一种新能源汽车用电机制造技术

本实用新型专利技术属于新能源汽车技术领域，尤其为一种新能源汽车用电机，包括电机，所述电机上固定有轴承，所述轴承的内部贯穿有连接所述电机输出端的驱动轴，所述电机的顶部固定有控制器，所述控制器上固定有连接控制线缆的接口端柱；所述电机的底部设置有支撑装置，所述电机的下方设置有电机座，所述电机与所述电机座之间通过支撑柱连接；翅板、承力弹簧和承力座组成安装在电机外壁的缓冲机构，在颠簸路面行驶时，车体受到的震动传递至电机，翅板将冲击力传递至承力弹簧，承力弹簧底部的承力座接触车体，承力弹簧夹持在两者之间进行形变，进行冲击力的发散，从而降低电机的受力影响，保持电机输出动力的稳定。电机输出动力的稳定。电机输出动力的稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用电机


[0001]本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车用电机。

技术介绍

[0002]新能源汽车具有环保、节约、简单三大优势。在纯电动汽车上体现尤为明显：以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
[0003]现有技术中存在的技术问题：
[0004]新能源汽车用电机是汽车动力的主要来源，在使用过程中，电机的安装稳定性和运行稳定性直接影响新能源汽车的行驶，现有的新能源汽车在经过颠簸路面时，电机受震动影响较大，直接影响电机的动力输出稳定性，存在抗颠簸性能上的不足。
[0005]为解决上述问题，本申请中提出一种新能源汽车用电机。

技术实现思路

[0006](一)技术目的
[0007]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种新能源汽车用电机，具有安装稳定、抗颠簸和运行稳定的特点。
[0008](二)技术方案
[0009]为解决上述问题，本技术提供了一种新能源汽车用电机，包括电机，所述电机上固定有轴承，所述轴承的内部贯穿有连接所述电机输出端的驱动轴，所述电机的顶部固定有控制器，所述控制器上固定有连接控制线缆的接口端柱；
[0010]所述电机的底部设置有支撑装置，所述电机的下方设置有电机座，所述电机与所述电机座之间通过支撑柱连接，所述电机的侧壁固定有翅板，所述翅板的底部连接有承力弹簧，所述承力弹簧的另一端固定有承力座；
[0011]所述电机座与所述电机之间的间隔区域内设置有散热装置，散热器安装在所述支撑装置的顶部，所述散热器的内部固定有风扇，所述风扇的上方设置有镂空的防尘罩。
[0012]优选的，所述翅板、所述承力弹簧和所述承力座组成缓冲机构，且缓冲机构两两对应安装在所述电机的侧壁。
[0013]优选的，所述承力座的底部与所述电机座的底部位于同一平面。
[0014]优选的，所述电机座与所述电机之间通过四个所述支撑柱连接，四个所述支撑柱对称安装在所述电机座的顶部拐角处。
[0015]优选的，所述电机的底部为镂空结构，镂空面正对所述散热器的出风端面。
[0016]优选的，所述电机的顶部固定有环形的吊环。
[0017]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：翅板、承力弹簧和承力座组成安装在电机外壁的缓冲机构，在颠簸路面行驶时，车体受到的震动传递至电机，翅板将冲击力传递至承力弹簧，承力弹簧底部的承力座接触车体，承力弹簧夹持在两者之间进行
形变，进行冲击力的发散，从而降低电机的受力影响，保持电机输出动力的稳定。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术中的电机侧视结构示意图；
[0020]图3为本技术中的散热装置结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]1、电机；11、轴承；12、驱动轴；13、控制器；14、接口端柱；2、支撑装置；21、电机座；22、支撑柱；23、翅板；24、承力弹簧；25、承力座；3、散热装置；31、散热器；32、风扇；33、防尘罩；4、吊环。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0024]如图1-3所示，本技术提出的一种新能源汽车用电机，包括电机1，电机1上固定有轴承11，轴承11的内部贯穿有连接电机1输出端的驱动轴12，电机1的顶部固定有控制器13，控制器13上固定有连接控制线缆的接口端柱14；
[0025]电机1的底部设置有支撑装置2，电机1的下方设置有电机座21，电机1与电机座21之间通过支撑柱22连接，电机1的侧壁固定有翅板23，翅板23的底部连接有承力弹簧24，承力弹簧24的另一端固定有承力座25，承力座25的底部与电机座21的底部位于同一平面，在同一位面对电机1进行支撑；
[0026]电机座21与电机1之间的间隔区域内设置有散热装置3，散热器31安装在支撑装置2的顶部，散热器31的内部固定有风扇32，风扇32的上方设置有镂空的防尘罩33。
[0027]需要说明的是：翅板23、承力弹簧24和承力座25组成缓冲机构，且缓冲机构两两对应安装在电机1的侧壁，用于在外部对电机1进行辅助支撑。
[0028]在一个可选的实施例中，电机座21与电机1之间通过四个支撑柱22连接，四个支撑柱22对称安装在电机座21的顶部拐角处；支撑柱22用于对电机1的底部进行直接支撑。
[0029]在一个可选的实施例中，电机1的底部为镂空结构，镂空面正对散热器31的出风端面；镂空的底部为格栅结构，用于散热用风透过镂空处对电机1内部的转子结构进行散热。
[0030]在一个可选的实施例中，电机1的顶部固定有环形的吊环4；吊环4用于悬吊电机1，辅助拆卸使用。
[0031]本技术中，翅板23、承力弹簧24和承力座25组成安装在电机1外壁的缓冲机构，在颠簸路面行驶时，车体受到的震动传递至电机1，翅板23将冲击力传递至承力弹簧24，承力弹簧24底部的承力座25接触车体，承力弹簧24夹持在两者之间进行形变，进行冲击力的发散，从而降低电机1的受力影响，保持电机1输出动力的稳定。
[0032]应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的
情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用电机，其特征在于，包括电机(1)，所述电机(1)上固定有轴承(11)，所述轴承(11)的内部贯穿有连接所述电机(1)输出端的驱动轴(12)，所述电机(1)的顶部固定有控制器(13)，所述控制器(13)上固定有连接控制线缆的接口端柱(14)；所述电机(1)的底部设置有支撑装置(2)，所述电机(1)的下方设置有电机座(21)，所述电机(1)与所述电机座(21)之间通过支撑柱(22)连接，所述电机(1)的侧壁固定有翅板(23)，所述翅板(23)的底部连接有承力弹簧(24)，所述承力弹簧(24)的另一端固定有承力座(25)；所述电机座(21)与所述电机(1)之间的间隔区域内设置有散热装置(3)，散热器(31)安装在所述支撑装置(2)的顶部，所述散热器(31)的内部固定有风扇(32)，所述风扇(32)的上方设置有镂...

【专利技术属性】
技术研发人员：李太华，
申请(专利权)人：李太华，
类型：新型
国别省市：