本实用新型专利技术涉及轨道交通领域，具体公开了一种铁路钢轨无源涂油装置，包括油箱，所述油箱的一侧设置有车轮，所述车轮的下方设置有钢轨，所述油箱的下方安装有单向阀，所述单向阀的一侧位于车轮的下方安装有出油罐，所述出油罐的一侧连接有缓冲管，所述出油罐的上端设置有压块，所述压块的下端位于出油罐的内部安装有压缩弹簧，所述单向阀与出油罐的连接处安装有单向进油阀。轮缘压到压板使得活塞下压提供喷油的动力，缓冲管用于接收需要喷出的润滑脂，起到缓冲和调整润滑脂流出速度的功能，喷油管的一侧设置的喷油口和毛刷，喷油口用于减缓油脂喷出的速度，毛刷用于均匀涂抹在车轮侧面，从而减少车轮对钢轨侧面的摩擦。从而减少车轮对钢轨侧面的摩擦。从而减少车轮对钢轨侧面的摩擦。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路钢轨无源涂油装置
[0001]本技术涉及轨道交通领域，具体是一种铁路钢轨无源涂油装置。
技术介绍
[0002]铁路车辆在运行中会对铁轨内侧面有摩擦，造成磨损，这是影响铁轨寿命的主要原因，现在对于铁轨的涂油技术是通过人工涂油和地面涂油设备，这些设备往往需要电控技术的支持。
[0003]但是，目前市场上额涂油装置的控制技术复杂，需要很多的人力，操作较为麻烦。因此，本领域技术人员提供了一种铁路钢轨无源涂油装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种铁路钢轨无源涂油装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种铁路钢轨无源涂油装置，包括油箱，所述油箱的一侧设置有车轮，所述车轮的下方设置有钢轨，所述油箱的下方安装有单向阀，所述单向阀的一侧位于车轮的下方安装有出油罐，所述出油罐的一侧连接有缓冲管，所述缓冲管的一侧位于钢轨的内侧安装有喷油管，所述出油罐的上端设置有压块，所述压块的下端位于出油罐的内部安装有压缩弹簧，所述单向阀与出油罐的连接处安装有单向进油阀，所述油箱的上端设置有添油口。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述添油口与油箱贯通连接，所述油箱与单向阀通过管道连接，所述单向阀与出油罐通过管道贯通连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述压块与压缩弹簧弹性连接，所述缓冲管与出油罐通过管道贯通连接，所述缓冲管与喷油管通过管道贯通连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述缓冲管的内部安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端安装有压板，所述缓冲管与喷油管之间安装有锥形出油口。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述压板与缓冲弹簧弹性连接，所述锥形出油口与缓冲管贯通连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述喷油管的一侧安装有喷油口，且喷油管与钢轨之间安装有毛刷。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述毛刷为尼龙材质构件，所述喷油口与喷油管贯通连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：设计的油箱用于存储润滑脂，放置在钢轨轨旁，带液位指示，方便观察油位和补充油脂，单向阀连接在油箱的一侧，控制油路方向，使出油罐压缩时，润滑脂流向缓冲管时，而不会回流，出油罐的内部社设置有活塞，当机车通过时，轮缘压到压板使得活塞下压提供喷油的动力，车轮通过后，压缩弹簧复原，准备
第二次操作，缓冲管用于接收需要喷出的润滑脂，内部有可调压力的缓冲弹簧，这样润滑脂在压力大的时候首先压缩弹簧，而不是迅速喷出，所以起到缓冲和调整润滑脂流出速度的功能，喷油管的一侧设置的喷油口和毛刷，喷油口用于减缓油脂喷出的速度，毛刷用于均匀涂抹在车轮侧面，从而减少车轮对钢轨侧面的摩擦。
附图说明
[0014]图1为一种铁路钢轨无源涂油装置的结构示意图；
[0015]图2为一种铁路钢轨无源涂油装置中装置连接的结构示意图；
[0016]图3为一种铁路钢轨无源涂油装置中出油罐与钢轨的安装结构示意图。
[0017]图中：1、油箱；2、添油口；3、单向阀；4、出油罐；5、缓冲管；6、缓冲弹簧；7、压板；8、锥形出油口；9、喷油管；10、喷油口；11、毛刷；401、压块；402、压缩弹簧；403、单向进油阀；404、钢轨；405、车轮。
具体实施方式
[0018]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种铁路钢轨无源涂油装置，包括油箱1，油箱1的一侧设置有车轮405，车轮405的下方设置有钢轨404，油箱1的下方安装有单向阀3，单向阀3的一侧位于车轮405的下方安装有出油罐4，出油罐4的一侧连接有缓冲管5，缓冲管5的一侧位于钢轨404的内侧安装有喷油管9，出油罐4的上端设置有压块401，压块401的下端位于出油罐4的内部安装有压缩弹簧402，单向阀3与出油罐4的连接处安装有单向进油阀403，油箱1的上端设置有添油口2。
[0019]在图1、2、3中：添油口2与油箱1贯通连接，油箱1与单向阀3通过管道连接，单向阀3与出油罐4通过管道贯通连接，压块401与压缩弹簧402弹性连接，缓冲管5与出油罐4通过管道贯通连接，缓冲管5与喷油管9通过管道贯通连接，缓冲管5的内部安装有缓冲弹簧6，缓冲弹簧6的一端安装有压板7，缓冲管5与喷油管9之间安装有锥形出油口8，压板7与缓冲弹簧6弹性连接，锥形出油口8与缓冲管5贯通连接，喷油管9的一侧安装有喷油口10，且喷油管9与钢轨404之间安装有毛刷11，毛刷11为尼龙材质构件，喷油口10与喷油管9贯通连接。
[0020]在图1、2中：添油口2由于向油箱1内部进行添油，油箱1带液位指示，方便观察油位和补充油脂，单向阀3连接在油箱1的一侧，控制油路方向，使出油罐4压缩时，润滑脂流向缓冲管5时，而不会回流，出油罐4的内部社设置有活塞，当机车通过时，轮缘压到压板7使得活塞下压提供喷油的动力，车轮405通过后，压缩弹簧402复原，准备第二次操作。
[0021]在图2、3中：缓冲管5用于接收需要喷出的润滑脂，内部有可调压力的缓冲弹簧6，这样润滑脂在压力大的时候首先压缩缓冲弹簧6，而不是迅速喷出，喷油口10用减缓油脂喷出的速度，毛刷11用于均匀涂抹在车轮侧面，从而减少车轮405对钢轨404侧面的摩擦。
[0022]本技术的工作原理是：当车轮405在钢轨404上运行时，车轮405的轮缘在钢轨404的顶部下方一侧，利用轮缘的下压力，轮缘压到压板7使得活塞下压提供喷油的动力，车轮405通过后，压缩弹簧402复原，准备第二次操作，缓冲管5用于接收需要喷出的润滑脂，内部有可调压力的缓冲弹簧6，这样润滑脂在压力大的时候首先压缩缓冲弹簧6，而不是迅速喷出，所以起到缓冲和调整润滑脂流出速度的功能，喷油管9的一侧设置的喷油口10和毛刷11，喷油口10用减缓油脂喷出的速度，毛刷11用于均匀涂抹在车轮侧面，从而减少车轮405
对钢轨404侧面的摩擦。
[0023]以上所述的，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路钢轨无源涂油装置，包括油箱（1），其特征在于，所述油箱（1）的一侧设置有车轮（405），所述车轮（405）的下方设置有钢轨（404），所述油箱（1）的下方安装有单向阀（3），所述单向阀（3）的一侧位于车轮（405）的下方安装有出油罐（4），所述出油罐（4）的一侧连接有缓冲管（5），所述缓冲管（5）的一侧位于钢轨（404）的内侧安装有喷油管（9），所述出油罐（4）的上端设置有压块（401），所述压块（401）的下端位于出油罐（4）的内部安装有压缩弹簧（402），所述单向阀（3）与出油罐（4）的连接处安装有单向进油阀（403），所述油箱（1）的上端设置有添油口（2）。2.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨无源涂油装置，其特征在于，所述添油口（2）与油箱（1）贯通连接，所述油箱（1）与单向阀（3）通过管道连接，所述单向阀（3）与出油罐（4）通过管道贯通连接。3.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨无源涂油装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐新，龙勇，
申请(专利权)人：济南维优科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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