传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种传动装置。传动装置包括变速组件、第一转轴、第二转轴、第三转轴与控制器；第二转轴设置有用于感测第二转轴的第二转速的第二转速传感器；液粘调速离合器设置在第二转轴和第三转轴之间；控制器电连接至液粘调速离合器和第二转速传感器，控制器确定第一扭矩，控制器根据第一扭矩和第二转速控制液粘调速离合器的输出扭矩，以使第二转速的变化率在预设变化率范围内。由此，在电网的负载发生变化时，可以使发电机的输入轴的转速的变化率控制在预设变化率范围内，进而使发电机的输出电压和输出电流频率稳定。出电压和输出电流频率稳定。出电压和输出电流频率稳定。

【技术实现步骤摘要】
传动装置


[0001]本技术涉及发电领域，具体而言涉及传动装置。

技术介绍

[0002]发电机组的动力来源包括风能、水力、燃煤、石油，以及地热。这些能源通过转换成发电机的转子旋转的机械运动实现发电过程。转子的转速决定发电机的输出电流频率及输出电压。当发电机所在电网的负载波动的时候，发电机转子的转速会因发电机电枢反应而波动，该波动会造成发电机的输出电流频率波动，以及输出电压波动。
[0003]目前，为了减小发电机的输出电流频率波动，以及输出电压波动，主要通过柴油机调速器调速，以及通过发电机的自动励磁调节装置调节。柴油机调速器调速是通过改变柴油机供油量进而稳定发电机转子的转速，调速过程具有滞后性，并且反应慢。自动励磁调节装置是调节发电机输出端的电压，只能被动维持目标电压的稳定，无法进行主动控制。
[0004]目前，在船舶领域，伴随绿色能源的兴起，越来越多的船舶使用电力驱动。一方面，电力驱动更经济节能，船舶运行灵活，全船的自动化管理、控制的性能更佳。另一方面，民用船舶、工程船舶、科研船舶对振动、噪声的要求不断提高。随船设备对船舶电力供应要求不断提高、技术也不断发展。船舶发电机组主要由原动机(例如内燃机)及发电机组成。发电机组不仅供应船舶推进系统的需要的电能，还供应船舶的其它工程设备和科研设备需要的电能。
[0005]近年来，船舶设备数量越来越多、功率越来越大；若船舶发电机组的输出电压不稳定，及输出电流频率不稳定，随船的电器设备就不能稳定工作。现阶段，船舶发电机组中原动机与发电机采取直联方式连接(原动机的输出轴通过联轴器直接连接至发电机的输入轴)。这样，当船舶电网的负载发生变化时，原动机的实际输出功率也随之变化，这导致原动机的输出转速发生波动变化，发电机输入转速也会发生波动变化，这导致发电机的输出电压不稳定，以及输出电流频率不稳定。
[0006]为此，本技术提供一种传动装置，用以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

[0007]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0008]为至少部分地解决上述技术问题，本技术提供了一种传动装置，传动装置用于传递原动机和发电机之间的扭矩，传动装置包括：变速组件；第一转轴，第一转轴用于连接至原动机的输出轴；第二转轴，第二转轴用于连接至发电机的输入轴，第二转轴设置有用于感测第二转轴的第二转速的第二转速传感器；第三转轴，第三转轴经由变速组件与第一转轴连接；液粘调速离合器，液粘调速离合器设置在第二转轴和第三转轴之间；以及控制器，控制器电连接至液粘调速离合器和第二转速传感器，控制器确定第一扭矩，控制器根据
第一扭矩和第二转速控制液粘调速离合器的输出扭矩，以使第二转速的变化率在预设变化率范围内。
[0009]根据本技术的传动装置，控制器根据第一扭矩和第二转速实时控制液粘调速离合器的输出扭矩，以使第二转速的变化率在预设变化率范围内，这样，在电网的负载发生变化时，可以使发电机的输入轴的转速的变化率控制在预设变化率范围内，进而使发电机的输出电压和输出电流频率稳定。
[0010]可选地，变速组件包括齿轮部件、涡轮部件、变速带部件，以及链条变速部件中的至少一者。
[0011]可选地，齿轮部件包括至少一级齿轮传动机构、行星齿轮传动机构，摆线针轮传动机构，少齿差行星轮传动机构中的至少一者，并且/或者
[0012]传动装置包括箱体，液粘调速离合器包括主体，变速部件和主体均位于箱体内。
[0013]可选地，第一转轴设置有和控制器电连接的第一转速传感器，第一转速传感器用于感测第一转轴的第一转速，控制器根据第一转速确定第一扭矩，或者
[0014]第一转轴设置有和控制器电连接的第一扭矩感测器，控制器根据第一扭矩感测器的感测数值确定第一扭矩。
[0015]可选地，第二转轴还设置有和控制器电连接的第二扭矩感测器，控制器根据第二扭矩感测器的感测数值确定第二扭矩，控制器根据第一扭矩、第二扭矩，以及第二转速控制液粘调速离合器的输出扭矩，或者
[0016]控制器电连接原动机和发电机，控制器通过原动机的工作数据确定第一扭矩，控制器根据发电机的工作数据确定第二扭矩，控制器根据第一扭矩、第二扭矩，以及第二转速控制液粘调速离合器的输出扭矩。
附图说明
[0017]为了使本技术的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本技术。可以理解这些附图只描绘了本技术的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本技术。
[0018]图1为根据本技术的第一个优选实施方式的传动装置剖视示意图；以及
[0019]图2为图1的传动装置的控制方法的一种示例的流程示意图；
[0020]图3为图1的传动装置的控制方法的另一种示例的流程示意图；
[0021]图4为图3的步骤S12的流程示意图；以及
[0022]图5为图1的传动装置的控制方法的另一种示例的流程示意图。
[0023]附图标记说明
[0024]110：调速构件
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111：第一转轴
[0025]112：第三转轴
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113：变速组件
[0026]114：第一齿轮
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115：第二齿轮
[0027]120：液粘调速离合器
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121：本体
[0028]130：第一转速传感器
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140：第二转速传感器
[0029]150：控制器
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160：箱体
[0030]170：第二转轴
具体实施方式
[0031]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本技术实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0032]以下参照附图对本技术的优选实施方式进行说明。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。
[0033]在本文中，本申请中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。
[0034]为了彻底了解本技术实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动装置，其特征在于，所述传动装置用于传递原动机和发电机之间的扭矩，所述传动装置包括：变速组件；第一转轴，所述第一转轴用于连接至所述原动机的输出轴；第二转轴，所述第二转轴用于连接至所述发电机的输入轴，所述第二转轴设置有用于感测所述第二转轴的第二转速的第二转速传感器；第三转轴，所述第三转轴经由所述变速组件与所述第一转轴连接；液粘调速离合器，所述液粘调速离合器设置在所述第二转轴和所述第三转轴之间；以及控制器，所述控制器电连接至所述液粘调速离合器和所述第二转速传感器，所述控制器确定第一扭矩，所述控制器根据所述第一扭矩和所述第二转速控制所述液粘调速离合器的输出扭矩，以使所述第二转速的变化率在预设变化率范围内。2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述变速组件包括齿轮部件、涡轮部件、变速带部件，以及链条变速部件中的至少一者。3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述齿轮部件包括至少一级齿轮传动机构、行星齿轮传动机构，摆线针轮传动机构，少齿差行星轮传动机构中的至少一者，并且/或者所述传动装置包括箱体...

【专利技术属性】
技术研发人员：严忠胜，侯天柱，江瑞田，骆意，徐彬，李建军，吕安安，卢永文，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：新型
国别省市：