一种飞机应急操纵系统气体和油雾分离设备，属于机械液压技术领域。所述分离设备中的装夹连杆机构与锁紧拉杆共同组成该设备的固定夹具，装夹连杆机构通过万向摇臂与排放口对接装置连接；排放口对接装置通过连接钢管与Ⅰ级液化装置连接，连接钢管上设有气压表、液位指示器、放油阀。Ⅰ级液化芯设于Ⅰ级液化装置内，与Ⅰ级液化装置共同构成气和油雾的分离装置，将80％的油雾转换成液体，剩余气和油雾从P1口通过软管降压后进入到Ⅱ级液化装置中进行二次液化。本实用新型专利技术机械结构紧密，逐级油气分离、液化装置功能强大，分离效果极其明显，能够解决飞机应急操纵系统排气过程中所产生的油雾难以控制所造成的空气污染、员工身体健康受到伤害等诸多难点问题。到伤害等诸多难点问题。到伤害等诸多难点问题。
【技术实现步骤摘要】
飞机应急操纵系统气体和油雾分离设备
[0001]本技术属于机械液压
，涉及的是飞机在进行某应急操纵系统地面调试时，当系统需要将气压系统里多余的氮气排放到飞机外部时，可以通过该技术设备将排出氮气里所带的油雾进行液化，并使之与氮气有效的分离，从而减少空气中的油雾，防止员工吸入体内对身体造成的伤害以及减轻对环境的污染。
技术介绍
[0002]飞机操纵系统的动力来源主要由液压和气压系统构成，对于某些重要的系统不仅能用液压系统进行操纵，而且还能够用气动系统进行操纵。但正常工作时一般都是以液压系统做为动力来源，只有在液压系统不能工作时，才会启动气压系统完成飞机某一功能的应急操纵，但采用气动系统做为动力时，需要在操纵结束后对液压系统和气压系统共用管路内的多余氮气和部分液压油一起通过飞机的排气口，排放到飞机体外，此时不仅飞机排气口周围的结构和设备会被喷上大量的液压油，而且还会产生大量的油雾，因此正在工作的操作者只能等油雾散去才能进行后续的工作。目前，为了将飞机排气口排出的氮气和油雾进行有效的分离、液化处理，常规的做法一种是在飞机的排气口用抹布缠住，并将周围的设备用防护装置罩住，然后再进行排气，之后等周围的油雾散去之后在进行后续工作；另一种做法是用橡胶管接在排气口上，然后将多余的氮气和油雾排放到厂房外侧；虽然以上两种做法都从不同角度的降低油雾对操作者的身体健康和周边空气环境的污染，但还有一些问题处理的不那么彻底，一是无论哪种方式都没能将氮气和油雾彻底的分离开，与此同时，多余的油雾还会对操作者的身体健康和周围的空气环境造成了不同程度的伤害和污染；二是第一种防护方式每次都要准备大量的抹布，而且每次用完的抹布都不能回收利用，资源浪费太大；三是对于第二种排气方式采用的是软管连接，由于排气口和软管的对接长度特别短，有时因排气压力过大而导致软管嘣飞，从而导致防护装置失效，大部分氮气和油雾在没有任何防护装置的情况下直接排放到飞机周边，不仅造成大面积空气污染，而且周围的设备也会喷上液压油，无非增加很大的工作量。
[0003]鉴于以上种种原因，技术了该飞机应急操纵系统气体和油雾分离设备，该设备结构新颖，操作简单，不仅可以将排除到飞机体外的气体和油雾有效的分离开，而且在排气结束后，操作者无需等待，不仅可以高效完成工作，而且还可以保证个人身体健康和周边的空气质量。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就是技术一种高效、低污染的新型飞机应急操纵系统气体和油雾分离设备，不仅可以大幅度减轻操作者的工作强度、提高工作效率，而且还具有很好的灵活性，其适用范围特别广。
[0005]本技术采用的技术方案为：
[0006]一种飞机应急操纵系统气体和油雾分离设备，包括装夹连杆机构1、万向摇臂2、锁
紧旋钮3、排放口对接装置4、气压表5、Ⅰ级液化芯6、锁紧拉杆7、液位指示器8、放油阀9、连接钢管10、连接螺栓11、Ⅰ级液化装置12、排放软管13、Ⅱ级液化装置14、漏液隔离网孔板15。
[0007]所述的装夹连杆机构1为三角形结构，其中一边设有锁紧拉杆7，装夹连杆机构1与锁紧拉杆7共同组成该设备的固定夹具，用来将该设备固定在飞机排气口周围的三角结构框架上。
[0008]所述的装夹连杆机构1一边通过连接螺栓11与万向摇臂2连接，所述万向摇臂2通过锁紧旋钮3与排放口对接装置4连接；万向摇臂2用于对排放口对接装置4在纵向和横向的柔性调节，最终保证飞机的排气孔与排放口对接装置4精准、紧密对接；锁紧旋钮3用于当飞机的排气孔与排放口对接装置4对接好后，将其位置固定、锁紧。
[0009]所述的排放口对接装置4通过连接钢管10与Ⅰ级液化装置12连接，连接钢管10上设有气压表5，气压表5用于监控飞机排气孔排出来的气压是否符合规定值以及排气工作何时结束。所述连接钢管10的管径是飞机排气口管径的2倍。
[0010]所述的Ⅰ级液化芯6设于Ⅰ级液化装置12内，Ⅰ级液化芯6与Ⅰ级液化装置12共同构成气和油雾的分离装置，它可以将80％的油雾转换成液体，然后使剩余的气和油雾从P1口通过软管降压后进入到Ⅱ级液化装置14中进行二次液化。所述液位指示器8用来监测Ⅰ级液化装置12中的液体油的含量，当达到上限值时，通过放油阀9将油液排放在液压油回收容器中；放油阀9在设备正常工作时处于关闭状态，用来排放掉Ⅰ级液化装置12中的液压油。
[0011]所述的Ⅱ级液化装置14与Ⅰ级液化装置12的P1口连接，Ⅱ级液化装置14和其顶部的排放软管13共同构成二次气和油雾的分离装置，已达到油雾彻底的液化并与氮气分离，最终多余的氮气通过排放软管13排放到厂房外侧。
[0012]所述的漏液隔离网孔板15设于Ⅰ级液化装置12内，主要是将液化完被分离开的油液不在随氮气排除，确保分离的效果。
[0013]一种飞机应急操纵系统气体和油雾分离设备的使用方法，包括以下步骤：
[0014](1)当飞机采用气动系统做为动力源操纵某一应急功能系统后，先拧松锁紧拉杆7，然后将装夹连杆机构1安装在飞机排气孔周围的三角结构框架上，之后调节锁紧拉杆7进行预紧；
[0015](2)拧松锁紧旋钮3，调节排放口对接装置4的位置，使其与飞机的排气口精准，紧密对接，然后拧紧拧松锁紧旋钮3和锁紧拉杆7；
[0016](3)检查气压表5的指针是否为零，打开Ⅰ级液化装置12和Ⅱ级液化装置14的放油阀9，保证两个液化装置中没有多余的液压油，然后关闭放油阀9；
[0017](4)通过快卸接头采用软管将Ⅰ级液化装置12和Ⅱ级液化装置14的P1口连接起来，然后将排放软管13的另一端引出到厂房外侧；
[0018](5)接下来飞机进行应急排放的排气工作，此时就可以看到气压表5的表压迅速上升后又逐渐降为0MP，此时证明飞机排气工作已经结束，注意观察液位指示器8，然后及时打开Ⅰ级液化装置12和Ⅱ级液化装置14的放油阀9，使里面的油液排放在液压油回收容器中，并关闭放油阀9；
[0019](6)将Ⅰ级液化装置12和Ⅱ级液化装置14中间的软管断开，并将软管内的余油排放在液压油回收容器中；
[0020](7)调节锁紧旋钮3和锁紧拉杆7，将该设备从飞机上拆下，即完成了飞机的应急操
纵系统的排气工作。
[0021]本技术的有益效果为：
[0022](1)本技术专利的机械结构紧密，逐级油气分离、液化装置功能强大，彻底解决了飞机应急操纵系统排气过程中所产生的油雾难以控制所造成的空气污染、员工身体健康受到伤害等诸多难点问题。
[0023](2)该技术专利采用了气压表5的压力指示，可以实现实时监控了飞机内排气系统的排气压力是否符合规定值，是否存在管路阻塞造成反压，确保了整个排气液化系统的稳定性，而且可以非常直观根据压力指示判断管路的气压何时排完；
[0024](3)该技术专利Ⅰ级液化装置12和Ⅱ级液化装置14的采用了特殊结构设计，在装置的最低端加装了漏液隔离网孔板15，可以严格保证了被分离开的油液不会本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机应急操纵系统气体和油雾分离设备，其特征在于，所述的分离设备包括装夹连杆机构(1)、万向摇臂(2)、锁紧旋钮(3)、排放口对接装置(4)、气压表(5)、Ⅰ级液化芯(6)、锁紧拉杆(7)、液位指示器(8)、放油阀(9)、连接钢管(10)、连接螺栓(11)、Ⅰ级液化装置(12)、排放软管(13)、Ⅱ级液化装置(14)、漏液隔离网孔板(15)；所述的装夹连杆机构(1)为三角形结构，与锁紧拉杆(7)共同组成该设备的固定夹具，用来将该设备固定在飞机排气口周围的三角结构框架上；所述的装夹连杆机构(1)通过连接螺栓(11)与万向摇臂(2)连接，所述万向摇臂(2)通过锁紧旋钮(3)与排放口对接装置(4)连接；万向摇臂(2)用于对排放口对接装置(4)在纵向和横向的柔性调节，最终保证飞机的排气孔与排放口对接装置(4)精准、紧密对接；锁紧旋钮(3)用于当飞机的排气孔与排放口对接装置(4)对接好后，将其位置固定、锁紧；所述的排放口对接装置(4)通过连接钢管(10)与Ⅰ级液化装置(12)连接，连接钢管(10)上设有气压表(5)，气压表(5)用于监控飞机排气孔排...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙志强，刘瑞，李喆，郗阳，
申请(专利权)人：沈阳飞机工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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