本发明专利技术涉及一种扭矩传动装置(1)，其包括：扭矩输入元件(2)；第一扭矩输出元件(3)；包括转子(13)的旋转电机(12)；限定转子支撑件的中间元件(5)；致动构件(40)，具有与所述输入离合器(10)相关联的旋转止动件；保护壳体(46)，布置成至少部分地包围所述扭矩输入元件(2)、扭矩输出元件(3)、旋转电机(12)、所述中间元件(5)和所述致动构件(40)，和在所述中间元件(5)和所述保护壳体(46)之间径向布置的至少一个滚动构件(47)，其中，所述输入离合器(10)、与所述输入离合器(10)相关联的致动构件(40)和所述至少一个滚动构件(47)在径向上朝向轴线(X)彼此相继。彼此相继。彼此相继。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于混合动力车辆的传动装置
[0001]本专利技术涉及用于机动车辆的变速器(transmissions)的领域。本专利技术尤其涉及一种扭矩传动装置，该扭矩传动装置被布置在机动车辆的驱动链中，在内燃发动机和齿轮箱之间。
[0002]本专利技术尤其涉及一种用于混合动力汽车的扭矩传动装置，其中在驱动链中布置有旋转电机。
技术介绍
[0003]布置在齿轮箱和内燃发动机之间的传动组件在现有技术中是已知的，该传动组件包括旋转电机和位于发动机侧的离合器，该离合器使内燃发动机的曲轴旋转地联接到旋转电机的转子。因此，可以在每次车辆停止时关闭内燃发动机，并使用旋转电机重新起动内燃发动机。旋转电机还可以构成电制动器或向内燃发动机提供动力增强(power boost)以辅助其或防止其失速。旋转电机也可以驱动车辆。当发动机运转时，旋转电机可以充当交流发电机。这种传动组件还可以通过两个单独的扭矩路径将旋转电机连接到齿轮箱，每个扭矩路径包括输出离合器和齿轮箱输入轴。
[0004]存在这样的装置，该装置包括用于致动三个离合器的三个单独的致动构件，在内发动燃机和旋转电机之间的输入离合器，以及在旋转电机和齿轮箱的两个输入轴之间的两个输出离合器。在这些装置中，旋转电机包括定子和转子，该转子被驱动以绕旋转轴线旋转。DE102007003107公开了一种三重离合器，其中致动器是具有致动室和平衡室的活塞致动器。这种类型的架构的一个问题在于传动装置的安装复杂性。
技术实现思路
[0005]因此，本专利技术的目的是使得可以从允许可靠且简化的安装的扭矩传动装置中受益。本专利技术的目的还在于可以从这样的扭矩传动装置中受益，该扭矩传动装置可以兼顾轴向和径向紧凑性的要求，同时具有长使用寿命和高效率。
[0006]旋转电机及其部件(转子，定子，(多个)传感器等)特别重，并且包括与其制造和组装相关的不平衡，这会增加转子支撑件上的负载。此外，车辆的加速度可使转子支撑件上的负载乘以10或20。因此，还需要具有一种扭矩传动装置，该扭矩传动装置能够支撑和引导该旋转电机尤其是转子的旋转。
[0007]根据本专利技术的一个方面，通过一种尤其是用于机动车辆的扭矩传动装置实现了该目的，该扭矩传动装置包括：
[0008]-扭矩输入元件，其绕轴线X旋转且能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴，
[0009]-第一扭矩输出元件，能够旋转地联接到齿轮箱的第一输入轴，
[0010]-包括转子的旋转电机，
[0011]-限定转子支撑件的中间元件，所述中间元件和所述转子沿扭矩传动的方向布置在输入元件和第一输出元件之间，并选择性地通过输入离合器连接到输入元件和通过第一
输出离合器连接到第一输出元件，
[0012]-致动构件，具有与输入离合器相关联的旋转止动件，
[0013]-保护壳体，布置成至少部分地包围扭矩输入元件、扭矩输出元件、旋转电机、中间元件和致动构件，和
[0014]-在中间元件和保护壳体之间径向布置的至少一个滚动构件，
[0015]其中输入离合器、与输入离合器相关联的致动构件和至少一个滚动构件在径向上朝向轴线X彼此相继。
[0016]因此，该构造使得可以径向堆叠元件，从而获得轴向紧凑的装置。
[0017]在本专利技术的意义上，径向相继根据径向距离理解。
[0018]在下文的说明书和权利要求书中，通过非限制性示例并且为了便于理解，术语“前”或“后”将根据相对于轴向取向的方向来使用，该轴向取向由机动车辆的变速器的主旋转轴线X确定，术语“内/内部”或“外/外部”将相对于轴线X并根据与所述轴向取向正交的径向取向使用。
[0019]根据本专利技术的另一方面，输入离合器、与输入离合器相关联的致动构件和一个滚动构件在径向上朝向轴线X彼此相继。
[0020]根据本专利技术的另一方面，该装置具有两个滚动构件，该两个滚动构件径向地布置在中间元件和保护壳体之间。这两个滚珠轴承的存在使得可以通过保护壳体获得对电马达的改进的引导。
[0021]根据本专利技术的一方面，这些滚动构件被布置在相同的径向高度处。有利地，滚动构件的内直径和外直径则相同。
[0022]根据一种变型，两个滚动构件以两个不同的径向高度布置。
[0023]根据本专利技术的另一方面，两个滚动构件轴向间隔开至少20mm。
[0024]根据本专利技术的另一方面，中间元件仅由保护壳体保持。因此，电机仅以优化的方式被保护壳体引导旋转，而不会随着时间的流逝降低效率。该装置在经由转子支撑件在电机的转子和作为固定元件的保护壳体之间具有特别坚固的枢轴式机械连接，转子支撑件的功能由中间元件执行。
[0025]所述至少一个滚动构件是球形接头连接，并且提供对于正确地引导旋转电机必不可少的枢轴连接。对滚动构件(通常是带有一排滚珠的求轴承)的运动学研究表明，该部件通过球形接头连接进行建模。通过滚珠与座圈之间的接触可以传动的机械作用基本上是径向的或倾斜的并且相交。因此，关于可通过滚珠轴承传动的机械作用的螺杆理论与球形接头连接的相似。
[0026]有利地，所述至少一个滚动构件是具有一排滚珠的滚珠轴承。
[0027]根据本专利技术的另一方面，中间元件仅通过至少一个滚动构件由保护壳体保持。这具有减少转子与保持转子的部件(在这种情况下为保护壳体)之间的中间部件的数量的优点。太多的中间部件导致尺寸链增加，这导致定子和转子之间的间隙增加，并因此由于磁场下降而导致效率降低。根据这个方面，当中间元件被壳体保持时，仅一个或多个滚动构件因此形成在保护壳体和中间元件之间的中间部件。
[0028]作为变型，中间元件通过至少一个滚动构件和附加部件由保护壳体保持，所述部件优选是扭矩输入元件。根据该方面，当中间元件被壳体保持时，一个或多个滚动构件因此
不形成在保护壳体和中间元件之间的唯一中间部件。
[0029]根据本专利技术的另一方面，所述至少一个滚动构件包括内座圈和外座圈，所述内座圈与中间元件接触，并且所述外座圈与保护壳体接触。
[0030]根据本专利技术的另一方面，该装置还包括具有与第一输出离合器相关联的旋转止动件的致动构件，其中第一输入离合器、与第一输出离合器相关联的致动构件、与输入离合器相关联的致动构件和所述至少一个滚动构件在径向上朝向轴线X彼此相继。
[0031]根据本专利技术的另一方面，第一输入离合器、与第一输出离合器相关联的致动构件以及与输入离合器相关联的致动构件位于装置1的第一侧，有利地位于内燃发动机侧。
[0032]根据本专利技术的另一方面，所述至少一个滚动构件布置在保护壳体的径向端与中间元件的轴向部分之间。
[0033]根据本专利技术的另一方面，该装置还包括：
[0034]-第二扭矩输出元件，其能够旋转地联接至齿轮箱的第二输入轴，所述第二输出元件在扭矩传动的方向上与第一扭矩输出元件平行地布置，转子通过第二输出离合器选择性地连接到第二输出元件，和
[0035]-第三致动构件，具有与第二输出离合器相关联的旋转止动件。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种扭矩传动装置(1)，特别地用于机动车辆，包括：扭矩输入元件(2)，其绕轴线(X)旋转，且能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴，第一扭矩输出元件(3)，能够旋转地联接到齿轮箱的第一输入轴，包括转子(13)的旋转电机(12)，限定转子支撑件的中间元件(5)，所述中间元件(5)和所述转子(13)沿扭矩传动的方向布置在输入元件(2)和第一输出元件(3)之间，并选择性地通过输入离合器(10)连接到输入元件(2)和通过第一输出离合器(20)连接到第一输出元件(3)，致动构件(40)，具有与所述输入离合器(10)相关联的旋转止动件，保护壳体(46)，布置成至少部分地包围所述扭矩输入元件(2)、扭矩输出元件(3)、所述旋转电机(12)、所述中间元件(5)和所述致动构件(40)，和在所述中间元件(5)和所述保护壳体(46)之间径向布置的至少一个滚动构件(47)，其特征在于，所述输入离合器(10)、与所述输入离合器(10)相关联的致动构件(40)和所述至少一个滚动构件(47)在径向上朝向轴线(X)彼此相继。2.根据权利要求1所述的扭矩传动装置(1)，其特征在于，所述扭矩传动装置具有在所述中间元件(5)和所述保护壳体(46)之间径向布置的两个滚动构件(47)。3.根据权利要求2所述的扭矩传动装置(1)，其特征在于，所述两个滚动构件(7)轴向间隔开至少20mm。4.根据前述权利要求中的任一项所述的扭矩传动装置(1)，其特征在于，所述中间元件(5)通过至少一个滚动构件(47)仅由所述保护壳体(46)保持。5.根据权利要求1至3中任一项所述的扭矩传动装置(1)，其特征在于，所述中间元件(5)通过至少一个滚动构件...
【专利技术属性】
技术研发人员：T吉诺特，JF布加德，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：
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