本实用新型专利技术提供了一种拖挂式机场助航灯光检测车的传感带悬挂装置，包括车架、支架、挂架和连接板，所述支架背面设有导轨，所述车架通过螺栓与所述导轨连接，所述支架上设有定位螺栓，所述挂架上设有带通孔的限位板，所述支架、挂架通过定位螺栓和限位板连接，所述连接板与所述挂架连接。本实用新型专利技术结构合理，使用便捷性高，降低了操作难度以及劳动强度。降低了操作难度以及劳动强度。降低了操作难度以及劳动强度。
【技术实现步骤摘要】
一种拖挂式机场助航灯光检测车的传感带悬挂装置
[0001]本技术属于悬挂装置
，特别涉及一种拖挂式机场助航灯光检测车的传感带悬挂装置。
技术介绍
[0002]多年以来，我国机场一直采用人工巡检的方式对机场助航灯具进行检测。在繁忙的机场运行中，人工对灯具的检查和判断存在着较大误差和难度，已不能满足对灯具安全状态实时判定的要求，为了提高民用航空的安全性，民航总局要求各机场加强对机场助航灯具的巡检并保证助航灯光的照度要求，机场助航灯具光强检测车应运而生。
[0003]机场助航灯具光强检测车由汽车、拖挂车、传感带以及电器箱等组成，目前拖挂车车架的后部通过支架与传感带的挂架相连接，实现将传感带安装在拖挂车的后部。现有技术中，支架通过连接板和手轮机构与挂架相连接，安装以及拆卸较为麻烦，导致车架与传感带的装配效率低。
技术实现思路
[0004]本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种拖挂式机场助航灯光检测车的传感带悬挂装置，结构合理，使用便捷性高，降低了操作难度以及劳动强度。
[0005]本技术采用的技术方案是：一种拖挂式机场助航灯光检测车的传感带悬挂装置，包括车架、支架、挂架和连接板，所述支架背面设有导轨，所述车架通过螺栓与所述导轨连接，所述支架上设有定位螺栓，所述挂架上设有带通孔的限位板，所述支架、挂架通过定位螺栓和限位板连接，所述连接板与所述挂架连接。连接板与传感带固定连接。
[0006]作为优选，所述限位板分为上限位板和下限位板。
[0007]作为优选，所述定位螺栓插于所述限位板的通孔内，并通过螺母固定。
[0008]作为优选，所述支架的上端面和正面上均设置有导轨，所述定位螺栓的末端插于支架上端面的所述导轨内，所述挂架上设有紧固螺钉，所述紧固螺钉的末端插于支架正面的所述导轨内。
[0009]作为优选，所述车架上设有竖向派列的不止一个的微调孔，所述螺栓贯穿所述微调孔。
[0010]作为优选，所述车架的正面和支架的下端面上分别设有限位螺钉。
[0011]作为优选，所述支架的左侧面上设有拉手。
[0012]与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：本技术结构合理，安装以及拆卸传感带时，只需拧动车架上的螺栓和定位螺栓上的螺母，使用便捷性高；测中线灯和边线灯状态间切换方便，传感带的高度调节容易，降低了操作难度以及劳动强度。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例的正面示意图。
[0015]图中1-车架，2-支架，3-挂架，4-连接板，5-导轨，6-螺栓，7-定位螺栓，8-上限位板，9-下限位板，10-紧固螺钉，11-微调孔，12-限位螺钉，13-拉手，14-传感带。
具体实施方式
[0016]为使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作详细说明。
[0017]本技术的实施例提供了一种拖挂式机场助航灯光检测车的传感带悬挂装置，如图1-2所示，其包括车架1、支架2、挂架3和连接板4，所述支架2的左侧面上设有拉手13，所述支架2上安装有五件导轨5，正面两件、背面两件、上端面一件。车架1位于拖挂车上，所述车架1上设有三列、每列四个竖向派列的微调孔11，7字形的螺栓6贯穿所述微调孔11，末端插入导轨5内，将车架1和支架2固定。支架2上端面的所述导轨5上固定有四个定位螺栓7，所述挂架3通过其上的带通孔的限位板挂于定位螺栓7上，所述定位螺栓7位于所述限位板的通孔内，并通过蝶形螺母固定。所述限位板分为上限位板8和下限位板9。所述挂架3上设有紧固螺钉10，所述紧固螺钉10的末端插于支架2正面的所述导轨5内。所述车架1的正面设有横向的限位螺钉12，支架2的下端面设有纵向的限位螺钉12。传感带14固定在连接板4上，所述连接板4与所述挂架3固定连接。
[0018]图1-2所示的是本实施例测中线灯时的状态，两个上限位板8与中间的两个定位螺栓7连接。此时，测量传感带14下排传感器距中心灯光窗的高度距离应约为17cm。调整传感带14高度状态，由于传感带14通过连接板4、挂架3与支架2连接，因此，只需要调整支架2便可达到调整传感带14高度的目的。调整支架2需要将螺栓6安装在车架1上相应的微调孔11内，车架1上竖直有4个微调孔11，选择合适的微调孔11即可。
[0019]本实施例中的支架2与导轨5固定，通过螺栓6固定在车架1上，在螺栓6松弛条件下，支架2可向左滑动。测边线灯时，松开蝶形螺母、摘下传感带14，再松开螺栓6，拉动拉手13，将支架2左移900mm，此时两个限位螺钉12接触。将挂架3上的下限位板9放在左侧两个定位螺栓7上，然后锁紧蝶形螺母，锁紧螺栓6，装配完成传感带14测量边线灯状态。
[0020]以上通过实施例对本技术进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的示例性实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。本技术的保护范围由权利要求书限定。凡利用本技术所述的技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，在本技术的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种拖挂式机场助航灯光检测车的传感带悬挂装置，其特征在于：包括车架、支架、挂架和连接板，所述支架背面设有导轨，所述车架通过螺栓与所述导轨连接，所述支架上设有定位螺栓，所述挂架上设有带通孔的限位板，所述支架、挂架通过定位螺栓和限位板连接，所述连接板与所述挂架连接。2.如权利要求1所述的拖挂式机场助航灯光检测车的传感带悬挂装置，其特征在于：所述限位板分为上限位板和下限位板。3.如权利要求1或2所述的拖挂式机场助航灯光检测车的传感带悬挂装置，其特征在于：所述定位螺栓插于所述限位板的通孔内，并通过螺母固定。4.如权利要求3所述的拖挂式机场助航灯光检测车的传感...
【专利技术属性】
技术研发人员：董秀生，徐建民，高鹏彬，
申请(专利权)人：天津鑫隆机场设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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