一种机车联动转向系统技术方案

本实用新型专利技术涉及机车转向技术领域，具体涉及一种机车联动转向系统，包括车架，车架上设置有踏板组件、联动组件和车轮组件，踏板组件与联动组件之间连接有传动轴，联动组件包括主锥齿轮，主锥齿轮上分别啮合连接有两个副锥齿轮，两个副锥齿轮相对设置，每个副锥齿轮分别与车轮组件传动连接，本实用新型专利技术一种机车联动转向系统，通过三个锥齿轮的传动作用实现了车轮的转向功能，还设计了与主锥齿轮传动连接的踏板组件，可以通过踩踏踏板的方式实现主锥齿轮的转动，同时可以使得在机车转向的过程中，利用离心力的影响，将车体倾斜到一定的角度，能够更加快速的过弯。能够更加快速的过弯。能够更加快速的过弯。

【技术实现步骤摘要】
一种机车联动转向系统


[0001]本技术涉及机车转向
，具体涉及一种机车联动转向系统。

技术介绍

[0002]在现有的机车转向领域中，保证机车足够稳定及快速的转向效率，是一大设计方向，而在这其中，又需要着重考虑到整个系统的设计不能过于复杂，否则会加重整体重量，造成稳定性以及行驶速度、成本的增高，但是过于简单，也会对稳定性及安全性造成影响。
[0003]公开号为CN203898575U的中国技术专利《一种带有双转向装置的电动轮椅》公开了一种能够同时实现手控转向和脚控转向的轮椅，其中，其手控转向的功能主要是通过链轮和链条传动的方式实现转向，脚控转向的功能主要是通过圆锥齿轮相啮合的方式实现转向。
[0004]但是在实际使用过程中发现，该转向方式中，锥齿轮只起到啮合传动连接的作用，其对两轮之间的转向联动，无法起到保证稳定性的作用，同时，整体结构也较为复杂，不适合应用于需要一定速度的机车领域。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的不足，本技术提供了一种机车联动转向系统，所要解决的技术问题是如何设计一种更加实用、快速、安全且稳定的机车转向系统。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案是：一种机车联动转向系统，包括车架，车架上设置有踏板组件、联动组件和车轮组件，踏板组件与联动组件之间连接有传动轴，联动组件包括主锥齿轮，主锥齿轮上分别啮合连接有两个副锥齿轮，两个副锥齿轮相对设置，每个副锥齿轮分别与车轮组件传动连接。
[0007]进一步地，踏板组件包括固定在传动轴上的安装板，安装板上设置有一左一右两个踏板，两个踏板分别位于传动轴的两侧。
[0008]进一步地，传动轴的一端连接踏板组件，主锥齿轮同轴套设在传动轴的另一端，两个副锥齿轮分别与主锥齿轮相垂直且与传动轴的旋转方向相切。
[0009]进一步地，两个副锥齿轮各固定连接有联动轴，两个联动轴各固定连接有连接板，车轮组件包括两个车轮，每个车轮的中轴线上各设置有中心轴，中心轴与连接板固定连接。
[0010]进一步地，联动组件还包括设置在主锥齿轮和副锥齿轮的外部的机壳，机壳内竖直设置有若干根限位柱，限位柱均匀设置在副锥齿轮的旋转方向的两侧。
[0011]进一步地，车架上还设置有锁紧组件，锁紧组件与传动轴传动连接。
[0012]进一步地，锁紧组件包括固定板，固定板上设置有限位块，限位块呈圆柱状，限位块上相切卡设有呈圆弧状的槽板，槽板的外圆弧与限位块相切，槽板的内圆弧与传动轴相贴合，槽板和固定板上共同穿设有弹簧绳。
[0013]本技术方案所带来的有益效果是：本技术一种机车联动转向系统，通过三个锥齿轮的传动作用实现了车轮的转向功能，还设计了与主锥齿轮传动连接的踏板组件，可
以通过踩踏踏板的方式实现主锥齿轮的转动，同时可以使得在机车转向的过程中，利用离心力的影响，将车体倾斜到一定的角度，能够更加快速且稳定的过弯，尤其是在一些狭小的弯道路段，该功能能够更加凸显出其优势，即安全且快速，不需要再绕很大的弯。锁紧组件的设计可以使得驾驶人员能够根据需要选择是否能够通过踩踏踏板实现转向，提高了实用性能和安全性能。整体设计上，安全性高，结构紧凑，稳定性好，不易发生危险事故。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术一种机车联动转向系统在实施方式中的结构示意图；
[0016]图2为本技术一种机车联动转向系统在实施方式中的另一结构示意图；
[0017]图3为图2中Ⅰ处的结构示意图；
[0018]图4为本技术一种机车联动转向系统在实施方式中无车架的结构示意图；
[0019]图5为图4中Ⅱ处的结构示意图；
[0020]图中：1-车架、2-踏板组件、3-联动组件、4-车轮组件、5-传动轴、31-主锥齿轮、32-副锥齿轮、21-安装板、22-踏板、33-联动轴、34-连接板、41-车轮、42-中心轴、35-机壳、36-限位柱、6-锁紧组件、61-固定板、611-限位块、62-槽板、63-弹簧绳。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的优选实例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]如图1、2、3所示，这种机车联动转向系统，包括车架1，车架1上设置有踏板组件2、联动组件3和车轮组件4，踏板组件2与联动组件3之间连接有传动轴5，这样可以使得踏板组件2的转动能够通过传动轴5传动到联动组件3中，联动组件3包括主锥齿轮31，主锥齿轮31上分别啮合连接有两个副锥齿轮32，两个副锥齿轮32相对设置，每个副锥齿轮32分别与车轮组件4传动连接，这样可以使得当主锥齿轮31发生转动时，其能够带动两个副锥齿轮32转动，而又由于两个副锥齿轮32是相对设置的，因此其转动方向相反，当其与车轮组件4传动连接的时候，就能够带动车轮实现转向。
[0023]由此可知，通过脚踩踏板组件2，可以使得传动轴5转动，带动主锥齿轮31转动，进而带动两个副锥齿轮32转动，从而带动车轮组件4转动实现转向，同时，在机车转向的过程中，可以利用离心力的影响，将车体倾斜到一定的角度，能够更加快速的过弯，此时，踩下踏板组件2，可以进一步提高车轮的转向效果，从而在保证足够的稳定性及安全性的前提下，能够更快地加速过弯。
[0024]在本实施例中，踏板组件2包括固定在传动轴5上的安装板21，安装板21上设置有一左一右两个踏板22，两个踏板22分别位于传动轴5的两侧，这样可以使得乘坐人员能够分别通过踩踏左边的踏板22或右边的踏板22来实现向左或向右的转向，同时，该踏板22也能够给乘坐人员在利用离心力倾斜车辆进行转向时提供一个脚的支撑。
[0025]在本实施例中，传动轴5的一端连接踏板组件2，主锥齿轮31同轴套设在传动轴5的另一端，两个副锥齿轮32分别与主锥齿轮31相垂直且传动轴5的旋转方向相切，这样可以使
得通过踩踏踏板组件2带动传动轴5转动后，传动轴5能够带动主锥齿轮31转动，同时，相垂直且旋转方向相切设置的两个副锥齿轮32能够在相对的方向上实现车轮的转动。
[0026]在本实施例中，两个副锥齿轮32各固定连接有联动轴33，两个联动轴33各固定连接有连接板34，车轮组件4包括两个车轮41，每个车轮41的中轴线上各设置有中心轴42，中心轴42与连接板34固定连接，这样可以使得通过副锥齿轮32的转动能够带动联动轴33移动，从而带动连接板34移动，最终带动中心轴42和车轮41转动，实现两个车轮的转向。
[0027]在本实施例中，联动组件3还包括设置在主锥齿轮31和副锥齿轮32的外部的机壳35，机壳35内竖直设置有若干根限位柱36，限位柱36均匀设置在副锥齿轮32的旋转方向的两侧，这样可以使得通过限位柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车联动转向系统，其特征在于：包括车架(1)，所述车架(1)上设置有踏板组件(2)、联动组件(3)和车轮组件(4)，所述踏板组件(2)与联动组件(3)之间连接有传动轴(5)，所述联动组件(3)包括主锥齿轮(31)，所述主锥齿轮(31)上分别啮合连接有两个副锥齿轮(32)，两个所述副锥齿轮(32)相对设置，每个所述副锥齿轮(32)分别与所述车轮组件(4)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种机车联动转向系统，其特征在于：所述踏板组件(2)包括固定在所述传动轴(5)上的安装板(21)，所述安装板(21)上设置有一左一右两个踏板(22)，两个所述踏板(22)分别位于所述传动轴(5)的两侧。3.根据权利要求1所述的一种机车联动转向系统，其特征在于：所述传动轴(5)的一端连接所述踏板组件(2)，所述主锥齿轮(31)同轴套设在所述传动轴(5)的另一端，两个所述副锥齿轮(32)分别与所述主锥齿轮(31)相垂直且与所述传动轴(5)的旋转方向相切。4.根据权利要求1所述的一种机车联动转向系统，其特征在于：两个所述副锥齿轮(32)各固定连接有联动轴(33)，两个所述联动轴(33)各...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅燕，
申请(专利权)人：傅燕，
类型：新型
国别省市：