一种适用于磁悬浮交通的板梁结构制造技术

本实用新型专利技术属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，包括混凝土功能面板、承载梁体和调节螺杆，混凝土功能面板设置于承载梁体上，且混凝土功能面板的两端均设有功能件；混凝土功能面板上设有上下贯穿的螺纹孔；调节螺杆的上端与螺纹孔螺纹连接，下端伸出螺纹孔并抵在承载梁体的顶面上；混凝土功能面板与承载梁体之间浇筑有灌浆层。本实用新型专利技术将混凝土功能面板与承载梁体之间通过灌浆层连接，使混凝土功能面板与承载梁体形成整体结构共同承载，提高板梁结构的承载力；且混凝土功能面板的高度可以通过调节螺杆进行高精度调节，满足高速磁浮高精度的调整需求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于磁悬浮交通的板梁结构


[0001]本技术属于桥梁工程
，具体涉及一种适用于磁悬浮交通的板梁结构。

技术介绍

[0002]磁悬浮列车与传统的轮轨式列车的显著区别是借助于列车于轨道间的悬浮力，列车悬浮于轨道之上，通过直线电机驱动列车运行。目前发展的常导磁浮列车是通过列车悬浮架上的电磁铁和轨道上的长定子线圈的相互作用保持竖向悬浮，以及悬浮架上侧面电磁铁和轨道侧面导向面的吸引力保持水平向间隙。理论上最高时速可达每小时600公里，是轨道交通发展的重要方向之一。
[0003]现有的磁浮交通通常采用高架型式，桥梁采用整体式或复合式轨道梁，该轨道梁顶部与安装直线电机的定子和其他电气部件的功能件相连接。由于磁浮列车运行速度高，且悬浮间隙小，一般仅为10mm左右，所以对轨道梁顶部与功能件的安装精度提出了很高的要求。传统轨道梁构造中，功能件直接安装在桥梁顶部，桥梁制造精度对功能件有很大影响，通常需要将整个轨道梁（一般为25米至30米长）放置在精密机床上的恒温条件下加工，对轨道梁安装、定位提出很大挑战。
[0004]目前，常导高速磁浮交通采用桥梁与轨道功能件合为一体的轨道梁结构形式，轨道功能件安装在桥梁的梁部结构顶板的两个悬臂端部形成轨道梁。公开号为 CN1715561A的专利公开了一种高速磁浮叠合式轨道梁连接机构、轨道梁及其制造方法，包含支承钢梁、焊钉，该连接机构设有位于轨道板中间部分并加工轨道板与承重主梁连接成一体的钢筋水泥灌浆固接部分，该支承钢梁为H型，并将其分别以焊钉埋设位于轨道板两端，且该支承钢梁支承在轨道板与承重主梁之间。此外，也有将轨道功能件的滑行顶板、磁性导向板以及定子铁芯直接预埋在混凝土梁中形成轨道梁的结构形式，其存在如下不足：（1）轨道功能件安装在桥梁的梁部结构顶板的两个悬臂端部形成轨道梁的结构形式，对于轨道功能件和桥梁梁部结构的制造精度要求极高，不但轨道功能件需要精加工处理，而且对桥梁的预制模板、混凝土浇筑质量、预制梁的养护等都提出了即为苛刻的要求，造成了轨道梁施工工艺复杂，而且预制和架设的成本都大大增加；（2）轨道功能件安装期间，为了达到设计轨面高程和线路线形，需要通过千斤顶整体调整整个轨道梁高程来调整轨面高程，施工过程中的轨面高程调整过程极为复杂。
[0005]公开号为CN110241664A的专利公开了一种高速磁浮交通钢-混凝土组合结构轨道板，钢-混凝土组合结构、轨道结构为设有安装孔的板式结构、轨道板安装时可以通过后浇承轨台进行轨道线形与高程的精确定位和调整、轨道板高程和平面线形在运营维护期间可非常方便地通过扣件进行调整。与专利CN1715561A相比，专利CN110241664A将轨梁一体结构构造分离为轨道结构与桥梁结构完全分开的构造，采用扣件实现标高可调的功能，但其存在的不足如下：（1）轨道结构与桥梁完全分开，且轨道结构在桥梁施工完成后再行铺设，二者独立受力，轨道结构对桥梁整体承载力及刚度没有贡献，同时引起较大的二期恒载，需
要提高桥梁结构承载力以承担该部分荷载，经济性较差；（2）一孔梁范围内，其轨道结构为整体，通过扣件来调整轨面标高和线路线形，仅能在一定程度降低对轨道结构及桥梁结构的制造精度，仍然面临极为苛刻的要求；（3）轨道架构架设以前，其竖向刚度较小，运输、架设对设备及场地要求较高，不利于标准化。
[0006]因此，有必要设计一种新型的适用于磁悬浮交通的板梁结构，以克服上述问题。

技术实现思路

[0007]为了克服上述现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，不仅混凝土功能面板调节定位方便、安装精度高，而且混凝土功能面板与承载梁体形成整体结构共同承载，提高板梁结构的承载力。
[0008]为实现上述目的，本技术的技术方案为一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，包括混凝土功能面板、承载梁体和调节螺杆，所述混凝土功能面板设置于所述承载梁体上，且所述混凝土功能面板的两端均设有功能件；所述混凝土功能面板上设有上下贯穿的螺纹孔；所述调节螺杆的上端与所述螺纹孔螺纹连接，下端伸出螺纹孔并抵在所述承载梁体的顶面上；所述混凝土功能面板与所述承载梁体之间浇筑有灌浆层。
[0009]进一步地，所述混凝土功能面板上设有多个所述螺纹孔，且各所述螺纹孔中均安装有所述调节螺杆。
[0010]进一步地，所述混凝土功能面板上沿纵向间隔设有多个后浇槽口，且各所述后浇槽口上下贯穿所述混凝土功能面板；所述后浇槽口内浇筑有混凝土材料，且所述混凝土材料与所述灌浆层一次浇筑。
[0011]进一步地，所述承载梁体上预留有多根第一钢筋；各所述第一钢筋的下端预埋于所述承载梁体内，上端伸至对应的所述后浇槽口内。
[0012]更进一步地，所述混凝土功能面板内间隔设有多根第二钢筋，多根第二钢筋均沿纵向贯穿多个后浇槽口；且各所述第二钢筋均与多个后浇槽口内对应的第一钢筋连接。
[0013]更进一步地，各所述后浇槽口内至少有一对所述第一钢筋，所述第一钢筋的上端伸至所述后浇槽口的顶部后弯折形成倒U形，且每对所述第一钢筋的倒U形顶部连接。
[0014]更进一步地，部分所述第二钢筋与每对所述第一钢筋中的其中一个所述第一钢筋连接，部分所述第二钢筋与每对所述第一钢筋中的另外一个所述第一钢筋连接，另外部分所述第二钢筋同时与每对所述第一钢筋的倒U形顶部连接。
[0015]进一步地，所述功能件包括悬浮构件、侧向限位构件和滑行面；所述滑行面设置于所述混凝土功能面板端部的顶面，所述侧向限位构件设置于所述混凝土功能面板端部的侧面，所述悬浮构件设置于所述混凝土功能面板端部的底面。
[0016]进一步地，所述混凝土功能面板为板式结构或纵横梁式结构。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0018]（1）本技术提供的适用于磁悬浮交通的板梁结构中混凝土功能面板与承载梁体之间通过灌浆层连接，提高板梁结构的承载力；且混凝土功能面板的高度可以通过调节螺杆进行高精度调节，满足高速磁浮高精度的调整需求；
[0019]（2）本技术提供的适用于磁悬浮交通的板梁结构的混凝土功能面板上设有多个后浇槽口，且后浇槽口与灌浆层一次浇筑混凝土材料，使混凝土功能面板与承载梁体形
成楔形连接，相互咬合，增强水平抗剪切能力，保证受力的可靠性；
[0020]（3）本技术提供的适用于磁悬浮交通的板梁结构的承载梁体上预留有第一钢筋伸至后浇槽口内，并与混凝土功能面板内的第二钢筋连接，进一步提高混凝土功能面板与承载梁体连接的可靠性；
[0021]（4）本技术提供的适用于磁悬浮交通的板梁结构具有良好的适用性，能够广泛运用于磁浮交通的不同结构中，其小型化、标准化有利于工厂预制、现场架设，保证制造质量和安装精度。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：包括混凝土功能面板、承载梁体和调节螺杆，所述混凝土功能面板设置于所述承载梁体上，且所述混凝土功能面板的两端均设有功能件；所述混凝土功能面板上设有上下贯穿的螺纹孔；所述调节螺杆的上端与所述螺纹孔螺纹连接，下端伸出螺纹孔并抵在所述承载梁体的顶面上；所述混凝土功能面板与所述承载梁体之间浇筑有灌浆层。2.如权利要求1所述的一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：所述混凝土功能面板上设有多个所述螺纹孔，且各所述螺纹孔中均安装有所述调节螺杆。3.如权利要求1所述的一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：所述混凝土功能面板上沿纵向间隔设有多个后浇槽口，且各所述后浇槽口上下贯穿所述混凝土功能面板；所述后浇槽口内浇筑有混凝土材料，且所述混凝土材料与所述灌浆层一次浇筑。4.如权利要求3所述的一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：所述承载梁体上预留有多根第一钢筋；各所述第一钢筋的下端预埋于所述承载梁体内，上端伸至对应的所述后浇槽口内。5.如权利要求4所述的一种适用于磁悬浮交通的板梁结构，其特征在于：所述混凝...

【专利技术属性】
技术研发人员：林骋，曾敏，文望青，严爱国，饶少臣，曹文杰，张玲，李靖，陈冲，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：