挡圈以及单向阀结构，泵柱塞与支撑座之间形成背压腔，第一弹性件位于导向套背离支撑座的一侧；密封结构套设于泵柱塞和导向套之间。本实施例公开的汽车柱塞泵系统将第一弹性件设置在背压腔外，这样可以令背压腔的内径减小，背压腔的容积也就随之减小，同时，泵柱塞运动时的导向长度也能够增加，可以提高泵柱塞运动时的有效压缩率，从而提高了该汽车柱塞泵系统的回油效率，增强了防抱死系统的性能。增强了防抱死系统的性能。增强了防抱死系统的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车柱塞泵系统


[0001]本专利技术涉及汽车防抱死制动系统领域，具体而言，涉及一种汽车柱塞泵系统。

技术介绍

[0002]汽车防抱死制动系统目前的发展已经比较成熟，而其中涉及到里面泵的结构也是多式多样，但基本原理都是由电动马达驱动柱塞往复运动，在泵系统内部的背压腔里形成高压，从而达到系统回油或者给系统提供高压的目的。目前通用的技术所使用的柱塞泵系统都是复位弹簧设置在背压腔内部，由于弹簧力的原因使得弹簧外径很大从而导致背压腔的外径也很大，进而加大了背压腔的容积，这样一来，泵柱塞往复运动一次的有效压缩率变小，减小了回油速率从而影响泵效率进而降低了防抱死系统的性能。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是公开一种汽车柱塞泵系统，以改善上述的问题。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]基于上述的目的，本专利技术公开了一种汽车柱塞泵系统，包括：
[0006]泵体，所述泵体设置有腔体、进油口和出油口，所述进油口和所述出油口均与所述腔体连通；
[0007]支撑座，所述支撑座安装于所述泵体，且所述支撑座位于所述腔体的第一端，所述支撑座位于所述进油口和所述出油口之间，且所述支撑座上设置有用于连通所述进油口和所述出油口的第一通道；
[0008]泵柱塞，所述泵柱塞与所述泵体滑动连接，所述泵柱塞与所述支撑座之间形成背压腔，所述进油口与所述背压腔连通；
[0009]驱动装置，所述驱动装置安装于所述泵体的第二端，且所述驱动装置驱动连接于所述泵柱塞背离所述支撑座的一端；
[0010]导向套，所述导向套套设于所述泵柱塞和所述泵体之间；
[0011]第一弹性件，所述第一弹性件安装于所述导向套和所述泵柱塞之间，所述第一弹性件令所述泵柱塞具有远离所述支撑座的趋势，且所述第一弹性件位于所述导向套背离所述支撑座的一侧；
[0012]密封结构，所述密封结构套设于所述泵柱塞和所述导向套之间；
[0013]挡圈，所述挡圈安装于所述泵体，且所述挡圈位于所述导向套和所述支撑座之间，所述挡圈上设置有第二通道，所述进油口通过所述第二通道与所述背压腔连通；以及
[0014]单向阀结构，所述单向阀结构包括堵头、第二弹性件和第一钢球，所述堵头安装于所述泵体，且所述堵头位于所述支撑座背离所述泵柱塞的一侧，所述堵头与所述支撑座之间设置有第三通道，所述第一钢球位于所述第一通道处，所述第二弹性件位于所述堵头和所述第一钢球之间，所述第二弹性件令所述第一钢球具有朝向所述支撑座移动的趋势。
[0015]在本实施例的一些实施方式中：所述挡圈内设置第二钢球，所述第二通道的直径
自其中间位置朝向两端逐渐缩小，所述第二钢球位于所述第二通道内，且所述第二钢球的直径小于所述第二通道的最大直径，所述第二钢球的直径大于所述第二通道的最小直径。
[0016]在本实施例的一些实施方式中：所述挡圈内还设置有第三弹性件，所述第三弹性件安装于所述挡圈和所述第二钢球之间，所述第三弹性件令所述第二钢球具有朝向所述进油口移动的趋势。
[0017]在本实施例的一些实施方式中：所述第二通道朝向所述进油口的一端的横截面呈圆形，所述第二通道背离所述进油口的一端的横截面呈矩形。
[0018]在本实施例的一些实施方式中：所述驱动装置包括：
[0019]液压缸，所述液压缸包括缸体、第一活塞杆和第二活塞杆，所述缸体与所述泵体连接，所述第一活塞杆与所述泵柱塞连接，所述第二活塞杆位于所述第一活塞杆远离所述泵柱塞的一端；
[0020]液压泵，所述液压泵为变量泵，所述液压泵上设置有调节旋扭；
[0021]调节装置，所述调节装置包括安装板、第一滑块、第二滑块、第四弹性件以及曲柄滑块结构，所述安装板上设置有平行间隔的第一滑槽及第二滑槽，所述第一滑块及所述第二滑块分别滑动设置在所述第一滑动槽及第二滑槽中，所述第一滑块与所述第二活塞杆连接，所述第一滑块朝向所述泵柱塞移动时，所述第一滑块能够带动所述第二滑块同步滑动；
[0022]所述曲柄滑块结构的输入端与所述第二滑块连接，所述曲柄滑块的输出端与所述调节旋扭连接，所述第四弹性件安装于所述第二滑块和所述安装板之间，所述第四弹性件令所述第二滑块具有朝向背离所述泵柱塞的方向移动的趋势；
[0023]所述第二滑块朝向所述泵柱塞移动时，其能够带动所述调节旋扭转动，并使得所述液压泵的流量降低。
[0024]在本实施例的一些实施方式中：所述第一滑块上设置有第一拨块，所述第二滑块设置有第二拨块、第五弹性件、永磁铁、电磁铁以及控制器，所述第五弹性件安装于所述第二滑块和所述第二拨块之间，所述第五弹性件令所述第二拨块具有远离所述第二滑块的趋势，所述永磁铁安装于所述第二滑块或者所述第二拨块任一者上，所述电磁铁安装于另一者，所述电磁铁与所述控制器电连接，当电磁铁得电时，所述电磁铁施加给所述第二拨块的磁力与所述第五弹性件施加给所述第二拨块的弹力相反；通过控制所述电磁铁得电及失电，能够使得所述第二拨块离开或者进入所述第一拨块的移动路径。
[0025]在本实施例的一些实施方式中：所述第二滑块上设置有安装孔，所述安装孔朝向所述第一滑槽设置，所述第二拨块、所述第五弹性件、所述永磁铁和所述电磁铁均位于所述安装孔内。
[0026]在本实施例的一些实施方式中：所述导向套呈阶梯状，所述导向套的第一端的一侧抵接于所述泵体，所述导向套的第一端的另一侧与所述泵柱塞间隔设置，所述密封结构位于所述导向套的第一端与所述泵柱塞之间；所述导向套的第二端的一侧抵接于所述泵柱塞，所述导向套的第二端的另一侧与所述泵体间隔设置，所述第一弹性件位于所述导向套的第二端与所述泵柱塞之间。
[0027]在本实施例的一些实施方式中：所述密封结构包括：
[0028]星型圈，所述星型圈套设于所述泵柱塞和所述导向套之间；以及
[0029]两个平垫圈，所述平垫圈套设于所述泵柱塞和所述导向套之间，且所述星型圈位
于两个所述平垫圈之间。
[0030]与现有技术相比，本专利技术实现的有益效果是：
[0031]本专利技术公开的汽车柱塞泵系统将用于令泵柱塞复位的第一弹性件设置在导向套背离支撑座的一侧，即令第一弹性件位于背压腔外，这样可以令背压腔的内径减小，背压腔的容积也就随之减小，同时，泵柱塞运动时的导向长度也能够增加，可以提高泵柱塞运动时的有效压缩率，从而提高了该汽车柱塞泵系统的回油效率，增强了防抱死系统的性能。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0033]图1示出了本专利技术实施例1公开的汽车柱塞泵系统的示意图；
[0034]图2示出了本专利技术实施例1公开的泵体的示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车柱塞泵系统，其特征在于，包括：泵体，所述泵体设置有腔体、进油口和出油口，所述进油口和所述出油口均与所述腔体连通；支撑座，所述支撑座安装于所述泵体，且所述支撑座位于所述腔体的第一端，所述支撑座位于所述进油口和所述出油口之间，且所述支撑座上设置有用于连通所述进油口和所述出油口的第一通道；泵柱塞，所述泵柱塞与所述泵体滑动连接，所述泵柱塞与所述支撑座之间形成背压腔，所述进油口与所述背压腔连通；驱动装置，所述驱动装置安装于所述泵体的第二端，且所述驱动装置驱动连接于所述泵柱塞背离所述支撑座的一端；导向套，所述导向套套设于所述泵柱塞和所述泵体之间；第一弹性件，所述第一弹性件安装于所述导向套和所述泵柱塞之间，所述第一弹性件令所述泵柱塞具有远离所述支撑座的趋势，且所述第一弹性件位于所述导向套背离所述支撑座的一侧；密封结构，所述密封结构套设于所述泵柱塞和所述导向套之间；挡圈，所述挡圈安装于所述泵体，且所述挡圈位于所述导向套和所述支撑座之间，所述挡圈上设置有第二通道，所述进油口通过所述第二通道与所述背压腔连通；以及单向阀结构，所述单向阀结构包括堵头、第二弹性件和第一钢球，所述堵头安装于所述泵体，且所述堵头位于所述支撑座背离所述泵柱塞的一侧，所述堵头与所述支撑座之间设置有第三通道，所述第一钢球位于所述第一通道处，所述第二弹性件位于所述堵头和所述第一钢球之间，所述第二弹性件令所述第一钢球具有朝向所述支撑座移动的趋势。2.根据权利要求1所述的汽车柱塞泵系统，其特征在于，所述挡圈内设置第二钢球，所述第二通道的直径自其中间位置朝向两端逐渐缩小，所述第二钢球位于所述第二通道内，且所述第二钢球的直径小于所述第二通道的最大直径，所述第二钢球的直径大于所述第二通道的最小直径。3.根据权利要求2所述的汽车柱塞泵系统，其特征在于，所述挡圈内还设置有第三弹性件，所述第三弹性件安装于所述挡圈和所述第二钢球之间，所述第三弹性件令所述第二钢球具有朝向所述进油口移动的趋势。4.根据权利要求3所述的汽车柱塞泵系统，其特征在于，所述第二通道朝向所述进油口的一端的横截面呈圆形，所述第二通道背离所述进油口的一端的横截面呈矩形。5.根据权利要求1所述的汽车柱塞泵系统，其特征在于，所述驱动装置包括：液压缸，所述液压缸包括缸体、第一活塞杆和第二活塞杆，所述缸体与所述泵体连接，所述第一活塞杆与所述泵柱塞连接，所述第二活塞杆位于所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：单东升，刘洋，吴柳杰，陈赞，涂佳伟，
申请(专利权)人：宁波赛福汽车制动有限公司，
类型：发明
国别省市：