一种具有缓冲功能的倒车雷达制造技术

本发明专利技术涉及倒车雷达技术领域，且公开了一种具有缓冲功能的倒车雷达，包括壳体和汽车本体，所述壳体固定连接在汽车本体的侧壁，所述壳体的内侧壁固定连接有插接杆，所述插接杆的侧壁滑动连接有插接块，所述插接块的侧壁开设有与插接杆相匹配的插接槽，所述插接块与壳体之间固定连接有套接在插接杆杆壁外侧的插接弹簧，所述插接杆与插接槽之间固定连接有减震弹簧，所述壳体的侧壁固定连接有两个固定板，两个所述固定板与壳体之间均固定连接有滑杆，两个所述滑杆的杆壁外侧均滑动连接有滑块，两个所述滑块的上端通过转轴转动连接有连接杆。本发明专利技术提高了设备的对倒车雷达的缓冲效果，方便了人们使用。便了人们使用。便了人们使用。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲功能的倒车雷达


[0001]本专利技术涉及倒车雷达
，尤其涉及一种具有缓冲功能的倒车雷达。

技术介绍

[0002]倒车雷达是汽车驻车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员驻车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷。
[0003]在专利授权公告号为CN 202923516 U的专利提出了 倒车雷达；包括壳体、安装在壳体内的检测电路和安装在壳体外的超声波探头，所述超声波探头通过信号线与所诉检测电路连接，还包括警报器，所述检测电路的信号输出端与中央处理器相连，所述中央处理器的输出端与警报器相连，所述壳体上设有安装凹槽，在所述安装凹槽上设置有有固定支架，所述固定支架由两个对称的支架可拆卸连接而成，所述固定支架上设置有有弹性的支撑脚；在专利授权公告号为CN 207571303 U的专利提出了倒车雷达；包括雷达本体，雷达本体包括底座、电源装置、转动电机和与底座转动连接的显示屏，显示屏下端设有转动轴，底座上部设有轴套，转动电机设置在轴套内，转动电机的输出轴与转动轴同轴固定连接，显示屏与底座之间通过转动轴与轴套的配合转动连接，显示屏内设有第一单片机，第一单片机接入汽车的控制主回路，第一单片机通过汽车的控制主回路与汽车的点火控制装置、车门检测装置连接；在专利授权公告号为CN 208665082 U的专利提出了 一种倒车雷达；包括连接机构和置物机构，所述连接机构包括主体前壳和主体后壳，所述主体后壳的顶端表面开设有固定槽，所述主体后壳的顶端设置有主体前壳，所述主体前壳的底端表面设置有固定柱，且所述主体前壳通过固定柱卡合固定槽与主体后壳进行固定连接，所述固定柱的侧面开设有限位槽；上述专利存在以下缺点：上述的倒车雷达往往都是固定连接在汽车的后盖处，在车辆行驶时，需要承受车辆行驶所产生的的振动，进而容易造成倒车雷达的损坏，使得倒车雷达使用寿命降低，不方便人的使用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中倒车雷达缓冲性能较差的问题，而提出的一种具有缓冲功能的倒车雷达。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种具有缓冲功能的倒车雷达，包括壳体和汽车本体，所述壳体固定连接在汽车本体的侧壁，所述壳体的内侧壁固定连接有插接杆，所述插接杆的侧壁滑动连接有插接块，所述插接块的侧壁开设有与插接杆相匹配的插接槽，所述插接块与壳体之间固定连接有套接在
插接杆杆壁外侧的插接弹簧，所述插接杆与插接槽之间固定连接有减震弹簧，所述壳体的侧壁固定连接有两个固定板，两个所述固定板与壳体之间均固定连接有滑杆，两个所述滑杆的杆壁外侧均滑动连接有滑块，两个所述滑块的上端通过转轴转动连接有连接杆，两个所述连接杆的一端均通过转轴转动连接在插接块的侧壁，插接块的一端固定连接有支撑板，所述支撑板的一端固定连接有倒车雷达本体，所述倒车雷达本体的一端贯穿壳体的侧壁连接至外界。
[0006]优选的，所述壳体的内侧壁固定连接有两个对称设置的伸缩杆，两个所述伸缩杆的一端均固定连接有挤压板，两个所述挤压板均固定连接在倒车雷达本体的侧壁，两个所述挤压板与壳体之间均固定连接偶遇调节在伸缩杆杆壁外侧的伸缩弹簧。
[0007]优选的，两个所述挤压板的侧壁均固定连接有橡胶耐磨垫。
[0008]优选的，两个所述滑块与壳体之间均固定连接有调节在滑杆杆壁外侧的滑动弹簧。
[0009]优选的，所述插接杆的侧壁固定连接有限位块，所述插接槽的内侧壁固定连接有与限位块相匹配的挡块。
[0010]优选的，所述支撑板的上下两端侧壁均通过转轴转动连接有滑轮且两个滑轮均滑动连接在壳体的内侧壁。
[0011]与现有技术相比，本专利技术提供了一种具有缓冲功能的倒车雷达，具备以下有益效果：该具有缓冲功能的倒车雷达，通过设有的插接杆、插接块、插接槽、插接弹簧、减震弹簧、固定板、滑杆、滑块、连接杆、支撑板、倒车雷达本体、伸缩杆、挤压板、伸缩弹簧和滑动弹簧，在车辆启动时，车辆产生的振动传导到壳体上，使得倒车雷达本体产生振动，使得两个挤压板上下运动，进而压缩或者拉伸伸缩弹簧，形成对倒车雷达本体上下方向的的缓冲，同时带动支撑板左右运动，进而带动插接块左右运动，在插接杆上往复运动，对插接弹簧和减震弹簧进行压缩和拉伸，形成对倒车雷达本体水平方向的缓冲，同时带动两个连接杆向下运动，带动两个滑块在滑杆上滑动，挤压和拉伸滑动弹簧，形成进一步的缓冲，提高了设备的对倒车雷达的缓冲效果，方便了人们使用。
[0012]而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本专利技术提高了设备的对倒车雷达的缓冲效果，方便了人们使用。
附图说明
[0013]图1为本专利技术提出的一种具有缓冲功能的倒车雷达的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种具有缓冲功能的倒车雷达A部分的结构示意图。
[0014]图中：1壳体、2汽车本体、3插接杆、4插接块、5插接槽、6插接弹簧、7减震弹簧、8固定板、9滑杆、10滑块、11连接杆、12支撑板、13倒车雷达本体、14伸缩杆、15挤压板、16伸缩弹簧、17滑动弹簧、18滑轮。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0016]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0017]实施例1如图1-2所示，这种具有缓冲功能的倒车雷达，包括壳体1和汽车本体2，壳体1固定连接在汽车本体2的侧壁，壳体1的内侧壁固定连接有插接杆3，插接杆3的侧壁滑动连接有插接块4，插接块4的侧壁开设有与插接杆3相匹配的插接槽5，插接块4与壳体1之间固定连接有套接在插接杆3杆壁外侧的插接弹簧6，插接杆3与插接槽5之间固定连接有减震弹簧7，壳体1的侧壁固定连接有两个固定板8，两个固定板8与壳体1之间均固定连接有滑杆9，两个滑杆9的杆壁外侧均滑动连接有滑块10，两个滑块10的上端通过转轴转动连接有连接杆11，两个连接杆11的一端均通过转轴转动连接在插接块4的侧壁，插接块4的一端固定连接有支撑板12，支撑板12的一端固定连接有倒车雷达本体13，倒车雷达本体13的一端贯穿壳体1的侧壁连接至外界。
[0018]实施例2在实施例1的基础上如图1所示，壳体1的内侧壁固定连接有两个对称设置的伸缩杆14，两个伸缩杆14的一端均固定连接有挤压板15，两个挤压板15均固定连接在倒车雷达本体13的侧壁，两个挤压板15与壳体1之间均固定连接偶遇调节在伸缩杆14杆壁外侧的伸缩弹簧16，能够提高设备的减震效果。
[001本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲功能的倒车雷达，包括壳体（1）和汽车本体（2），其特征在于，所述壳体（1）固定连接在汽车本体（2）的侧壁，所述壳体（1）的内侧壁固定连接有插接杆（3），所述插接杆（3）的侧壁滑动连接有插接块（4），所述插接块（4）的侧壁开设有与插接杆（3）相匹配的插接槽（5），所述插接块（4）与壳体（1）之间固定连接有套接在插接杆（3）杆壁外侧的插接弹簧（6），所述插接杆（3）与插接槽（5）之间固定连接有减震弹簧（7），所述壳体（1）的侧壁固定连接有两个固定板（8），两个所述固定板（8）与壳体（1）之间均固定连接有滑杆（9），两个所述滑杆（9）的杆壁外侧均滑动连接有滑块（10），两个所述滑块（10）的上端通过转轴转动连接有连接杆（11），两个所述连接杆（11）的一端均通过转轴转动连接在插接块（4）的侧壁，插接块（4）的一端固定连接有支撑板（12），所述支撑板（12）的一端固定连接有倒车雷达本体（13），所述倒车雷达本体（13）的一端贯穿壳体（1）的侧壁连接至外界。2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的倒车雷达，其特征在于，所述壳体（1）的内侧壁固定连接有两个对称设置的伸缩杆（14），两个所述伸缩杆（14）的一端均固定连接有挤压板（15），两个所述挤压板（15）均固定连接在倒车雷达本体（13）的侧壁，两个所述挤压板（15）与壳体（1）之间均固定连接偶遇调节在伸缩杆（14）杆壁外侧的伸缩弹簧（16）。3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的倒车雷达...

【专利技术属性】
技术研发人员：田宇，
申请(专利权)人：陕西诺盈自动化仪表有限公司，
类型：发明
国别省市：