一种基于液压驱动的交错式减速带发电设备制造技术

本发明专利技术属于减速带发电设备相关技术领域，其公开了一种基于液压驱动的交错式减速带发电设备，发电设备包括发电设备包括减速带主体及与减速带主体相连通的液压工作站，液压工作站包括第一蓄能器、第一电磁换向阀、第二蓄能器及第二电磁换向阀，第一电磁换向阀与第一蓄能器相连接以组成第一蓄能组件，第二蓄能器与第二电磁换向阀相连接以组成第二蓄能组件，第一蓄能组件与第二蓄能组件并联，第一蓄能器与第二蓄能器交替工作以实现持续充能发电；减速带主体包括减速带、多个液压缸及液压阻尼器，液压缸及液压阻尼器分别连接于减速带，液压缸与液压阻尼器交错设置，且共同用于支撑减速带。本发明专利技术提高了能量回收效率及适用性，且结构简单。构简单。构简单。

【技术实现步骤摘要】
一种基于液压驱动的交错式减速带发电设备


[0001]本专利技术属于减速带发电设备相关
，更具体地，涉及一种基于液压驱动的交错式减速带发电设备。

技术介绍

[0002]随着经济发展与生活水平的提高，公路通车里程及道路行驶车辆总数日益增多，如中国公路通车总里程已达485万公里，道路行驶车辆日益增多，截止到2019年底，全国民用汽车保有量达2.615亿辆，同比增加了2122万辆，其中私人汽车保有量2.2635亿辆，增加1905万辆，民用轿车保有量1.4644亿辆，增加1193万辆。
[0003]为确保安全行车，在高速公路、收费站、城市道路、隧道等地均需设置大量交通引导及照明设施，由此带来了大量的电能消耗，进一步加剧了日益严峻的能源问题。另一方面，上述交通场所日均车流量巨大，减速带是为了保障行人生命安全而设置的一种交通设施，利用车辆经过减速带时损失的动能可带来的发电量也十分可观，因此，将车辆动能转换为电能以实现交通系统电力的自给自足意义重大，而现有道路减速装置无法在保证行车舒适安全的同时有效利用经过车辆动能。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供了一种基于液压驱动的交错式减速带发电设备，其基于现有道路减速装置的工作特点，研究及设计了一种更高效、更舒适、更简单的基于液压驱动的交错式减速带发电设备，为车辆动能的高效回收提供了新的可能性。所述发电设备中的减速带采用液压缸与液压阻尼器同时支撑，且同时采用并联的双蓄能器交替充能及放能，实现持续充能发电。同时，所述发电设备的结构简单，在保证行车安全舒适性的同时有效的利用车辆动能，能量回收效率高。
[0005]为实现上述目的，按照本专利技术的一个方面，提供了一种基于液压驱动的交错式减速带发电设备，所述发电设备包括减速带主体及与所述减速带主体相连通的液压工作站，所述液压工作站包括第一蓄能器、第一电磁换向阀、第二蓄能器及第二电磁换向阀，所述第一电磁换向阀与所述第一蓄能器相连接以组成第一蓄能组件，所述第二蓄能器与所述第二电磁换向阀相连接以组成第二蓄能组件，所述第一蓄能组件与所述第二蓄能组件并联，所述第一蓄能器与所述第二蓄能器交替工作以实现持续充能发电；
[0006]所述减速带主体包括减速带、多个液压缸及液压阻尼器，所述液压缸及所述液压阻尼器分别连接于所述减速带，所述液压缸与所述液压阻尼器交错设置，且共同用于支撑所述减速带。
[0007]进一步地，采用所述液压阻尼器的闭锁特性来实现选择性减速，所述液压阻尼器为所述减速带提供刚性支撑作用或者缓冲作用。
[0008]进一步地，两个所述液压缸为一组，每组所述液压缸呈V字型交错分布；两个所述液压阻尼器为一组，每组内的所述液压阻尼器呈V字型交错分布，且与所述液压缸同向。
[0009]进一步地，所述减速带主体还包括支撑钢板、底面固定架及复位弹簧，所述底面固定架设置在地面凹槽内，所述液压缸及所述液压阻尼器设置在所述底面支撑架内，所述减速带位于所述底面支撑架上方；所述支撑钢板固定连接于所述减速带，所述液压缸的两端分别活动地连接于所述支撑钢板及所述底面固定架；所述液压阻尼器连接于所述支撑钢板；所述复位弹簧设置在所述液压阻尼器邻近所述支撑钢板的一端上。
[0010]进一步地，所述减速带主体还包括油路，所述油路连接所述液压缸及所述液压工作站。
[0011]进一步地，所述液压工作站还包括单向阀、油箱、溢流阀、液压马达、交流发电机及流量控制阀；所述单向阀的入口连接于所述油箱，其出口通过一个单向阀连接于所述溢流阀的入口；所述溢流阀的出口连接于所述油箱；所述第一蓄能组件的两端分别连接于所述溢流阀的入口及所述流量控制阀的入口；所述流量控制阀的出口连接于所述液压马达的入口，所述液压马达的出口连接于油箱，所述液压发电机连接于所述液压马达。
[0012]进一步地，两个单向阀之间的管路与所述油路相连通。
[0013]进一步地，所述第一蓄能器的容量大于所述第二蓄能器的容量。
[0014]进一步地，所述发电设备还包括电路系统，所述电路系统连接于所述液压工作站。
[0015]进一步地，所述电路系统包括连接于所述液压工作站的稳压电路、逆变电路及变压器，所述变压器连接所述稳压电及所述逆变电路。
[0016]总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，本专利技术提供的基于液压驱动的交错式减速带发电设备主要具有以下有益效果：
[0017]1.所述液压缸与所述液压阻尼器交错设置，且共同用于支撑所述减速带，且所述第一蓄能器与所述第二蓄能器交替工作以实现持续充能发电，如此使得所述发电设备可退让性强，在保证车辆行驶舒适性的同时，实现了单车轮驶过减速带可连续、多次发电，有效地提高了能量回收率。
[0018]2.采用所述液压阻尼器的闭锁特性来实现选择性减速，所述液压阻尼器为所述减速带提供刚性支撑作用或者缓冲作用，当车辆高速通过时，液压阻尼器阻力增大，减速带无法下降退让，起到保护设备元件的同时，有效的实现让高速车辆减速，保证行车安全；当车辆低速通过时，液压阻尼器阻力很小，减速带可退让性强，保证行车舒适性的同时实现液压发电，有效的利用了车辆的行驶动能。
[0019]3.采用双蓄能器交替充能的形式，解决了单蓄能器在放能时无法回收能量的问题，保证了任意时刻驶过减速带的车辆均可以减速发电，进一步提高了能量回收率。
[0020]4.设计了一种可用于将间歇交流电转换为稳定直流电充入蓄电池并进而转换为220V，50Hz交流电驱动路灯等负载的电路系统，增加了能量的可直接使用性，利于装置的广泛应用，且本专利技术结构简单可靠，工作场景相对固定，安装简单，设备维护成本低，工作稳定性强，易于实现工业生产与大规模应用。
附图说明
[0021]图1是本专利技术提供的基于液压驱动的交错式减速带发电设备的示意图；
[0022]图2是图1中的基于液压驱动的交错式减速带发电设备的液压工作站的原理示意图；
[0023]图3是图2中的液压工作站的局部结构示意图；
[0024]图4是图1中的基于液压驱动的交错式减速带发电设备的减速带主体的结构示意图；
[0025]图5是图4中的减速带主体的剖视图；
[0026]图6是图4中的减速带主体的另一个剖视图；
[0027]图7是图1中的基于液压驱动的交错式减速带发电设备的电路系统的原理示意图。
[0028]在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-液压工作站，2-减速带主体，101-单向阀，102-油箱，103-溢流阀，104-液压马达，105-交流发电机，106-流量控制阀，107-第一电磁换向阀，108-第一蓄能器，109-第二蓄能器，110-第二电磁换向阀，201-减速带，202-支撑钢板，203-双耳座，204-螺栓，205-液压缸，206-阻尼器顶部接触头，207-复位弹簧，208-液压阻尼器，209-底面固定架，210-油路，301-稳压电路，302-变压器，3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于液压驱动的交错式减速带发电设备，其特征在于：所述发电设备包括减速带主体及与所述减速带主体相连通的液压工作站，所述液压工作站包括第一蓄能器、第一电磁换向阀、第二蓄能器及第二电磁换向阀，所述第一电磁换向阀与所述第一蓄能器相连接以组成第一蓄能组件，所述第二蓄能器与所述第二电磁换向阀相连接以组成第二蓄能组件，所述第一蓄能组件与所述第二蓄能组件并联，所述第一蓄能器与所述第二蓄能器交替工作以实现持续充能发电；所述减速带主体包括减速带、多个液压缸及液压阻尼器，所述液压缸及所述液压阻尼器分别连接于所述减速带，所述液压缸与所述液压阻尼器交错设置，且共同用于支撑所述减速带。2.如权利要求1所述的基于液压驱动的交错式减速带发电设备，其特征在于：采用所述液压阻尼器的闭锁特性来实现选择性减速，所述液压阻尼器为所述减速带提供刚性支撑作用或者缓冲作用。3.如权利要求1所述的基于液压驱动的交错式减速带发电设备，其特征在于：两个所述液压缸为一组，每组所述液压缸呈V字型交错分布；两个所述液压阻尼器为一组，每组内的所述液压阻尼器呈V字型交错分布，且与所述液压缸同向。4.如权利要求1所述的基于液压驱动的交错式减速带发电设备，其特征在于：所述减速带主体还包括支撑钢板、底面固定架及复位弹簧，所述底面固定架设置在地面凹槽内，所述液压缸及所述液压阻尼器设置在所述底面支撑架内，所述减速带位于所述底面支撑架上方；所述支撑钢板固定连接于所述减速带，所述液压缸的两端分别活动地连接于所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志刚，朱嘉淇，雍昊臣，黄炳康，
申请(专利权)人：华中科技大学，
类型：发明
国别省市：