用于重载三轮摩托车的防卡滞强化接合离合器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于重载三轮摩托车的防卡滞强化接合离合器，包括压板、摩擦片组件和中心套；压板与所述中心套之间具有圆周方向相对转动的余隙，压板与中心套之间还通过斜面啮合副形成啮合；在离合器接合传动时，压板相对于所述中心套在传动方向上具有相对转动，斜面啮合副产生使压板与所述中心套拉近的轴向分力，本发明专利技术本发利用斜面啮合副使得中心套和压板之间形成关联，可增大离合器输出扭矩，增加离合器储备系数从而增加传力能力，使得离合器滑磨时间减小，散热效果更好，避免故障烧蚀，改进的润滑的油道使得离合器在接合过程中快速顺畅，而在下坡或者减速过程中发动机被反拖时不被啮合，利用发动机形成制动，使得本发明专利技术更能适用于重载三轮车辆。更能适用于重载三轮车辆。更能适用于重载三轮车辆。

【技术实现步骤摘要】
用于重载三轮摩托车的防卡滞强化接合离合器


[0001]本专利技术涉及发动机部件或附属部件，具体涉及一种用于重载三轮摩托车的防卡滞强化接合离合器。

技术介绍

[0002]离合器位于发动机与变速箱之间，是传动系统中直接与发动机相联系的部件，是发动机与变速箱动力之间用于传递或者切断动力的传动机构。
[0003]对于小型机车，比如三轮摩托车，发动机由于空间限制，离合器体积有限，因而传递的扭矩有限，若需传递更大的扭矩则需扩大安装空间或者增大离合器主弹簧的力值从而增大离合器的储备系数，由此会导致离合操纵力值较大，特别是对于重载的三轮摩托车来说，手动操作则需要较大的操控力；而为了减小占用空间、降低整体重量并且能够使得手动操控的平顺简单，则需要离合器具有较小的弹簧储备系数和较小的体积，则与大扭矩传递力值存在矛盾；同时，离合器传递动力时中心套外花键为被动受力，当传递力矩较大时对中心套外花键强度要求较高，长时间大扭矩传力则会造成力矩匹配不足而导致中心套外花键失效；现有技术的离合器在接合时滑磨时间偏长，是的摩擦片之间出现烧蚀，而实践中，离合器的常见故障中烧蚀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于重载三轮摩托车的防卡滞强化接合离合器，其特征在于：包括压板、摩擦片组件和中心套；所述压板与所述中心套之间具有圆周方向相对转动的余隙，所述压板与中心套之间还通过斜面啮合副形成啮合；在离合器接合传动时，所述压板相对于所述中心套在传动方向上具有相对转动，所述斜面啮合副产生使压板与所述中心套拉近的轴向分力；所述离合器还包括用于将润滑油引至斜面啮合副的斜面润滑通道。2.根据权利要求1所述的用于重载三轮摩托车的防卡滞强化接合离合器，其特征在于：所述斜面润滑通道包括将润滑引至斜面啮合副的斜面润滑油道和与斜面润滑油道连通的中间润滑油道；所述中间润滑油道与将离合器动力输出的主轴内的润滑油道连通。3.根据权利要求2所述的用于重载三轮摩托车的防卡滞强化接合离合器，其特征在于：所述斜面润滑油道包括螺旋油槽，所述螺旋油槽一端为出口端且开口位于斜面啮合副的啮合面，另一端为入口端与中间润滑油道形成连通，且螺旋油槽的旋向使得离合器旋转时其所述入口端迎向中间润滑油道的润滑油。4.根据权利要求3所述的用于重载三轮摩托车的防卡滞强化接合离合器，其特征在于：所述离合器的外罩通过滚针轴承转动配合外套于所述主轴，所述中间润滑油道由主轴上的径向过油孔、滚针轴承内部油道和滚针轴承侧储油空间构成，所述螺旋油槽的入口端与滚针轴承侧储油空间连通。5.根据权利要求2所述的用于重载三轮摩托车的防卡滞强化接合离合器，其特征在于：所述斜面润滑油道包括润滑油孔或槽和与润滑油孔或槽连通的储油空间，所述储油空间连通于所述主轴内的中心润滑油孔。6.根据权利要求1所述的用于重载三轮摩托车的防卡滞强化接合离合器，其特征在于：所述压板上形成用于安装专用从动摩擦片的压板专用外花键。7.根据权利要求3所述的用于重载三轮摩托车的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周良兵，凌磊，蒋博文，陈艺方，彭发碧，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：发明
国别省市：