一种智能化路灯及其故障远程控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种智能化路灯及其故障远程控制系统，本发明专利技术涉及故障远程控制技术领域，解决了现有技术中，不能够在大雾天气对路灯的灯管进行调节的技术问题，通过转换单元分析环境信息，对路灯进行灯管转换，获取环境信息；通过公式获取到路灯的转换系数ZH，将路灯的转换系数ZH与转换系数阈值进行比较：若路灯的转换系数ZH≥转换系数阈值，则判定当前为大雾天气，将白炽灯转换为卤素灯；若路灯的转换系数ZH＜转换系数阈值，则判定当前为非大雾天气，将卤素灯转换为白炽灯；对路灯的灯管进行调节，在大雾天气，使用穿透力更强的卤素灯，进行照明，提高了路灯的工作效率，在正常天气使用白炽灯，加大路灯的照明范围。加大路灯的照明范围。加大路灯的照明范围。

【技术实现步骤摘要】
一种智能化路灯及其故障远程控制系统


[0001]本专利技术涉及故障远程控制
，具体为一种智能化路灯及其故障远程控制系统。

技术介绍

[0002]智能化路灯通过对照明线路输出电压的调节，降低光源的有效电流，在电压线性下降的初期，照度并不明显降低，而节约功率却按电压的平方下降；智能化路灯具有发光效率高、耗电量少、使用寿命长、安全可靠，光源出光率强,有利于环保等特性；应用于城市主干道、城市次干道工业园区道路、城乡道路等领域；
[0003]但是在现有技术中，不能够在大雾天气对路灯的灯管进行调节，同时不能够对路灯进行检测，导致路灯在使用过程中因故障影响照明，降低了路灯的使用效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就在于提出一种智能化路灯及其故障远程控制系统，通过转换单元分析环境信息，对路灯进行灯管转换，灯光转换为白炽灯和卤素灯的转换，获取环境信息；通过公式获取到路灯的转换系数ZH，将路灯的转换系数ZH与转换系数阈值进行比较：若路灯的转换系数ZH≥转换系数阈值，则判定当前为大雾天气，控制路灯进行灯管转换，即将白炽灯转换为卤素灯；若路灯的转换系数ZH＜转换系数阈值，则判定当前为非大雾天气，控制路灯进行灯管转换，即将卤素灯转换为白炽灯；对路灯的灯管进行调节，在大雾天气，使用穿透力更强的卤素灯，进行照明，提高了路灯的工作效率，在正常天气使用白炽灯，加大路灯的照明范围。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种智能化路灯及其故障远程控制系统，包括5G云控制平台、调节单元、充电单元、转换单元、检测单元、注册登录单元以及数据库；
[0007]所述转换单元用于分析环境信息，对路灯进行灯管转换，灯光转换为白炽灯和卤素灯的转换，环境信息为温度数据、能见度数据以及数量数据，温度数据为白天的平均温度与夜晚的平均温度的差值，能见度数据为空气环境的能见度，数量数据为道路上开启雾灯的汽车数量，具体分析转换过程如下：
[0008]步骤一、获取白天的平均温度与夜晚的平均温度的差值，并将白天的平均温度与夜晚的平均温度的差值标记为CZ；
[0009]步骤二、获取空气环境的能见度，并将空气环境的能见度标记为NJ；
[0010]步骤三、获取道路上开启雾灯的汽车数量，并将道路上开启雾灯的汽车数量标记为QC；
[0011]步骤四、通过公式获取到路灯的转换系数ZH，其中，c1、c2以及c3均为预设比例系数，且c1＞c2＞c3＞0，β为误差修正因子，取值为
1.0236542；
[0012]步骤五、将路灯的转换系数ZH与转换系数阈值进行比较：
[0013]若路灯的转换系数ZH≥转换系数阈值，则判定当前为大雾天气，生成转换信号并将转换信号发送至5G云控制平台，5G云控制平台接收到转换信号后，控制路灯进行灯管转换，即将白炽灯转换为卤素灯；
[0014]若路灯的转换系数ZH＜转换系数阈值，则判定当前为非大雾天气，生成逆转换信号并将逆转换信号发送至5G云控制平台，5G云控制平台接收到逆转换信号后，控制路灯进行灯管转换，即将卤素灯转换为白炽灯。
[0015]进一步地，所述注册登录单元用于管理人员和维修人员通过手机终端提交管理人员信息和维修人员信息进行注册，并将注册成功的管理人员信息和维修人员信息发送至数据库进行储存，管理人员信息包括管理人员的姓名、年龄、入职时间以及本人实名认证的手机号码，维修人员信息包括维修人员的姓名、年龄、入职时间以及本人实名认证的手机号码。
[0016]进一步地，所述调节单元用于分析车辆信息，并对路灯的角度进行调节，车辆信息包括速度数据、数量数据以及车流量数据，速度数据为车辆减速前的速度与减速后的速度的差值，数量数据为经过路灯时进行减速的车辆的总数量，车流量数据为二十分钟内经过的车辆数量，将路灯标记为i，i＝1，2，......，n，n为非零正整数，具体分析调节过程如下：
[0017]S1：获取车辆减速前的速度与减速后的速度的差值，并将车辆减速前的速度与减速后的速度的差值标记为Ji；
[0018]S2：获取经过路灯时进行减速的车辆的总数量，并将经过路灯时进行减速的车辆的总数量标记为Si；
[0019]S3：获取二十分钟内经过的车辆数量，并将二十分钟内经过的车辆数量标记为Ci；
[0020]S4：通过公式获取到路灯的调节系数Xi，其中，b1、b2以及b3均为预设比例系数，且b1＞b2＞b3＞0，α为误差修正因子，取值为1.2365412；
[0021]S5：将路灯的调节系数Xi与路灯调节系数阈值进行比较：
[0022]若路灯的调节系数Xi≥路灯调节系数阈值，则判定路灯当前角度不利于车辆行驶，生成调节信号并将调节信号发送至5G云控制平台，5G云控制平台接收到调节信号后，将对路灯的照射角度进行调节；
[0023]若路灯的调节系数Xi＜路灯调节系数阈值，则判定路灯当前角度利于车辆行驶，生成记录信号并将记录信号发送至5G云控制平台，5G云控制平台接收到记录信号后，将路灯当前的照射角度进行记录，并将照射角度发送至数据库进行储存。
[0024]进一步地，所述充电单元用于将太阳能转换为电能，并将电能进行储存，随后将储存的电能用于路灯供电，具体供电方式如下：
[0025]SS1：获取路灯的总数量和路灯的电能消耗量，并将路灯的总数量和路灯的电能消耗量分别对应标记为SL和XH，通过公式YJ＝SL
×
XH获取到路灯的预计需求电能；
[0026]SS2：获取当前环境的光照系数，并将光照系数与系数阈值进行比较，若光照系数≥光照系数阈值，则生成充电信号并将充电信号发送至5G云控制平台，5G云控制平台接收
到充电信号后，关闭路灯并通过充电单元进行充电，并将全天补充的电能标记为实际补充电能；
[0027]SS3：当光照系数＜光照系数阈值时，则生成照明信号并将照明信号发送至5G云控制平台，5G云控制平台接收到照明信号后，获取实际补充电能并将实际补充电能与预计需求电能进行比较：
[0028]SS31：若实际补充电能≤预计需求电能，则判定电能不满足使用，控制路灯间隔照明使用，同时生成照明调节信号，并将照明调节信号发送至调节单元，调节单元接收到照明调节信号后，调节路灯的照射角度；
[0029]SS32：若实际补充电能＞预计需求电能，则判定电能满足使用，将多余的电能传输至公共用电器进行使用，公共用电器为路边广告牌和路边指示灯；
[0030]SS4：路灯照明时，实时获取实际补充电能的剩余电量，若剩余电量＜剩余阈值时，则生成配电需求信号，并将配电需求信号发送至国家电网。
[0031]进一步地，所述检测单元用于分析路灯的使用信息，并对路灯进行故障检测，路灯的使用信息为温度数据、时长数据以及次数数据、温度数据为路灯开启时的最大温度与关闭后的最大温度之和，时长数据为路灯使用的时长与路灯未使用的时长之和，次数数据为路灯开启的次数与路灯使用中的闪烁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能化路灯及其故障远程控制系统，其特征在于，包括5G云控制平台、调节单元、充电单元、转换单元、检测单元、注册登录单元以及数据库；所述转换单元用于分析环境信息，对路灯进行灯管转换，灯光转换为白炽灯和卤素灯的转换，环境信息为温度数据、能见度数据以及数量数据，温度数据为白天的平均温度与夜晚的平均温度的差值，能见度数据为空气环境的能见度，数量数据为道路上开启雾灯的汽车数量，具体分析转换过程如下：步骤一、获取白天的平均温度与夜晚的平均温度的差值，并将白天的平均温度与夜晚的平均温度的差值标记为CZ；步骤二、获取空气环境的能见度，并将空气环境的能见度标记为NJ；步骤三、获取道路上开启雾灯的汽车数量，并将道路上开启雾灯的汽车数量标记为QC；步骤四、通过公式获取到路灯的转换系数ZH，其中，c1、c2以及c3均为预设比例系数，且c1＞c2＞c3＞0，β为误差修正因子，取值为1.0236542；步骤五、将路灯的转换系数ZH与转换系数阈值进行比较：若路灯的转换系数ZH≥转换系数阈值，则判定当前为大雾天气，生成转换信号并将转换信号发送至5G云控制平台，5G云控制平台接收到转换信号后，控制路灯进行灯管转换，即将白炽灯转换为卤素灯；若路灯的转换系数ZH＜转换系数阈值，则判定当前为非大雾天气，生成逆转换信号并将逆转换信号发送至5G云控制平台，5G云控制平台接收到逆转换信号后，控制路灯进行灯管转换，即将卤素灯转换为白炽灯。2.根据权利要求1所述的一种智能化路灯及其故障远程控制系统，其特征在于，所述注册登录单元用于管理人员和维修人员通过手机终端提交管理人员信息和维修人员信息进行注册，并将注册成功的管理人员信息和维修人员信息发送至数据库进行储存，管理人员信息包括管理人员的姓名、年龄、入职时间以及本人实名认证的手机号码，维修人员信息包括维修人员的姓名、年龄、入职时间以及本人实名认证的手机号码。3.根据权利要求1所述的一种智能化路灯及其故障远程控制系统，其特征在于，所述调节单元用于分析车辆信息，并对路灯的角度进行调节，车辆信息包括速度数据、数量数据以及车流量数据，速度数据为车辆减速前的速度与减速后的速度的差值，数量数据为经过路灯时进行减速的车辆的总数量，车流量数据为二十分钟内经过的车辆数量，将路灯标记为i，i＝1，2，......，n，n为非零正整数，具体分析调节过程如下：S1：获取车辆减速前的速度与减速后的速度的差值，并将车辆减速前的速度与减速后的速度的差值标记为Ji；S2：获取经过路灯时进行减速的车辆的总数量，并将经过路灯时进行减速的车辆的总数量标记为Si；S3：获取二十分钟内经过的车辆数量，并将二十分钟内经过的车辆数量标记为Ci；S4：通过公式获取到路灯的调节系数Xi，其中，b1、b2以及b3均为预设比例系数，且b1＞b2＞b3＞0，α为误差修正因子，取值为1.2365412；
S5：将路灯的调节系数Xi与路灯调节系数阈值进行比较：若路灯的调节系数Xi≥路灯调节系数阈值，则判定路灯当前角度不利于车辆行驶，生成调节信号并将调节信号发送至5G云控制平台，5G云控制平台接收到调节信号后，将对路灯的照射角度进行调节；若路灯的调节系数Xi＜路灯调节系数阈值，则判定路灯当前...

【专利技术属性】
技术研发人员：章小忠，吴国明，
申请(专利权)人：杭州集联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：