本实用新型专利技术公开了一种筛分车机舱双开门装置，括车体和舱门机构，所述车体的正面开设有操作槽，所述操作槽与车体的内部相连通，所述操作槽处通过第一合页铰接有舱门机构，所述舱门机构包括第一大舱门，所述第一大舱门通过滑动机构连接有第二大舱门，所述第二大舱门处开设有通口；解决特殊工况维修问题，不需整车移出工作位置，不需清理筛分车附近物料，可以随时打开舱门维修、操作；不减少机舱门门板厚度，不改变原有材质，保证舱门及外观质量的同时，降低转轴合页工作载荷，提高舱门的安全系数；增加舱门门板通风孔、成型孔，加快机舱内发动机通风流速，降低发动机发热指数。降低发动机发热指数。降低发动机发热指数。
【技术实现步骤摘要】
一种筛分车机舱双开门装置
[0001]本技术属于X领域，具体而言，涉及一种筛分车机舱双开门装置。
技术介绍
[0002]筛分车主要应用与矿山行业、碎石行业等，筛分车附近通常会堆积一些矿石、物料、碎石等物品，因此现有的机舱门旋转半径过大，开启机舱门通常会收到限制，存在机舱门打开不完全、维修困难等现象。
[0003]现有的筛分车机舱门大多都是一个整体，由一个框架，一张钢板组焊制成；机舱舱体和机舱门大多由两个转轴合页相互链接，现有的一体単舱门大多都是整体依靠两个转轴合页旋转运动；由于舱体钢板厚度较薄，转轴合页不宜选用过大，因此会存在转轴超载工作、转轴变形、舱门脱落变形、舱门无法正常打开与闭合、舱门固定不牢等现象。
[0004]舱门门板加工过程中，为防止舱门变形，现有的大多数加工方案都是采用减少舱门成型孔、减少舱门通风孔以加固舱门；为防止转轴变形，现有的大多数门板都减少钢板厚度进行加工，但是减少机舱门门板厚度，整个舱门的强度有所降低，会导致舱门开启后变形；更换门板材质，将影响整机外观质量以及发动机散热效果。
技术实现思路
[0005]针对以上缺陷，本技术提供了一种筛分车机舱双开门装置，包括车体和舱门机构，所述车体的正面开设有操作槽，所述操作槽与车体的内部相连通，所述操作槽处通过第一合页铰接有舱门机构，所述舱门机构包括第一大舱门，所述第一大舱门通过滑动机构连接有第二大舱门，所述第二大舱门处开设有通口，所述通口通过第二合页铰接有小舱门。
[0006]进一步地，所述小舱门和第一大舱门处分别开设有等距离排列的液压箱通风机构和发动机通风机构，所述液压箱通风机构和发动机通风机构均为等距离排列的百叶孔，且液压箱通风机构处每一横列的百叶孔均与发动机通风机构处每一横列的百叶孔位于同一水平位置。
[0007]进一步地，所述滑动机构为三点、两滑道式结构，且滑道位于第二大舱门的背面。
[0008]进一步地，所述小舱门的顶端通过小舱门止锁机构与第二大舱门连接，所述第二大舱门通过大舱门止锁机构与车体连接。
[0009]进一步地，所述第二大舱门和小舱门的正面分别安装有大舱门控制装置和小舱门控制装置。
[0010]进一步地，所述小舱门的外圈固定连接有降噪机构，且降噪机构为车门密封条，所述第一大舱门的右端固定连接有防撞机构，且防撞机构为橡胶垫。
[0011]进一步地，所述车体的正面焊接有加固板，所述加固板 的顶端与舱门机构的底端位于同一水平直线上，且加固板位于舱门机构底端的中部。
[0012]本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0013]（1）本技术所述的一种筛分车机舱双开门装置，解决特殊工况维修问题，不需
整车移出工作位置，不需清理筛分车附近物料，可以随时打开舱门维修、操作；不减少机舱门门板厚度，不改变原有材质，保证舱门及外观质量的同时，降低转轴合页工作载荷，提高舱门的安全系数；增加舱门门板通风孔、成型孔，加快机舱内发动机通风流速，降低发动机发热指数。
[0014]（2）本技术所述的一种筛分车机舱双开门装置，通过设置液压箱通风机构处每一横列的百叶孔均与发动机通风机构处每一横列的百叶孔位于同一水平位置，可以保证当滑动小舱门时，不会对散热造成影响；通过设置降噪机构，可以增加小舱门与第二大舱门处的密封性，即防止异物进入，又可以起到防止噪音传出的效果；通过设置防撞机构，使铰接的舱门机构旋转打开后遭到碰撞时，不会对操作槽处车体造成挤压变形；通过设置加固板，在铰接的舱门机构旋转打开后具有良好的承重支撑效果，防止舱门机构因自身重力而使第一合页受力过大造成损坏。
附图说明
[0015]图1为本技术舱门机构的正视图。
[0016]图2为本技术舱门机构的后视图。
[0017]图中：1车体、201第一大舱门、202第二大舱门、3小舱门、4滑动机构、5液压箱通风机构、6发动机通风机构、7大舱门止锁机构、8小舱门止锁机构、9大舱门控制装置、10小舱门控制装置、11降噪机构、12加固板、13操作槽、14防撞机构。
具体实施方式
[0018]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术装置进行更全面的描述。附图中给出了所述装置的实施例。但是，该装置可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是对本技术公开内容更加透彻全面。
实施例
[0019]如图1-2所示，本实施例提供了一种筛分车机舱双开门装置，包括车体1和舱门机构，车体1的正面焊接有加固板12，加固板 12的顶端与舱门机构的底端位于同一水平直线上，且加固板12位于舱门机构底端的中部，具有良好的支撑效果，对打开状态下的舱门机构具有良好的承重效果，防止舱门机构因自身重力而扯落第一合页。车体1的正面开设有操作槽13，操作槽13与车体1的内部相连通，操作槽13处通过第一合页铰接有舱门机构，舱门机构包括第一大舱门201，第一大舱门201通过滑动机构4连接有第二大舱门202。滑动机构4为三点、两滑道式结构，且滑道位于第二大舱门202的背面，滑动机构4即为现有面包车处所用的滑动车门结构，通常为三点、两滑道式结构，也可根据需要在不影响滑动的条件下进行改变，一般门上侧的两个滑轮共用一根上轨道，门下端一个滑轮使用一根下轨道，但此处滑动机构4与面包车不同之处在于，面包车处的滑轨多开设在车面的正面，而本实施例滑轨开设在第二大舱门202的背面，车门为向外侧拉动后进行滑动，而本实施例为向内侧推动后进行滑动，滑动原理一致，且无论向外或向内开设滑轨仅仅改变其开门起始方向，并不影响门体的滑动。
[0020]第二大舱门202处开设有通口，通口通过第二合页铰接有小舱门3。小舱门3的顶端通过小舱门止锁机构8与第二大舱门202连接，第二大舱门202通过大舱门止锁机构7与车体1连接，止锁机构即为锁具，可根据需要进行选择，通常为拉杆式、螺钉固定式等，在此就不做过赘述。第二大舱门202和小舱门3的正面分别安装有大舱门控制装置9和小舱门控制装置10，控制装置即为触控板，与车体1内部的处理器相连接，用来控制筛分车的工作。小舱门3的外圈固定连接有降噪机构11，且降噪机构11为车门密封条，第一大舱门201的右端固定连接有防撞机构14，且防撞机构14为橡胶垫。小舱门3和第一大舱门201处分别开设有等距离排列的液压箱通风机构5和发动机通风机构6，液压箱通风机构5和发动机通风机构6均为等距离排列的百叶孔，且液压箱通风机构5处每一横列的百叶孔均与发动机通风机构6处每一横列的百叶孔位于同一水平位置，具有良好的通风散热效果，同时百叶孔的设计，可以防止雨水的侵入。
[0021]本实施例所述一种筛分车机舱双开门装置，可根据不同情况来选择不同的打开方式，当需要进行观察车体1内部设备或仅需较小工作通道时，打开小舱门止锁机构8后，转动通过第二合页铰接的小舱门3即可进行后续操作；当车门附近堆积过多物料时，打开大舱门止锁机构7后，向内推动小舱门3通过滑动机构4向右本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种筛分车机舱双开门装置，包括车体（1）和舱门机构，其特征在于：所述车体（1）的正面开设有操作槽（13），所述操作槽（13）与车体（1）的内部相连通，所述操作槽（13）处通过第一合页铰接有舱门机构，所述舱门机构包括第一大舱门（201），所述第一大舱门（201）通过滑动机构（4）连接有第二大舱门（202），所述第二大舱门（202）处开设有通口，所述通口通过第二合页铰接有小舱门（3）。2.如权利要求1所述的一种筛分车机舱双开门装置，其特征在于：所述小舱门（3）和第一大舱门（201）处分别开设有等距离排列的液压箱通风机构（5）和发动机通风机构（6），所述液压箱通风机构（5）和发动机通风机构（6）均为等距离排列的百叶孔，且液压箱通风机构（5）处每一横列的百叶孔均与发动机通风机构（6）处每一横列的百叶孔位于同一水平位置。3.如权利要求2所述的一种筛分车机舱双开门装置，其特征在于：所述滑动机构（4）为三点、两滑道式结构，且滑道位于...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘东田，丰作涛，李晓康，
申请(专利权)人：河南迈科路重工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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