一种排气稳压设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种排气稳压设备，排气稳压设备用于连接至特种柴油机的排气口，排气稳压设备包括本体和容积调节机构。本体上设置有用于从排气口接收尾气的尾气进口和用于排放尾气的尾气出口，本体的内部具有用于缓冲尾气压力的缓冲腔；容积调节机构与本体连接，并构造为调整缓冲腔的容积。由此，本体上设置的缓冲腔能够接收并暂时地存储来自特种柴油机的尾气，能够在稳定尾气的压力之后将尾气排出，可以降低外界环境对特种柴油机的影响，使得特种柴油机能够稳定的输出功率。此外，容积调节机构能够根据不同尾气排放量的特种柴油机调整缓冲腔的容积，使得该排气稳压设备能够适应多种不同型号的柴油机。适应多种不同型号的柴油机。适应多种不同型号的柴油机。

【技术实现步骤摘要】
一种排气稳压设备


[0001]本技术涉及柴油机尾气处理的
，具体而言涉及一种排气稳压设备。

技术介绍

[0002]柴油发动机能够通过燃烧柴油获取能量释放机械能，其能够提供较大的扭矩，现有的部分特种柴油机经常会在特殊的环境中使用，例如会在环境压力远高于或者低于正常大气压的环境中工作。其中，当外界环境变化时，柴油机的排气阻力可能会增大，排气不畅，柴油机的排气输出的压力产生波动，导致柴油机不能稳定运行，而且柴油机的进气系统受到影响，最终使得柴油机不能稳定地输出功率。
[0003]由于外界环境的气压不稳定，而且外界气压的最高值和最低值之间的差值较大，柴油机的尾气排放收到影响，进而严重影响了柴油机的工作状况。
[0004]因此，需要提供一种排气稳压设备，以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

[0005]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0006]本技术提供了一种排气稳压设备，所述排气稳压设备用于连接至特种柴油机的排气口，所述排气稳压设备包括：
[0007]本体，所述本体上设置有用于从所述排气口接收尾气的尾气进口和用于排放尾气的尾气出口，所述本体的内部具有用于缓冲尾气压力的缓冲腔；以及
[0008]容积调节机构，所述容积调节机构与所述本体连接，并构造为调整所述缓冲腔的容积。/>[0009]可选地，所述尾气进口在所述本体的高度方向上位于所述尾气出口的下方。
[0010]可选地，所述容积调节机构构造为设置在所述缓冲腔中的隔板和旋转驱动件，所述旋转驱动件能够驱动所述隔板转动以调整所述缓冲腔的容积。
[0011]可选地，所述尾气进口和所述尾气出口在所述隔板将所述缓冲腔调整至最小容积的状态下位于所述隔板的同一侧。
[0012]可选地，所述本体包括进气部和出气部，所述尾气进口设置在所述进气部上，所述尾气出口设置在所述出气部上。
[0013]可选地，所述进气部构造为一端封闭、另一端开口的筒状结构，所述尾气进口设置在所述进气部的侧部；并且/或者
[0014]所述出气部构造为一端封闭、另一端开口的筒状结构，所述尾气出口设置在所述出气部的侧部。
[0015]可选地，所述容积调节机构构造为连接所述进气部和所述出气部的缓冲管道。
[0016]可选地，所述容积调节机构构造为与所述出气部固定连接的移动管道，所述移动管道至少部分地位于所述进气部的内部并能够相对于所述进气部移动。
[0017]可选地，排气稳压设备还包括轨道驱动机构，所述轨道驱动机构能够驱动出气部相对于所述进气部移动，所述轨道驱动机构包括：
[0018]轨道底座；
[0019]固定座，所述固定座的一端与所述出气部固定连接、另一端与所述轨道底座滑动连接；以及
[0020]轨道驱动件，所述轨道驱动件设置在所述轨道底座上，并能够驱动所述固定座移动。
[0021]可选地，所述移动管道的端部设置有密封件。
[0022]根据本技术的排气稳压设备，包括本体和容积调节机构，本体上设置的缓冲腔能够接收并暂时地存储来自特种柴油机的尾气，能够在稳定尾气的压力之后将尾气排出，可以降低外界环境对特种柴油机的影响，使得特种柴油机能够稳定的输出功率。此外，容积调节机构能够根据不同尾气排放量的特种柴油机调整缓冲腔的容积，使得该排气稳压设备能够适应多种不同型号的柴油机。
附图说明
[0023]本技术的下列附图在此作为本技术的一部分用于理解本技术。附图中示出了本技术的实施例及其描述，用来解释本技术的原理。
[0024]附图中：
[0025]图1为根据本技术的第一实施方式的排气稳压设备的结构示意图；
[0026]图2为图1中所示的排气稳压设备的又一状态的结构示意图；
[0027]图3为根据本技术的第二实施方式的排气稳压设备的结构示意图；
[0028]图4为图3中所示的排气稳压设备的又一状态的结构示意图；
[0029]图5为根据本技术的第三实施方式的排气稳压设备的结构示意图；以及
[0030]图6为图5中所示的排气稳压设备的又一状态的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]100：排气稳压设备
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110：本体
[0033]111：尾气进口
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112：尾气出口
[0034]121：隔板
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122：旋转驱动件
[0035]130：缓冲腔
[0036]200：排气稳压设备
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210：进气部
[0037]211：尾气进口
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220：出气部
[0038]221：尾气出口
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230：缓冲管道
[0039]240：缓冲腔
[0040]300：排气稳压设备
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310：进气部
[0041]311：尾气进口
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320：出气部
[0042]321：尾气出口
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331：轨道底座
[0043]332：固定座
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333：轨道驱动件
[0044]334：移动管道
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340：缓冲腔
具体实施方式
[0045]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本技术实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0046]应予以注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施例，而非意图限制根据本技术的示例性实施例。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式。此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。
[0047]现在，将参照附图更详细地描述根据本技术的示例性实施例。然而，这些示例性实施例可以多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施例。应当理解的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气稳压设备，其特征在于，所述排气稳压设备用于连接至特种柴油机的排气口，所述排气稳压设备包括：本体，所述本体上设置有用于从所述排气口接收尾气的尾气进口和用于排放尾气的尾气出口，所述本体的内部具有用于缓冲尾气压力的缓冲腔；以及容积调节机构，所述容积调节机构与所述本体连接，并构造为调整所述缓冲腔的容积。2.根据权利要求1所述的排气稳压设备，其特征在于，所述尾气进口在所述本体的高度方向上位于所述尾气出口的下方。3.根据权利要求1所述的排气稳压设备，其特征在于，所述容积调节机构构造为设置在所述缓冲腔中的隔板和旋转驱动件，所述旋转驱动件能够驱动所述隔板转动以调整所述缓冲腔的容积。4.根据权利要求3所述的排气稳压设备，其特征在于，所述尾气进口和所述尾气出口在所述隔板将所述缓冲腔调整至最小容积的状态下位于所述隔板的同一侧。5.根据权利要求1所述的排气稳压设备，其特征在于，所述本体包括进气部和出气部，所述尾气进口设置在所述进气部上，所述尾气出口设置在所述出气部上。6.根据权利要求5所述的排气稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇立兵，陆鹏，周臻，朱奎，郭丰泽，宋大为，郑庆，阎心怡，邓瑞，孙旭东，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：新型
国别省市：