一种ABS传感器与齿圈相对距离可控性高的轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种ABS传感器与齿圈相对距离可控性高的轮毂单元，包括内法兰，内法兰的中部轴向延伸出有一段轴体，内法兰的轴体外侧套有外法兰，轴体外壁与外法兰内壁之间形成有一个环形的容置区，容置区的端底设有内密封圈，容置区的端口设有一个卡在轴体端部的半内圈，半内圈与外法兰之间设有外密封圈；所述容置区内设有两组钢球，两组钢球之间的轴体外壁上设有一段锥面，以锥面为限位端的轴体外壁上套接有ABS齿圈；所述外法兰上设有贯穿外法兰侧壁的ABS传感器，ABS传感器的感应面与ABS齿圈相对，ABS传感器与外法兰螺纹连接，外法兰的螺孔末端连接有一段供ABS传感器嵌入的内凹。本实用新型专利技术具有ABS传感器与齿圈相对距离的可控性高的优点。的可控性高的优点。的可控性高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种ABS传感器与齿圈相对距离可控性高的轮毂单元


[0001]本技术涉及一种汽车轮毂单元，特别是一种ABS传感器与齿圈相对距离可控性高的轮毂单元。

技术介绍

[0002]汽车轮毂单元的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，是一个非常重要的汽车部件。现有的汽车轮毂单元普遍由外法兰、内法兰、两个半内圈、钢球和内外的密封圈组成，为了解决汽车紧急刹车时，容易出现的轮轴直接抱死情况，提高汽车行驶的安全性，现有的汽车轮毂单元普遍会加装ABS传感器和对应的ABS齿圈，由于ABS传感器需要穿过外法兰壁加装，ABS齿圈直接套接在内法兰的外壁上，两者安装之后的相对距离无法做到精准控制，往往会出现ABS传感器的感应面与ABS齿圈之间出现偏位，导致最终输出信号的敏感性和完整性均欠佳；另外，现有的汽车轮毂单元其轴端普遍无铆接结构，预警力无法控制，可靠性和寿命较低。因此，现有的汽车轮毂单元存在ABS传感器与齿圈相对距离的可控性较差，导致ABS传感器的感应面与ABS齿圈之间容易出现偏位现象的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，提供一种ABS传感器与齿圈相对距离可控性高的轮毂单元。它具有ABS传感器与齿圈相对距离的可控性高，ABS传感器的感应面与ABS齿圈之间不易出现偏位现象的优点。
[0004]本技术的技术方案：一种ABS传感器与齿圈相对距离可控性高的轮毂单元，包括内法兰，内法兰的中部轴向延伸出有一段轴体，内法兰的轴体外侧套有外法兰，轴体外壁与外法兰内壁之间形成有一个环形的容置区，容置区的端底设有内密封圈，容置区的端口设有一个卡在轴体端部的半内圈，半内圈与外法兰之间设有外密封圈；所述容置区内设有两组钢球，两组钢球之间的轴体外壁上设有一段锥面，以锥面为限位端的轴体外壁上套接有ABS齿圈；所述外法兰上设有贯穿外法兰侧壁的ABS传感器，ABS传感器的感应面与ABS齿圈相对，ABS传感器与外法兰螺纹连接，外法兰的螺孔末端连接有一段供ABS传感器嵌入的内凹。
[0005]前述的一种ABS传感器与齿圈相对距离可控性高的轮毂单元中，所述轴体的中部设有内轴孔，内轴孔的孔壁为花键结构。
[0006]前述的一种ABS传感器与齿圈相对距离可控性高的轮毂单元中，所述轴体外壁对应半内圈的位置设有凹口，半内圈卡在凹口内。
[0007]前述的一种ABS传感器与齿圈相对距离可控性高的轮毂单元中，所述轴体的外端部设有外翻的悬铆端。
[0008]前述的一种ABS传感器与齿圈相对距离可控性高的轮毂单元中，所述内法兰上连接有若干个轮毂螺栓，外法兰上设有若干个螺纹孔。
[0009]与现有技术相比，本技术容置区内两组钢球之间的轴体外壁上设有一段锥
面，并且以这段锥面作为一个限位端在轴体外壁上套接ABS齿圈，套接的ABS齿圈上同样有与锥面形状适配的配合面，当这个适配面接触到锥面后ABS齿圈达到标准安装位，由于这段锥面的存在，内法兰的轴体尺寸精度与ABS齿圈的尺寸精度对ABS齿圈能否安装到标准安装位的影响较小；进一步地，安装在外法兰侧壁的ABS传感器与外法兰螺纹连接，连接强度较好，外法兰的螺孔末端连接有一段供ABS传感器嵌入的内凹，螺纹连接后，ABS传感器位于螺孔外侧的部分也可局部嵌入到内凹里，使得ABS传感器在螺孔外侧的部分受外界干扰的能力较强，螺孔内侧的ABS传感器感应面一经安装后其相对位置就不易改变，最终能取得ABS传感器与齿圈相对距离的可控性高，ABS传感器的感应面与ABS齿圈之间不易出现偏位的有益技术效果。
[0010]另外，轴体的外端部设有外翻的悬铆端，将先进的铆接技术应用于轮毂单元的装配上，将内法兰的轴体外端面悬铆变形，翻边后压紧半内圈的外端面，可有效控制预紧力，提高本技术的可靠性和使用寿命；轴体的中部设有内轴孔，内轴孔的孔壁为花键结构，花键结构可以传递较大扭矩，承载的载荷大，定心精度高。
[0011]综上，本技术具有ABS传感器与齿圈相对距离的可控性高，ABS传感器的感应面与ABS齿圈之间不易出现偏位现象的优点。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图2是本技术的侧面视图；
[0014]图3是图1在A处的局部放大图；
[0015]图4是图1在B处的局部放大图。
[0016]附图标记：1-内法兰，2-轴体，3-外法兰，4-容置区，5-内密封圈，6-半内圈，7-外密封圈，8-钢球，9-锥面，10-ABS齿圈，11-ABS传感器，12-内凹，13-内轴孔，14-悬铆端，15-轮毂螺栓，16-螺纹孔。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。
[0018]实施例：一种ABS传感器与齿圈相对距离可控性高的轮毂单元，结构如图1至图4所示，包括内法兰1，内法兰1的中部轴向延伸出有一段轴体2，内法兰1的轴体2外侧套有外法兰3，轴体2外壁与外法兰3内壁之间形成有一个环形的容置区4，容置区4的端底设有内密封圈5，容置区4的端口设有一个卡在轴体2端部的半内圈6，半内圈6与外法兰3之间设有外密封圈7；所述容置区4内设有两组钢球8，两组钢球8之间的轴体2外壁上设有一段锥面9，并且以这段锥面9作为一个限位端在轴体2外壁上套接ABS齿圈10，套接的ABS齿圈10上同样有与锥面9形状适配的配合面，当这个适配面接触到锥面9后ABS齿圈10达到标准安装位，由于这段锥面9的存在，内法兰1的轴体2尺寸精度与ABS齿圈10的尺寸精度对ABS齿圈10安装到标准安装位的影响小，ABS齿圈10可以更容易地安装到标准安装位。
[0019]外法兰3上设有贯穿外法兰3侧壁的ABS传感器11，ABS传感器11的感应面与ABS齿圈10相对，ABS传感器11与外法兰3螺纹连接，连接强度较好，外法兰3的螺孔末端连接有一
段供ABS传感器11嵌入的内凹12，螺纹连接后，ABS传感器11位于螺孔外侧的部分也可局部嵌入到内凹12里，使得ABS传感器11在螺孔外侧的部分受外界干扰的能力较强，螺孔内侧的ABS传感器11感应面一经安装后其相对位置就不易改变，最终能使得ABS传感器11的感应面与ABS齿圈10之间的相对距离具有一个唯一值，且这个唯一值的上下偏差不会过大，可控性高，ABS传感器11的感应面与ABS齿圈10之间也不易出现偏位现象。
[0020]轴体2的中部设有内轴孔13，内轴孔13的孔壁为花键结构，花键结构可以传递较大扭矩，承载的载荷大，定心精度高。
[0021]轴体2外壁对应半内圈6的位置设有凹口，半内圈6卡在凹口内。
[0022]轴体2的外端部设有外翻的悬铆端14，将先进的铆接技术应用于轮毂单元的装配上，将内法兰1的轴体2外端面悬铆变形，翻边后压紧半内圈6的外端面，可有效控制预紧力，提高本技术的可靠性和使用寿命。
[0023]内法兰1上连接有若干个轮毂螺栓15，外法兰3上设有若干个螺纹孔16。
[0024本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种ABS传感器与齿圈相对距离可控性高的轮毂单元，其特征在于：包括内法兰(1)，内法兰(1)的中部轴向延伸出有一段轴体(2)，内法兰(1)的轴体(2)外侧套有外法兰(3)，轴体(2)外壁与外法兰(3)内壁之间形成有一个环形的容置区(4)，容置区(4)的端底设有内密封圈(5)，容置区(4)的端口设有一个卡在轴体(2)端部的半内圈(6)，半内圈(6)与外法兰(3)之间设有外密封圈(7)；所述容置区(4)内设有两组钢球(8)，两组钢球(8)之间的轴体(2)外壁上设有一段锥面(9)，以锥面(9)为限位端的轴体(2)外壁上套接有ABS齿圈(10)；所述外法兰(3)上设有贯穿外法兰(3)侧壁的ABS传感器(11)，ABS传感器(11)的感应面与ABS齿圈(10)相对，ABS传感器(11)与外法兰(3)螺纹连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋乙超，丁红妹，
申请(专利权)人：浙江加泰尔汽车部件制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：