一种主动式航空温控集装箱制造技术

本发明专利技术公开了一种主动式航空温控集装箱，包括保温箱体，以及设置于保温箱体一侧的控制系统，其中保温箱体为全密闭箱体，设置有送风通道和回风通道；控制系统包括温度调节装置、电控装置和电源装置，温度调节装置用于为保温箱体提供制冷和制热，电控装置用于控制温度调节装置，电源装置用于为温度调节装置和电控装置提供电源。本发明专利技术通过自带的电池向制冷装置供电，温度调节装置向保温箱体中的货物提供冷热空气，从而达到维持货物始终处于所设温度的目的。目的。目的。

【技术实现步骤摘要】
一种主动式航空温控集装箱


[0001]本专利技术涉及航空货运
，尤其涉及一种主动式航空温控集装箱。

技术介绍

[0002]航空集装箱运输是指将适宜的货物、邮件装载于航空集装箱内，采用民用飞机装载集装箱进行运输的一种流通方式。空运常用于的集装箱一般都采用铝合金或高强度纤维(玻璃钢)等材料制作，不具有保温效果，不适合
[0003]随着经济的发展和人民生活水平的日益提高，消费者对温度敏感性产品的需求由数量型向质量型转变，对温度敏感性产品的要求更加注重安全性、科学性、经济性。温度敏感性产品包括初级农产品(蔬菜、水果)、肉、禽、蛋，水产品、花卉产品，加工产品(速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰激凌和奶乳制品)，快餐原料，医药保健和生物技术产品(疫苗、实验室试剂、器官等)，工业样本等。中国温度敏感性产品的冷藏运输率还不足20％，同时温度敏感性产品物流环节的损耗率平均为25％，而温控集装箱在民航业的使用能够使温度敏感性产品的损耗降低至10％～5％。每年都有总量超过上千万吨的温度敏感性产品需要冷链物流运输，而通过民航冷链物流运输的占了相当大的比例。
[0004]因此，如何提高航空冷藏运输率、降低国内航空冷藏运输损耗，研发主动式航空温控集装箱，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本专利技术提出一种主动式航空温控集装箱，以解决国内航空冷链运输中缺少主动式航空冷藏集装运输设备的窘境，该主动式航空温控集装箱，包括保温箱体，以及设置于所述保温箱体一侧的控制系统，其中：
[0006]所述保温箱体为全密闭箱体，设置有送风通道和回风通道；
[0007]所述控制系统包括温度调节装置、电控装置和电源装置，所述温度调节装置用于为所述保温箱体提供制冷和制热，所述电控装置用于控制所述温度调节装置，所述电源装置用于为所述温度调节装置和所述电控装置提供电源。
[0008]进一步的，所述保温箱体主要由多块保温板拼装而成，所述保温板内填充有保温材料；所述保温箱体的内侧设置有导流防撞条，用于导流和防撞。
[0009]进一步的，所述保温材料包括聚合物泡沫和/或气凝胶，所述聚合物泡沫包括聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫和/或聚苯乙烯泡沫。
[0010]进一步的，所述保温板之间设置至少一道密封条，以保证所述保温箱体的隔热保温性能。
[0011]进一步的，所述保温板包括金属框、非金属框、外板和内板，所述金属框设置于外层用于支撑，所述非金属框设置于内层以防止热桥产生，所述外板设置于所述金属框的内侧，所述内板设置于所述非金属框的内侧。
[0012]进一步的，所述金属框上设置有密封槽和凸台结构，与所述外板形成密封，避免降
雨或杂质进入保温层。
[0013]进一步的，所述非金属框具有密封的至少一个台阶结构。
[0014]进一步的，所述电控装置包括主控子系统、控制面板和传感器，所述主控子系统用于调节所述温度调节装置，所述控制面板是使用者进行操作的界面以及维护者用于调试升级的接口；所述传感器包括温度传感器和湿度传感器，所述温度传感器和所述湿度传感器设置于所述保温箱体内，用于获取所述保温箱体内的温度和湿度信息，并通过有线或无线方式传输给所述主控子系统，所述主控子系统根据所述温度和湿度信息来调节所述温度调节装置。
[0015]进一步的，所述温度调节装置包括冷凝器、压缩机、蒸发器、进气风扇和排热风扇，所述排热风扇设置于所述冷凝器前，所述进气风扇设置于所述蒸发器前。
[0016]进一步的，还包括保温门，所述保温门设置于所述保温箱体的侧面，通过合页安装在所述保温箱体上，所述保温门上安装有锁扣，所述保温门与所述保温箱体之间设置有检测所述保温门开关状态的位置传感器。
[0017]本专利技术的有益效果在于：
[0018]本专利技术通过自带的电池向制冷装置供电，温度调节装置向保温箱体中的货物提供冷热空气，保温箱体内部设置有送风通道和回风通道，利于冷热空气的流动。在制冷模式下，比如在顶板内部安装有导流板，将冷空气导入保温箱体四周，导流板一端与空气入口相连，沿保温箱体三面开有导流孔，冷空气从导流孔流出，由于重力及冷热流动的作用流动到货物四周，将货物降温；在制热模式下，热空气从下面入口流入到保温箱体，由于热空气的上升，将货物升温，然后从上风口回流，从而达到维持货物始终处于所设温度的目的。此外，保温箱体的内侧设置有导流防撞条，能够起到导流和防撞的作用。
[0019]本专利技术通过设置于保温箱体内温度传感器和湿度传感器，获取保温箱体内的温度和湿度信息，并通过有线或无线方式传输给主控子系统，主控子系统根据温度和湿度信息来调节温度调节装置。此外，还能够通过控制面板调节温度，方便可靠，可以根据环境温度进行制冷或制热，以保证货物始终处于设定的温度。
[0020]本专利技术保温箱体的保温板之间设置至少一道密封条，可保证保温箱体的隔热保温性能；保温板中的金属框起到支撑作用，非金属框能够防止热桥产生；金属框上设置的密封槽和凸台结构与外板形成密封，可避免降雨或杂质进入保温层。
附图说明
[0021]图1本专利技术实施例的主动式航空温控集装箱的示意图；
[0022]图2本专利技术实施例的保温箱体示意图；
[0023]图3本专利技术实施例的箱体密封示意图；
[0024]图4本专利技术实施例的保温板结构示意图；
[0025]图5本专利技术实施例的控制系统及循环示意图；
[0026]图6本专利技术实施例的电控装置示意图；
[0027]图7本专利技术实施例的保温门示意图。
具体实施方式
[0028]为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现说明本专利技术的具体实施方式。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术，即所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]本专利技术提供的一种主动式航空温控集装箱，如图1所示，包括保温箱体100，以及设置于保温箱体100一侧的控制系统200，其中，保温箱体100为全密闭箱体，设置于底部装置300上，内部设置有送风通道和回风通道，送风通道位于保温箱体100的顶面和/或侧面，回风通道位于保温箱体100的底部。控制系统200包括温度调节装置210、电控装置230和电源装置220，温度调节装置210用于为保温箱体100提供制冷和制热，电控装置230用于控制温度调节装置210，电源装置220用于为温度调节装置210和电控装置230提供电源。
[0030]保温箱体100采用两块及以上的保温板拼装而成，在本专利技术的一个优选实施例中，以采用5块保温板为例，保温箱体分为顶板110、前侧板120、后侧板130、中间板140、底板150组成，如图2所示。保温箱体100内部设置有橡胶、金属或其他材质的导流防撞条160，对空气进行导流，也可防止货物的移动碰撞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动式航空温控集装箱，其特征在于，包括保温箱体，以及设置于所述保温箱体一侧的控制系统，其中：所述保温箱体为全密闭箱体，设置有送风通道和回风通道；所述控制系统包括温度调节装置、电控装置和电源装置，所述温度调节装置用于为所述保温箱体提供制冷和制热，所述电控装置用于控制所述温度调节装置，所述电源装置用于为所述温度调节装置和所述电控装置提供电源。2.根据权利要求1所述的一种主动式航空温控集装箱，其特征在于，所述保温箱体主要由多块保温板拼装而成，所述保温板内填充有保温材料；所述保温箱体的内侧设置有导流防撞条，用于导流和防撞。3.根据权利要求2所述的一种主动式航空温控集装箱，其特征在于，所述保温材料包括聚合物泡沫和/或气凝胶，所述聚合物泡沫包括聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫和/或聚苯乙烯泡沫。4.根据权利要求2所述的一种主动式航空温控集装箱，其特征在于，所述保温板之间设置至少一道密封条，以保证所述保温箱体的隔热保温性能。5.根据权利要求2所述的一种主动式航空温控集装箱，其特征在于，所述保温板包括金属框、非金属框、外板和内板，所述金属框设置于外层用于支撑，所述非金属框设置于内层以防止热桥产生，所述外板设置于所述金属框的内侧，所述内板设置于所述非金属框的内侧。6.根据权利要求5所述的一种主动式...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑平，赵旭东，黄玉军，邹代昆，苏培刚，李欣棚，丁治天，
申请(专利权)人：中国民用航空总局第二研究所，
类型：发明
国别省市：