一种用于玩具汽车的缓冲减震机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于玩具汽车的缓冲减震机构，包括玩具汽车本体，玩具汽车本体的左侧固定连接有减震箱，减震箱的左侧设置有防护板，防护板的左侧固定连接有防护垫，防护板的右侧固定连接有连接板，连接板的右侧贯穿至减震箱的内部，连接板的右侧固定连接有传动板，传动板的顶部和底部分别与减震箱内壁的顶部和底部滑动连接，传动板的右侧固定连接有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧的右侧与减震箱内壁的右侧固定连接，减震箱左侧的顶部和底部均固定连接有第二缓冲弹簧。本实用新型专利技术解决了现有的玩具汽车在使用时不具备缓冲减震的功能，从而导致玩具汽车与墙壁等障碍物相撞时容易出现破损的问题。现破损的问题。现破损的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于玩具汽车的缓冲减震机构


[0001]本技术涉及玩具汽车
，具体为一种用于玩具汽车的缓冲减震机构。

技术介绍

[0002]玩具汽车是按汽车的基本构造和造型外观以一定比例缩小而成的供儿童游乐的玩具，玩具汽车的结构有惯性式、机械式、电动式及电动遥控式等，玩具汽车与仿真汽车模型相比，其尺寸设计灵活，工艺略为粗糙，材料简单，一般采用普通塑料、铁皮制造。
[0003]儿童玩具中玩具汽车是必不可少的，但是现有的玩具汽车在使用时不具备缓冲减震的功能，从而导致玩具汽车与墙壁等障碍物相撞时容易出现破损的现象，不便于使用者的使用，降低了玩具汽车的实用性。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种用于玩具汽车的缓冲减震机构，具备缓冲减震的优点，解决了现有的玩具汽车在使用时不具备缓冲减震的功能，从而导致玩具汽车与墙壁等障碍物相撞时容易出现破损的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于玩具汽车的缓冲减震机构，包括玩具汽车本体，所述玩具汽车本体的左侧固定连接有减震箱，所述减震箱的左侧设置有防护板，所述防护板的左侧固定连接有防护垫，所述防护板的右侧固定连接有连接板，所述连接板的右侧贯穿至减震箱的内部，所述连接板的右侧固定连接有传动板，所述传动板的顶部和底部分别与减震箱内壁的顶部和底部滑动连接，所述传动板的右侧固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的右侧与减震箱内壁的右侧固定连接，所述减震箱左侧的顶部和底部均固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的左侧与防护板的右侧固定连接。
[0006]作为本技术优选的，所述减震箱内壁左侧的顶部和底部均固定连接有限位柱，所述限位柱的右侧贯穿至传动板的右侧并与减震箱内壁的右侧固定连接。
[0007]作为本技术优选的，所述第一缓冲弹簧的数量为若干个，且均匀分布，所述第二缓冲弹簧的数量为若干个，且均匀分布。
[0008]作为本技术优选的，所述减震箱内壁顶部和底部的右侧均固定连接有阻尼垫，所述阻尼垫的右侧与减震箱内壁的右侧固定连接。
[0009]作为本技术优选的，所述连接板的表面套设有密封圈，所述密封圈的右侧与减震箱的左侧固定连接。
[0010]作为本技术优选的，所述传动板的顶部和底部均固定连接有滑块，所述减震箱内壁的顶部和底部均开设有配合滑块使用的滑槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置玩具汽车本体、减震箱、防护板、防护垫、连接板、传动板、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的配合使用，连接板推动传动板向右侧移动，此时传动板右
侧的第一缓冲弹簧进一步的起到缓冲的作用，当传动板的右侧与阻尼垫的左侧接触时可以被阻尼垫阻挡起到减震的效果，解决了现有的玩具汽车在使用时不具备缓冲减震的功能，从而导致玩具汽车与墙壁等障碍物相撞时容易出现破损的问题，该用于玩具汽车的缓冲减震机构，具备缓冲减震的优点，便于使用者的使用，提高了玩具汽车的实用性。
[0013]2、本技术通过设置限位柱，能够在传动板的内部限制传动板的移动轨迹，有效防止传动板左右移动时移动轨迹出现变动。
[0014]3、本技术通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的设置，能够通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的弹力将防护板受到的撞击力削弱，从而可以起到缓冲减震的作用。
[0015]4、本技术通过设置阻尼垫，能够在传动板与阻尼垫接触时进一步削弱传动板传递的冲击力，从而起到减震的效果。
[0016]5、本技术通过设置密封圈，能够增强减震箱内部的密封性，有效防止外界的杂质通过连接板和减震箱之间的缝隙进入，从而会影响到减震箱内部零件的运行。
[0017]6、本技术通过滑块和滑槽设置，能够增强传动板移动时的顺畅性，有效防止传动板移动时出现卡顿的现象。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术图1中A处结构放大图；
[0020]图3为本技术减震箱主视剖面图；
[0021]图4为本技术传动板的立体图；
[0022]图5为本技术减震箱的左视图。
[0023]图中：1、玩具汽车本体；2、减震箱；3、防护板；4、防护垫；5、连接板；6、传动板；7、第一缓冲弹簧；8、第二缓冲弹簧；9、限位柱；10、阻尼垫；11、密封圈；12、滑块；13、滑槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1至图5所示，本技术提供的一种用于玩具汽车的缓冲减震机构，包括玩具汽车本体1，玩具汽车本体1的左侧固定连接有减震箱2，减震箱2的左侧设置有防护板3，防护板3的左侧固定连接有防护垫4，防护板3的右侧固定连接有连接板5，连接板5的右侧贯穿至减震箱2的内部，连接板5的右侧固定连接有传动板6，传动板6的顶部和底部分别与减震箱2内壁的顶部和底部滑动连接，传动板6的右侧固定连接有第一缓冲弹簧7，第一缓冲弹簧7的右侧与减震箱2内壁的右侧固定连接，减震箱2左侧的顶部和底部均固定连接有第二缓冲弹簧8，第二缓冲弹簧8的左侧与防护板3的右侧固定连接。
[0026]参考图3，减震箱2内壁左侧的顶部和底部均固定连接有限位柱9，限位柱9的右侧贯穿至传动板6的右侧并与减震箱2内壁的右侧固定连接。
[0027]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置限位柱9，能够在传动板6的内部
限制传动板6的移动轨迹，有效防止传动板6左右移动时移动轨迹出现变动。
[0028]参考图2、图3和图5，第一缓冲弹簧7的数量为若干个，且均匀分布，第二缓冲弹簧8的数量为若干个，且均匀分布。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，通过第一缓冲弹簧7和第二缓冲弹簧8的设置，能够通过第一缓冲弹簧7和第二缓冲弹簧8的弹力将防护板3受到的撞击力削弱，从而可以起到缓冲减震的作用。
[0030]参考图3，减震箱2内壁顶部和底部的右侧均固定连接有阻尼垫10，阻尼垫10的右侧与减震箱2内壁的右侧固定连接。
[0031]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置阻尼垫10，能够在传动板6与阻尼垫10接触时进一步削弱传动板6传递的冲击力，从而起到减震的效果。
[0032]参考图3，连接板5的表面套设有密封圈11，密封圈11的右侧与减震箱2的左侧固定连接。
[0033]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置密封圈11，能够增强减震箱2内部的密封性，有效防止外界的杂质通过连接板5和减震箱2之间的缝隙进入，从而会影响到减震箱2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于玩具汽车的缓冲减震机构，包括玩具汽车本体(1)，其特征在于：所述玩具汽车本体(1)的左侧固定连接有减震箱(2)，所述减震箱(2)的左侧设置有防护板(3)，所述防护板(3)的左侧固定连接有防护垫(4)，所述防护板(3)的右侧固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)的右侧贯穿至减震箱(2)的内部，所述连接板(5)的右侧固定连接有传动板(6)，所述传动板(6)的顶部和底部分别与减震箱(2)内壁的顶部和底部滑动连接，所述传动板(6)的右侧固定连接有第一缓冲弹簧(7)，所述第一缓冲弹簧(7)的右侧与减震箱(2)内壁的右侧固定连接，所述减震箱(2)左侧的顶部和底部均固定连接有第二缓冲弹簧(8)，所述第二缓冲弹簧(8)的左侧与防护板(3)的右侧固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于玩具汽车的缓冲减震机构，其特征在于：所述减震箱(2)内壁左侧的顶部和底部均固定连接有限位柱(9)，所述限位柱(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏迅，
申请(专利权)人：邢台特昌车业有限公司，
类型：新型
国别省市：