一种车载动力设备制造技术

本发明专利技术公开了一种车载动力设备，包括箱体，所述箱体一侧外壁的两侧均通过轴承固定有驱动机构，两个所述驱动机构之间连接有同一个钢带，所述驱动机构包括第一调节盘和第二调节盘，且第一调节盘和第二调节盘之间均设置有调节箱机构，所述调节箱机构包括调节箱，所述调节箱顶部外壁开设有安装口，且安装口内壁通过螺栓螺接有顶板，所述顶板顶部外壁均开设有等距离分布得到开口，且开口的内壁滑动连接有调节块，所述调节箱的两侧内壁均开设有滑槽。本发明专利技术通过在调节机构内设置顶板，又在顶板内设置可调节的调节块，通过调节块方便调节调节机构和钢带之间的摩擦力，可调节在适当时候增大摩擦力起到增大扭矩，从而防止钢带出现打滑的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车载动力设备


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种车载动力设备。

技术介绍

[0002]汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。变速器用于实现变矩、变速、空挡和倒挡，扩展汽车工作范围，并使汽车拥有较好的动力性和经济性。
[0003]汽车动力设备是汽车动力的一整套动力系统，变速器是其中之一，无级变速是变速器应用比较广泛的一种，但无极变速是通过钢带进行传动，钢带传动主要依靠钢带和锥盘之间的摩擦力进行动力传输，这种传动方式容易出现打滑的现象。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车载动力设备。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种车载动力设备，包括箱体，所述箱体一侧外壁的两侧均通过轴承固定有驱动机构，两个所述驱动机构之间连接有同一个钢带，所述驱动机构包括第一调节盘和第二调节盘，且第一调节盘和第二调节盘之间均设置有调节箱机构，所述调节箱机构包括调节箱，所述调节箱顶部外壁开设有安装口，且安装口内壁通过螺栓螺接有顶板，所述顶板顶部外壁均开设有等距离分布得到开口，且开口的内壁滑动连接有调节块，所述调节箱的两侧内壁均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁滑动连接有同一个调节板，所述调节板通过螺栓螺接在调节块的底部外壁上，所述调节板顶部外壁的两侧均开设有螺纹孔。
[0006]优选的，所述调节箱底部内壁的两侧均通过轴承固定有螺杆，且两个螺杆均螺接在调节板的两个螺纹孔内。
[0007]优选的，两个所述螺杆的外壁均套接有从动链轮。
[0008]优选的，所述调节箱的内壁通过螺栓螺接有电机，且电机的输出轴上套接有主动链轮，所述主动链轮和从动链轮之间连接有同一个链条。
[0009]优选的，所述调节箱底部内壁通过螺栓螺接有扭矩传感器，且扭矩传感器连接在电机的输出轴上。
[0010]优选的，所述调节块顶部外壁开设有凹槽，且凹槽的底部内壁通过螺栓螺接有压力传感器，所述凹槽的内壁滑动连接有凸块，所述凸块和压力传感器之间连接有同一个弹簧。
[0011]优选的，所述电机通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器。
[0012]本专利技术的有益效果为：1.本车载动力设备，通过在调节机构内设置顶板，又在顶板内设置可调节的调节块，通过调节块方便调节调节机构和钢带之间的摩擦力，可调节在适当时候增大摩擦力起到增大扭矩，从而防止钢带出现打滑的问题。
[0013]2.本车载动力设备，通过调节箱内设置电机，通过电机传动轴上对的扭矩传感器来间接反映钢带和调节箱之间的摩擦，从而实现对调节块进行调节。
[0014]3.本车载动力设备，通过调节块上的压力传感器和凸块之间的配合，从而来配合电机调节调节块，钢带输出动力不同时钢带对压力传感器的压力也不同，压力传感器上的压力是通过凸块和弹簧之间的配合来反映的。
附图说明
[0015]图1为本专利技术提出的一种车载动力设备的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种车载动力设备的驱动机构结构示意图；图3为本专利技术提出的一种车载动力设备的调节箱机构俯视结构示意图；图4为本专利技术提出的一种车载动力设备的实施例一调节箱机构结构示意图；图5为本专利技术提出的一种车载动力设备的实施例二调节箱机构结构示意图。图6为本专利技术提出的一种车载动力设备的调节块剖视结构示意图。
[0016]图中：1箱体、2驱动机构、3钢带、4第一调节盘、5调节箱机构、6第二调节盘、7调节箱、8顶板、9调节块、10调节板、11螺杆、12从动链轮、13链条、14主动链轮、15电机、16扭矩传感器、17弹簧、18压力传感器、19凸块。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]实施例一参照图1-4，一种车载动力设备，包括箱体1，箱体1一侧外壁的两侧均通过轴承固定有驱动机构2，两个驱动机构2之间连接有同一个钢带3，驱动机构2包括第一调节盘4和第二调节盘6，且第一调节盘和第二调节盘6之间均设置有调节箱机构5，调节箱机构5包括调节箱7，调节箱7顶部外壁开设有安装口，且安装口内壁通过螺栓螺接有顶板8，顶板8顶部外壁均开设有等距离分布得到开口，且开口的内壁滑动连接有调节块9，调节箱7的两侧内壁均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁滑动连接有同一个调节板10，调节板10通过螺栓螺接在调节块9的底部外壁上，调节板10顶部外壁的两侧均开设有螺纹孔，调节箱7底部内壁的两侧均通过轴承固定有螺杆11，且两个螺杆11均螺接在调节板10的两个螺纹孔内，两个螺杆11的外壁均套接有从动链轮12，调节箱7的内壁通过螺栓螺接有电机15，且电机15的输出轴上套接有主动链轮14，主动链轮14和从动链轮12之间连接有同一个链条13，调节箱7底部内壁通过螺栓螺接有扭矩传感器16，且扭矩传感器16连接在电机15的输出轴上，电机15通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器。
[0019]本实施例工作原理：传动时，通过驱动机构2调节调节机构在两个调节盘之间的位置来实现换挡，当调节机构5向外移动时相当于一个驱动机构2处的钢带3半径增大，另一驱动机构2处钢带3半径相应减小，钢带3半径变化时说明变速器正在换挡，需要较大的的扭矩区输出动力，这时钢带3和调节箱7之间的摩擦力增大，同时通过电机15驱动链条13转动从而驱动调节板10上升，这时调节块9和钢带3接触，增加其摩擦力从而输出较大的扭矩，扭矩传感器16检测电机15输出的扭矩从而间接反映钢带3对调节块9的压力。
[0020]实施例二参照图1-3和5，一种车载动力设备，包括箱体1，箱体1一侧外壁的两侧均通过轴承固定有驱动机构2，两个驱动机构2之间连接有同一个钢带3，驱动机构2包括第一调节盘4和第二调节盘6，且第一调节盘和第二调节盘6之间均设置有调节箱机构5，调节箱机构5包括调节箱7，调节箱7顶部外壁开设有安装口，且安装口内壁通过螺栓螺接有顶板8，顶板8顶部外壁均开设有等距离分布得到开口，且开口的内壁滑动连接有调节块9，调节箱7的两侧内壁均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁滑动连接有同一个调节板10，调节板10通过螺栓螺接在调节块9的底部外壁上，调节板10顶部外壁的两侧均开设有螺纹孔，调节箱7底部内壁的两侧均通过轴承固定有螺杆11，且两个螺杆11均螺接在调节板10的两个螺纹孔内，两个螺杆11的外壁均套接有从动链轮12，调节箱7的内壁通过螺栓螺接有电机15，且电机15的输出轴上套接有主动链轮14，主动链轮14和从动链轮12之间连接有同一个链条13，调节块9顶部外壁开设有凹槽，且凹槽的底部内壁通过螺栓螺接有压力传感器18，凹槽的内壁滑动连接有凸块19，凸块19和压力传感器18之间连接有同一个弹簧17，电机15通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器。
[0021]本实施例工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载动力设备，包括箱体（1），其特征在于，所述箱体（1）一侧外壁的两侧均通过轴承固定有驱动机构（2），两个所述驱动机构（2）之间连接有同一个钢带（3），所述驱动机构（2）包括第一调节盘（4）和第二调节盘（6），且第一调节盘和第二调节盘（6）之间均设置有调节箱机构（5），所述调节箱机构（5）包括调节箱（7），所述调节箱（7）顶部外壁开设有安装口，且安装口内壁固定连接有顶板（8），所述顶板（8）顶部外壁均开设有等距离分布得到开口，且开口的内壁滑动连接有调节块（9），所述调节箱（7）的两侧内壁均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁滑动连接有同一个调节板（10），所述调节板（10）固定连接在调节块（9）的底部外壁上，所述调节板（10）顶部外壁的两侧均开设有螺纹孔。2.根据权利要求1所述的一种车载动力设备，其特征在于，所述调节箱（7）底部内壁的两侧均通过轴承固定有螺杆（11），且两个螺杆（11）均螺接在调节板（10）的两个螺纹孔内。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴欣平，张晓辉，戴昱，钟隆伟，匡经霞，
申请(专利权)人：深圳市迈圈信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：