踏板装置及车辆模拟器制造方法及图纸

本申请实施例提供一种踏板装置及车辆模拟器，其中，踏板装置包括：架体，架体包括背板和顶板，顶板连接于背板的上边沿；踏板组件，踏板组件包括安装部、转动部和弹性支撑部，安装部安装于顶板，转动部的第一端可转动地连接于安装部，弹性支撑部设于转动部与背板之间，弹性支撑部的第一端可转动地连接于转动部，弹性支撑部的第二端连接于背板。根据本申请实施例的踏板装置具有集成度高、结构简单以及装配方便等优点。便等优点。便等优点。

【技术实现步骤摘要】
踏板装置及车辆模拟器


[0001]本申请涉及汽车驾驶模拟领域
，尤其涉及一种踏板装置及车辆模拟器。

技术介绍

[0002]相关技术中提出了一种车辆模拟器，该车辆模拟器设有多个踏板组件，用于模拟真实车辆的真实汽车的离合踏板、制动踏板以及加速踏板。但是该种车辆模拟器在装配过程中，需要将多个踏板组件单独进行装配，踏板组件的结构不仅复杂、且装配难度较大。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种踏板装置及车辆模拟器，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。
[0004]第一方面，本申请实施例提供一种踏板装置，包括：
[0005]架体，架体包括背板和顶板，顶板连接于背板的上边沿；
[0006]踏板组件，踏板组件包括安装部、转动部和弹性支撑部，安装部安装于顶板，转动部的第一端可转动地连接于安装部，弹性支撑部设于转动部与背板之间，弹性支撑部的第一端可转动地连接于转动部，弹性支撑部的第二端连接于背板。
[0007]在一种实施方式中，转动部的第一端设有转轴，转轴贯穿转动部，且转轴的两端分别设有轴承；
[0008]安装部包括轴承固定板，两个轴承固定板间隔设置，轴承固定板设有轴承固定孔，轴承安装于轴承固定孔内。
[0009]在一种实施方式中，踏板组件为多个且沿顶板的长度方向间隔设置，第一踏板组件和第二踏板组件在顶板的长度方向上间隔设置，安装部为多个且与多个踏板组件一一对应设置；
[0010]其中，第一踏板组件的第一弹性支撑部的第二端可转动地连接于背板。<br/>[0011]在一种实施方式中，第一踏板组件还包括：
[0012]枢接部，枢接部安装于背板，枢接部包括枢转轴和固定板，枢转轴可转动地设于两个固定板之间，第一弹性支撑部的第二端连接于枢转轴。
[0013]在一种实施方式中，背板包括由上至下相连的第一平板和第二平板，第二平板位于第一平板的后侧，其中，枢接部设于第二平板。
[0014]在一种实施方式中，第一踏板组件还包括：
[0015]限位部，限位部安装于背板，限位部在第一踏板组件的第一转动部转动至预设角度时与第一转动部抵接。
[0016]在一种实施方式中，在背板的高度方向上，第一踏板组件的第一弹性支撑部位于第二踏板组件的第二弹性支撑部的上方。
[0017]在一种实施方式中，第二踏板组件还包括：
[0018]连接部，连接部安装于背板，连接部具有连接面，第二踏板组件的第二弹性支撑部
的第二端连接于连接面，其中，连接面在远离背板的方向上向下倾斜设置。
[0019]在一种实施方式中，架体还包括侧板，两个侧板分别连接于背板的两个侧边沿。
[0020]在一种实施方式中，背板和/或侧板设有减重孔。
[0021]在一种实施方式中，侧板的后侧边沿设有向外延伸的安装支耳，安装支耳设有安装孔。
[0022]第二方面，本申请实施例提供一种车辆模拟器，包括根据本申请实施例的踏板组件。
[0023]本申请实施例的踏板装置通过采用上述技术方案具有集成度高、结构简单以及装配方便等优点。
[0024]上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
[0025]在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。
[0026]图1示出根据本申请实施例的踏板装置的结构示意图；
[0027]图2示出根据本申请实施例的踏板装置的局部结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]踏板装置1；
[0030]架体10；背板11；第一平板111；第二平板112；顶板12；侧板13；安装支耳14；安装孔141；减重孔15；
[0031]第一踏板组件20；第一安装部21；轴承固定板211；轴承固定孔212；第一转动部22；转轴221；轴承222；第一弹性支撑部23；枢接部24；枢转轴241；固定板242；限位部25；第一踏板26；
[0032]第二踏板组件30；第二安装部31；第二转动部32；第二弹性支撑部33；连接部34；连接面34a；第二踏板35。
具体实施方式
[0033]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0034]下面参照图1和图2描述根据本申请实施例的踏板装置1。根据本申请实施例的踏板装置1可以用于车辆模拟器，用于模拟驾驶真实车辆时踩踏踏板的动作体验。
[0035]图1示出根据本申请实施例的踏板装置1的结构示意图。如图1所示，踏板装置1包括架体10和踏板组件。
[0036]具体地，架体10包括背板11和顶板12，顶板12连接于背板11的上边沿。踏板组件包括安装部、转动部和弹性支撑部，安装部安装于顶板12，转动部的第一端可转动地连接于安
装部，弹性支撑部设于转动部与背板11之间，弹性支撑部的第一端可转动地连接于转动部，弹性支撑部的第二端连接于背板11。
[0037]在一个示例中，背板11与顶板12为一体件，且顶板12由背板11的上边沿向前延伸形成。进一步地，架体10可以为钣金件。踏板组件位于背板11的前侧，安装部安装于顶板12的下表面。转动部的第一端(即图示中的上端)与安装部转动连接，转动部的第二端可以设有踏板(例如第一转动部22的第一踏板26和第二转动部31的第二踏板35)，用户可通过脚部踩踏踏板以使转动部的第二端绕安装部沿朝向背板11的方向转动，从而实现在模拟驾驶过程中踩踏踏板(例如离合踏板、制动踏板或加速踏板)的动作。
[0038]弹性支撑部可以包括压缩弹簧和铰接部，铰接部设于压缩弹簧的第一端(即图示中的上端)，铰接部与转动部铰接，以使弹性支撑部的第一端可以相对转动部转动。可以理解的是，在转动部相对背板11转动的过程中，压缩弹簧发生弹性形变，且压缩弹簧被压缩并施加给转动部与其转动方向相反的弹性力，以在用户踩踏转动部的过程中向用户提供一定的阻尼力，并且转动部在不受外力作用时可以在压缩弹簧的弹性力的作用下自动复位。
[0039]在一种实施方式中，踏板组件可以为多个，且在顶板12的长度方向(即图示中的左右方向)上间隔设置。多个踏板组件的安装部与多个踏板组件的转动部的第一端一一对应设置。在一个示例中，如图1所示，踏板组件可以为由左至右间隔设置的三个，即第一踏板组件20、第二踏板组件30和第三踏板组件(图中未示出)。优选地，为了与实际的驾驶体验更加贴合，第一踏板组件20可以用于模拟真实车辆的离合踏板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板装置，其特征在于，包括：架体，所述架体包括背板和顶板，所述顶板连接于所述背板的上边沿；踏板组件，所述踏板组件包括安装部、转动部和弹性支撑部，所述安装部安装于所述顶板，所述转动部的第一端可转动地连接于所述安装部，所述弹性支撑部设于所述转动部与所述背板之间，所述弹性支撑部的第一端可转动地连接于所述转动部，所述弹性支撑部的第二端连接于所述背板。2.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述转动部的第一端设有转轴，所述转轴贯穿所述转动部，且所述转轴的两端分别设有轴承；所述安装部包括轴承固定板，两个所述轴承固定板间隔设置，所述轴承固定板设有轴承固定孔，所述轴承安装于所述轴承固定孔内。3.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述踏板组件为多个且沿所述顶板的长度方向间隔设置，第一踏板组件和第二踏板组件在所述顶板的长度方向上间隔设置；其中，所述第一踏板组件的第一弹性支撑部的第二端可转动地连接于所述背板。4.根据权利要求3所述的踏板装置，其特征在于，所述第一踏板组件还包括：枢接部，所述枢接部安装于所述背板，所述枢接部包括枢转轴和固定板，所述枢转轴可转动地设于两个所述固定板之间，所述第一弹性支撑部的第二端连接于所述枢转轴。5.根据权利要求4所述的踏板装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓，马铭，邢哲炜，杨宝华，张雷，李迪，
申请(专利权)人：北京千种幻影科技有限公司，
类型：新型
国别省市：