本实用新型专利技术涉及座椅技术领域，且公开了一种高铁座椅安装用连接固定件，包括座椅本体，所述座椅本体的底部固定连接有固定板，所述固定板的底部四角均固定连接有固定柱，四个所述固定柱外部的左侧均开设有卡槽，所述固定板底部的正面与背面均设置有基块，两个所述基块的左侧均开设有条形孔，两个所述基块的顶部均开设有两个限位孔，四个所述限位孔的底部分别与两个条形孔相连通，两个所述条形孔的内部均滑动连接有卡位板，两个所述卡位板的顶部均开设有两个卡位口，四个所述固定柱的底部分别穿过四个卡位口并滑动连接至卡位板的下方。该实用新型专利技术，具备能够方便的安装和拆卸高铁座椅的优点，解决了高铁座椅不能快速安装和拆卸的问题。题。题。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁座椅安装用连接固定件
[0001]本技术涉及座椅
，具体为一种高铁座椅安装用连接固定件。
技术介绍
[0002]座椅是生活中常见的一种休息工具，在飞机、高铁、汽车等交通工具上也都需要用到，目前高铁上的座椅都是通过螺栓或者滑轨等方式固定在高铁的底板上，能够方便旅客休息。
[0003]在高铁上固定式的座椅，在需要改变高铁车厢内部环境的时候或者座椅坏了需要维修的时候都不方便，不能够快速的安装和拆卸会给工作人员带来一定的不便，针对上述问题，本领域技术人员提供了一种高铁座椅安装用连接固定件，该技术，具备能够方便的安装和拆卸高铁座椅的优点，解决了高铁座椅不能快速安装和拆卸的问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高铁座椅安装用连接固定件，具备能够方便的安装和拆卸高铁座椅等优点，解决了高铁座椅不能快速安装和拆卸的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述能够方便的安装和拆卸高铁座椅的目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁座椅安装用连接固定件，包括座椅本体，所述座椅本体的底部固定连接有固定板，所述固定板的底部四角均固定连接有固定柱，四个所述固定柱外部的左侧均开设有卡槽，所述固定板底部的正面与背面均设置有基块，两个所述基块的左侧均开设有条形孔，两个所述基块的顶部均开设有两个限位孔，四个所述限位孔的底部分别与两个条形孔相连通，两个所述条形孔的内部均滑动连接有卡位板，两个所述卡位板的顶部均开设有两个卡位口，四个所述固定柱的底部分别穿过四个卡位口并滑动连接至卡位板的下方，四个所述固定柱分别位于四个限位孔的内侧，四个所述卡位口分别与四个卡槽卡接，所述卡位板的顶部与底部均固定连接有固定块，两个所述固定块的左侧均固定连接有弹簧，两个所述弹簧的左端均与条形孔的内壁固定连接，所述卡位板的左侧转动连接有转动杆，所述转动杆的左侧固定连接有条形卡块，所述条形卡块的左侧固定连接有把手。
[0008]优选的，两个所述基块的左侧均铰接有活动门，两个所述活动门的左侧均固定连接有硅胶拉带。
[0009]优选的，所述卡位口的左侧壁上固定连接有限位柱，所述固定柱的外部开设有限位通孔，所述限位通孔的左侧与卡槽相连通，所述限位柱的右端滑动连接至限位通孔的内部。
[0010]优选的，所述弹簧的内部穿插有固定杆，所述固定杆的右端贯穿并滑动连接至固定块的右侧，所述固定杆的两端均与条形孔的内壁固定连接。
[0011]优选的，所述卡位板与转动杆的转动连接处固定连接有轴承，所述轴承的外圈与
卡位板固定连接，所述轴承的内圈与转动杆固定连接。
[0012]优选的，所述把手的外部套设有与其固定连接的硅胶套，所述基块的左侧嵌入有标示牌。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种高铁座椅安装用连接固定件，具备以下有益效果：
[0015]1、该高铁座椅安装用连接固定件，通过将四个固定柱放入四个限位孔的内部，同时四个固定柱也穿过了四个卡位口，可以向外拉动两个把手，能够调整两个卡位板及其上的卡位口的位置，能够方便固定住穿过卡位口，在固定柱穿过卡位口后，此时固定柱上的卡槽位于条形孔的内部，放开把手，在弹簧的作用下，被拉动的卡位板会恢复原位，卡位口的左侧能够进入卡槽的内部，四个卡位板通过四个卡位口能将四个固定柱限制住，同时固定柱位于限位孔内部，固定板及座椅本体就能和基块固定，能够方便的进行安装，基块是安装在高铁地板上的，在拆卸的时候拉动把手，将把手及条形卡块拉出条形孔，条形卡块通过转动杆和卡位板转动连接，能够控制把手旋转条形卡块，条形卡块转动九十度后，条形卡块能够卡在条形孔的左侧，限制卡位板恢复原位，卡位板上的卡位口就能从卡槽内侧退出来，卡位板和卡位口不对固定柱形成限位，则可以将固定柱取出来，也就是能够方便方便将座椅本体从基块上拆卸下来，通过卡位板和卡位口能够方便的进行对座椅本体安装和拆卸。
[0016]2、该高铁座椅安装用连接固定件，通过活动门能够方便打开和封闭条形孔，能够避免乘客误拉把手，也能避免灰尘进入条形孔，硅胶拉带功能是方便打开活动门，硅胶拉带为弹性体可以避免乘客碰撞后受到伤害。
[0017]3、该高铁座椅安装用连接固定件，通过限位柱在向外拉把手的时候，能够脱离限位通孔退到固定住的左侧，能够方便固定住的取出，松开把手能够在弹簧的作用下，限位柱进入限位通孔形成卡位，能够限制固定柱的移动。
[0018]4、该高铁座椅安装用连接固定件，通过固定杆和固定块是滑动连接，固定杆能够稳定固块的位移，也就是稳定卡位板的位移，也能够避免弹簧发生非正常弯曲，也便于固定柱穿过卡位口。
[0019]5、该高铁座椅安装用连接固定件，通过轴承能够减小转动杆和卡位板转动时的摩擦，方便使用，延长装置使用寿命，在转动把手的时候，条形卡块能够方便转动九十度，条形卡块能够卡在基块左侧。
[0020]6、该高铁座椅安装用连接固定件，通过硅胶套具有弹性，能够在手拉把手或者转动把手的时候，硅胶套能够起到保护的作用，避免把手会给手部带来不适，标示牌是为了告知乘客不要去强行打开活动门，避免造成不必要的麻烦。
附图说明
[0021]图1为本技术正面局部剖视结构示意图；
[0022]图2为本技术基块正面剖视结构示意图；
[0023]图3为本技术图2中A处放大结构示意图；
[0024]图4为本技术卡位板俯视剖视结构示意图；
[0025]图5为本技术卡位板与固定柱连接关系俯视剖视结构示意图；
[0026]图6为本技术基块左视结构示意图。
[0027]图中：1、座椅本体；2、固定板；3、固定柱；4、卡槽；5、基块；6、条形孔；7、限位孔；8、卡位板；9、卡位口；10、固定块；11、弹簧；12、转动杆；13、条形卡块；14、把手；15、活动门；16、硅胶拉带；17、限位柱；18、限位通孔；19、固定杆；20、轴承；21、硅胶套；22、标示牌。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1-6，一种高铁座椅安装用连接固定件，包括座椅本体1，座椅本体1的底部固定连接有固定板2，固定板2的底部四角均固定连接有固定柱3，四个固定柱3外部的左侧均开设有卡槽4，固定板2底部的正面与背面均设置有基块5，两个基块5的左侧均开设有条形孔6，两个基块5的顶部均开设有两个限位孔7，四个限位孔7的底部分别与两个条形孔6相连通，两个条形孔6的内部均滑动连接有卡位板8，两个卡位板8的顶部均开设有两个卡位口9，四个固定柱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁座椅安装用连接固定件，包括座椅本体(1)，其特征在于：所述座椅本体(1)的底部固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的底部四角均固定连接有固定柱(3)，四个所述固定柱(3)外部的左侧均开设有卡槽(4)，所述固定板(2)底部的正面与背面均设置有基块(5)，两个所述基块(5)的左侧均开设有条形孔(6)，两个所述基块(5)的顶部均开设有两个限位孔(7)，四个所述限位孔(7)的底部分别与两个条形孔(6)相连通，两个所述条形孔(6)的内部均滑动连接有卡位板(8)，两个所述卡位板(8)的顶部均开设有两个卡位口(9)，四个所述固定柱(3)的底部分别穿过四个卡位口(9)并滑动连接至卡位板(8)的下方，四个所述固定柱(3)分别位于四个限位孔(7)的内侧，四个所述卡位口(9)分别与四个卡槽(4)卡接，所述卡位板(8)的顶部与底部均固定连接有固定块(10)，两个所述固定块(10)的左侧均固定连接有弹簧(11)，两个所述弹簧(11)的左端均与条形孔(6)的内壁固定连接，所述卡位板(8)的左侧转动连接有转动杆(12)，所述转动杆(12)的左侧固定连接有条形卡块(13)，所述条形卡块(13)的左侧固定连接有把手(14)。2.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴建华，吴建新，
申请(专利权)人：速来福金属科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。