398V高速物流车用电池组制造技术

本实用新型专利技术提供了一种398V高速物流车用电池组，包括整齐排列的圆柱电芯组、电芯固定架、正极载流排和负极载流排，所述电芯固定架包括上下配合的上支架及下支架；所述上支架与所述下支架组合后，在所述上支架与所述下支架之间形成一容置空间，所述容置空间内包含若干穴位；所述圆柱电芯组设于容置空间内且单体电芯与穴位一一对应；所述正极载流排设于上支架的上端，所述负极载流排设于下支架的下端；所述正极载流排和所述负极载流排皆为结构相同的复合载流排。本实用新型专利技术提供了一种398V高速物流车用电池组，采用轻量化设计，利于提高电动汽车的奔跑速度。动汽车的奔跑速度。动汽车的奔跑速度。

【技术实现步骤摘要】
398V高速物流车用电池组


[0001]本技术涉及电池模组
，尤其是涉及一种398V高速物流车用电池组。

技术介绍

[0002]目前,在新能源电动汽车行业中，由于锂电池对环境污染小、无噪音、能量高等优点，现被作为新能源汽车的动力源，其主要工作原理是通过锂电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。通常将多个电池单体进行串并联起来组成大容量的电池模组,再将多个电池模组串并联成电池组，从而达到给电动汽车供电的要求。
[0003]但是，单个电池提供的能源是有限的，要满足电动汽车动力电池系统的电能需求势必要将众多的单体电池采用串联和(或)并联的方式连接成组，然后将这些电池模组再进行串联和(或)并联连接，达到一定的电压等级及容量等级来满足人们的需求；有的为了提高电池模组的强度。目前，现有的圆柱型电池模组生产大都具有重量大的缺点，电池模组重量大势必会影响电动汽车的奔跑速度。

技术实现思路

[0004]本技术主要解决的技术问题是提供一种398V高速物流车用电池组，采用轻量化设计，利于提高电动汽车的奔跑速度。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种398V 高速物流车用电池组，包括整齐排列的圆柱电芯组、电芯固定架、正极载流排和负极载流排，所述电芯固定架包括上下配合的上支架及下支架；所述上支架与所述下支架组合后，在所述上支架与所述下支架之间形成一容置空间，所述容置空间内包含若干穴位；所述圆柱电芯组设于容置空间内且单体电芯与穴位一一对应；所述正极载流排设于上支架的上端，所述负极载流排设于下支架的下端；
[0006]所述正极载流排和所述负极载流排皆为结构相同的复合载流排，所述复合载流排包括铝基体和镍基体，所述镍基体与所述铝基体焊接连接；
[0007]所述镍基体包括若干主导片，所述主导片的两侧对称设有若干引脚，所述引脚与所述主导片一体形成，所述引脚包括一体形成的引伸片和连接爪，所述引伸片的一端连接主导片且另一端连接连接爪，所述连接爪与所述主导片平行，所述引伸片与所述连接爪之间具有夹角，所述夹角为钝角；
[0008]相邻所述主导片之间的引脚错位设置；
[0009]两相邻主导片之间设有若干连接桥，所述连接桥的一端连接一主导片的引脚，另一端连接于另一主导片的两相邻引脚之间；
[0010]所有所述主导片的一端通过连接片连接；
[0011]所述铝基体设有若干排引脚孔，所述引脚孔与镍基体的引脚相对应，相邻两排引脚孔之间以及引脚孔与铝基体侧边之间分别设有通道，所述镍基体与所述铝基体焊接连接时，镍基体的主导片位于铝基体的通道上；所述引脚孔包括第一槽口，所述镍基体的引脚位
于引脚孔内且引脚的引伸片位于第一槽口内，所述引脚与引脚孔内的单体电芯的电极连接；所述铝基体的侧边设有若干与引脚的引伸片相对应的第二槽口；
[0012]所述主导片、所述引脚、所述连接桥和所述连接片为一体成型；
[0013]所述上支架与所述下支架为结构相同的电芯支架，所述上支架与所述下支架为镜像设置；所述电芯支架设有若干放置电池电芯的放置孔，所述放置孔与所述引脚孔一一对应，所述放置孔与所述穴位连通；
[0014]所述电芯支架的一侧设有若干支撑柱，设于上支架的支撑柱为上支撑柱，设于下支架的支撑柱为下支撑柱，所述上支架与所述下支架分别通过上支撑柱、下支撑柱相连接；
[0015]所述电芯支架设有四个供紧固件穿过的紧固孔，所述紧固孔的两端分别向两侧延伸形成第一延长孔和第二延长孔，所述第一延长孔与所述第二延长孔分别位于所述电芯支架的两侧且所述第二延长孔与所述支撑柱位于同一侧，所述第二延长孔与所述支撑柱的长度相同；
[0016]所述电芯支架的一端设有与铝排相连的固定端口，所述固定端口内均匀设有一圈卡紧凸起。
[0017]进一步地说，所述镍基体与所述铝基体之间激光点焊连接。
[0018]进一步地说，所述主导片包括第一主导片、第二主导片和第三主导片，所述第二主导片位于第一主导片和第三主导片之间。
[0019]进一步地说，所述第一主导片与所述第二主导片之间设有第一连接桥和第二连接桥，所述第二主导片与所述第三主导片之间设有第三连接桥和第四连接桥，所述第一连接桥和所述第三连接桥沿第二主导片对称设置，所述第二连接桥和所述第四连接桥沿第二主导片对称设置。
[0020]进一步地说，所述第一连接桥、第二连接桥、第三连接桥和第四连接桥分别包括桥头和桥体，所述桥头包括两分支。
[0021]进一步地说，所述上支撑柱与所述下支撑柱分别设为中空结构。
[0022]进一步地说，所述上支架和所述下支架皆为塑料一体成型件。
[0023]进一步地说，所述铝基体的端部设有锁紧块，所述锁紧块设有锁紧孔。
[0024]本技术的有益效果是：
[0025]1、本技术的复合载流排包括铝基体和镍基体，镍基体激光焊接与铝基体上，采用铝基体替代铜基体，减轻电池组的整体重量，提高电动车的奔跑速度。
[0026]2、本技术的电芯固定架包括上支架和下支架，上支架和下支架分别设有若干放置孔，放置孔设有抵紧件，抵紧件设为减震结构，能够减缓电池电芯在电动车行驶过程中受到的颠簸，延长锂电池的使用寿命；而且放置孔设有若干均匀分布的具有减震结构的抵紧件，可以缓解电池电芯任意方向的震动。
附图说明
[0027]图1为本技术的结构示意图；
[0028]图2为本技术的复合铝排的结构示意图；
[0029]图3为图2中A1的放大图；
[0030]图4为本技术的镍基体的结构示意图；
[0031]图5为图4中A2的放大图；
[0032]图6为本技术的桥本体的结构示意图；
[0033]图7为图4中A-A方向的结构示意图；
[0034]图8为图7中A3的放大图；
[0035]图9为本技术的铝基体的结构示意图；
[0036]图10为图9中A4的放大图；
[0037]图11为本技术的电芯固定架的结构示意图；
[0038]图12为本技术的电芯支架的结构示意图一；
[0039]图13为图12中B1的放大图；
[0040]图14为图12中B2的放大图；
[0041]图15为本技术的电芯支架的结构示意图二；
[0042]图16为本技术的放置孔的结构示意图；
[0043]图17为图16中B3的放大图；
[0044]附图中各部分标记如下：
[0045]圆柱电芯组1、电芯固定架2、上支架21、上支撑柱211、下支架22、下支撑柱221、正极载流排3和负极载流排4、复合载流排5、铝基体51、引脚孔511、第一槽口5111、第一通道5121、第三通道5123、第五通道5125、第二槽口513、第二定位孔514、锁紧块515、锁紧孔5151、第二固定孔516、镍基体52、主导片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种398V高速物流车用电池组，其特征在于:包括整齐排列的圆柱电芯组、电芯固定架、正极载流排和负极载流排，所述电芯固定架包括上下配合的上支架及下支架；所述上支架与所述下支架组合后，在所述上支架与所述下支架之间形成一容置空间，所述容置空间内包含若干穴位；所述圆柱电芯组设于容置空间内且单体电芯与穴位一一对应；所述正极载流排设于上支架的上端，所述负极载流排设于下支架的下端；所述正极载流排和所述负极载流排皆为结构相同的复合载流排，所述复合载流排包括铝基体和镍基体，所述镍基体与所述铝基体焊接连接；所述镍基体包括若干主导片，所述主导片的两侧对称设有若干引脚，所述引脚与所述主导片一体形成，所述引脚包括一体形成的引伸片和连接爪，所述引伸片的一端连接主导片且另一端连接连接爪，所述连接爪与所述主导片平行，所述引伸片与所述连接爪之间具有夹角，所述夹角为钝角；相邻所述主导片之间的引脚错位设置；两相邻主导片之间设有若干连接桥，所述连接桥的一端连接一主导片的引脚，另一端连接于另一主导片的两相邻引脚之间；所有所述主导片的一端通过连接片连接；所述铝基体设有若干排引脚孔，所述引脚孔与镍基体的引脚相对应，相邻两排引脚孔之间以及引脚孔与铝基体侧边之间分别设有通道，所述镍基体与所述铝基体焊接连接时，镍基体的主导片位于铝基体的通道上；所述引脚孔包括第一槽口，所述镍基体的引脚位于引脚孔内且引脚的引伸片位于第一槽口内，所述引脚与引脚孔内的单体电芯的电极连接；所述铝基体的侧边设有若干与引脚的引伸片相对应的第二槽口；所述主导片、所述引脚、所述连接桥和所述连接片为一体成型；所述上支架与所述下支架为结构相同的电芯支架，所述上支架与所述下支架为镜像设置；所述电芯支架设有若干放置电池电芯的放置孔，所述放置孔与所述引脚孔一一对应，所述放置孔与所述穴位连通；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓红，
申请(专利权)人：昆山金鑫新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：