一种汽车转向器阀体工装制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车转向器阀体工装技术领域，公开了一种汽车转向器阀体工装，包括机台，所述机台内腔左右两部和中间位置均竖直设置有主轴，主轴的上下两端部均与轴承的中轴固定插接，轴承固定嵌入在机台上下两侧壁上，主轴的中部均水平固定套接有主动齿轮，相邻两个所述主动齿轮之间均通过随动齿轮啮合。本实用新型专利技术通过设置主动齿轮和随动齿轮之间的啮合，操作人员旋转托板通过主轴以及主动齿轮和随动齿轮进行三个同时旋转调整角度，方便快捷，一举三得。一举三得。一举三得。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向器阀体工装


[0001]本技术涉及汽车转向器阀体工装
，具体为一种汽车转向器阀体工装。

技术介绍

[0002]目前，转向器阀体油孔由于其分布的特点特殊，不在同一平面，因此在对油孔加工时比较麻烦，传统工装需分别将工件的不同平面进行钻孔，因此需要反复夹紧松开，且劳动强度大，设备数量要求多，成本投入较大，生产效率较为低下。
[0003]经检索公开(公告)号CN206029378U公开了一种汽车转向器阀体油孔任意角度钻孔气动工装，一种汽车转向器阀体油孔任意角度钻孔气动工装，所述气动工装包括底座和工作台，所述底座和与工作台一端通过第一转轴铰连一起；所述底座在与工作台连接的对侧的两端分别设有支杆，支杆顶部连接有滑道，支杆与滑道通过第二转轴铰链，所述工作台与底座连接侧对侧两端设有限位杆，所述限位杆套在滑道内；所述工作台上设有若干工件夹具。虽然该技术所述工装，能在一套设备内完成钻孔的全部工序，且自动化程度相对较高，生产效率显著提升，能够实现一人控制多套设备，其次由于本设备只需一次定位固定，然后按照流程化的进行余下加工，因此本设备生产的产品的精度高，产品的整体品质好。
[0004]但是经本专利技术人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷：
[0005]该技术方案中设置三个独立的工装每次调整角度时都需一个一个调整确定，费时费力，操作十分繁琐，不利于企业的工效提升。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车转向器阀体工装，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车转向器阀体工装，包括机台，所述机台内腔左右两部和中间位置均竖直设置有主轴，主轴的上下两端部均与轴承的中轴固定插接，轴承固定嵌入在机台上下两侧壁上，主轴的中部均水平固定套接有主动齿轮，相邻两个所述主动齿轮之间均通过随动齿轮啮合，每根所述主轴上端部均固定连接有托板，托板上部左侧固定连接有倒L型夹板；位于所述托板右侧正下方的机台上均印刻有角度刻度线；
[0008]所述机台底部左右两部均竖直向下固定连接有支撑板，两块所述支撑板中部均水平相反固定连接有气缸，气缸的活塞杆端部均与连接支臂下端部固定连接，连接支臂上端部水平固定连接有矩形套筒；
[0009]位于所述机台左右两侧壁中间位置均水平相反活动贯穿有矩形挤压杆，两根所述矩形挤压杆相向的一端部固定连接有限位齿块，限位齿块与主动齿轮啮合，位于所述限位齿块和机台内壁之间的矩形挤压杆上活动套接有弹簧。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式，所述倒L型夹板上部左右两部均竖直向下螺纹拧合贯穿有夹持螺栓，矩形挤压杆与矩形套筒水平对齐活动插接。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式，所述托板侧壁开设有一条定位刻度槽。
[0012]作为本技术的一种优选实施方式，所述矩形挤压杆与矩形套筒均为铝合金件；所述主动齿轮和随动齿轮的直径相等。
[0013]作为本技术的一种优选实施方式，所述限位齿块的齿槽密度与主动齿轮和随动齿轮的齿槽密度相等。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1.本技术通过将三个托板侧壁的定位凹槽与角度刻度线进行对齐归零，然后将工件放置在托板上，并且旋转两个夹持螺栓对工件进行夹持固定，并进行钻孔工作，当需要进行钻取下一个孔时，控制两个气缸的活塞杆带动矩形套筒从矩形挤压杆外端部移动出大概2cm即可，操作人员旋转托板通过主轴以及主动齿轮和随动齿轮进行三个同时旋转调整角度，方便快捷，一举三得。
[0016]2.本技术在调整位置时，限位齿块对弹簧进行挤压，使限位齿块与主动齿轮分离，从而便于托板的位置旋转；当确定好位置后，两个气缸工作通过活塞杆带动矩形套筒挤压顶住矩形挤压杆，从而保证限位齿块对主动齿轮啮合，进行限位，从而避免在钻孔过程中托板发生旋转的情况。
附图说明
[0017]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0018]图1为本技术一种汽车转向器阀体工装的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术一种汽车转向器阀体工装的角度刻度线在机台上面分布俯视结构示意图；
[0020]图3为本技术一种汽车转向器阀体工装的限位齿块和主动齿轮啮合结构示意图；
[0021]图4为本技术一种汽车转向器阀体工装的限位齿块结构示意图。
[0022]图中：1、机台；2、倒L型夹板；3、夹持螺栓；4、托板；5、活塞杆；6、随动齿轮；7、主轴；8、轴承；9、主动齿轮；10、气缸；11、支撑板；12、连接支臂；13、矩形套筒；14、限位齿块；15、弹簧；16、矩形挤压杆；17、角度刻度线。
[0023]本技术中的仪器均可通过市场购买和私人定制获得。
具体实施方式
[0024]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0025]请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车转向器阀体工装，包括机台1，机台1内腔左右两部和中间位置均竖直设置有主轴7，主轴7的上下两端部均与轴承8的中轴固定插接，轴承8固定嵌入在机台上下两侧壁上，主轴7的中部均水平固定套接有主动齿轮9，相邻两个主动齿轮9之间均通过随动齿轮6啮合，随动齿轮6固定在转动轴上，转动轴
的两端分别通过轴承与机台1连接，每根主轴7上端部均固定连接有托板4，托板4上部左侧固定连接有倒L型夹板2；位于托板4右侧正下方的机台1上均印刻有角度刻度线17；
[0026]机台1底部左右两部均竖直向下固定连接有支撑板11，两块支撑板11中部均水平相反固定连接有气缸10，气缸10的活塞杆5端部均与连接支臂12下端部固定连接，连接支臂12上端部水平固定连接有矩形套筒13；
[0027]位于机台1左右两侧壁中间位置均水平相反活动贯穿有矩形挤压杆16，两根矩形挤压杆16相向的一端部固定连接有限位齿块14，限位齿块14与主动齿轮9啮合，位于限位齿块14和机台1内壁之间的矩形挤压杆16上活动套接有弹簧15。
[0028]本实施例中(请参阅图1)，倒L型夹板2上部左右两部均竖直向下螺纹拧合贯穿有夹持螺栓3，矩形挤压杆16与矩形套筒13水平对齐活动插接。
[0029]本实施例中，托板4侧壁开设有一条定位刻度槽，保证后期可以保证托板4对齐角度刻度线17。
[0030]本实施例中(请参阅图1)，矩形挤压杆16与矩形套筒13均为铝合金件；主动齿轮9和随动齿轮6的直径相等，保证旋转角度的统一性。
[0031]本实施例中，限位齿块14的齿槽密度与主动齿轮9和随动齿轮6的齿槽密度相等，保证每次的旋转主动齿轮9都可以准确的调整另外两个托板4。
[0032]一种汽车转向器阀体工装使用的时候，使用前，先将三个托板4侧壁的定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向器阀体工装，包括机台(1)，其特征在于：所述机台(1)内腔左右两部和中间位置均竖直设置有主轴(7)，主轴(7)的上下两端部均与轴承(8)的中轴固定插接，轴承(8)固定嵌入在机台上下两侧壁上，主轴(7)的中部均水平固定套接有主动齿轮(9)，相邻两个所述主动齿轮(9)之间均通过随动齿轮(6)啮合，每根所述主轴(7)上端部均固定连接有托板(4)，托板(4)上部左侧固定连接有倒L型夹板(2)；位于所述托板(4)右侧正下方的机台(1)上均印刻有角度刻度线(17)；所述机台(1)底部左右两部均竖直向下固定连接有支撑板(11)，两块所述支撑板(11)中部均水平相反固定连接有气缸(10)，气缸(10)的活塞杆(5)端部均与连接支臂(12)下端部固定连接，连接支臂(12)上端部水平固定连接有矩形套筒(13)；位于所述机台(1)左右两侧壁中间位置均水平相反活动贯穿有矩形挤压杆(16)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘源，
申请(专利权)人：咸宁市红源机械有限公司，
类型：新型
国别省市：