本发明专利技术涉及真空技术领域，公开一种双级旋叶真空泵的油气分离器，包括壳体、排油管、排气孔以及油气分离机构，油气分离机构包括复抽排气机构，往复抽排气机构包括竖直固定设置的若干缸体、位于缸体内的活塞、于活塞上端延伸出缸体上端的活塞杆以及缸体底部设置的与油箱内部连通的抽气管、位于抽气管内的第一单向止回阀、位于缸体上端外壁的排气管、位于缸体内壁一端与排气管连通且另一端与缸体内壁下端连通的气路槽、位于排气管内的第二单向止回阀、在缸体上端于活塞杆上固定的开口向下的挡气罩以及于壳体上设置的能够同时驱使一排活塞杆同步进行往复升降的驱动机构，该油气分离器能够显著降低更换频率和更换成本，且油气分离效果好。离效果好。离效果好。
【技术实现步骤摘要】
一种双级旋叶真空泵的油气分离器
[0001]本专利技术涉及真空
，尤其涉及一种双级旋叶真空泵的油气分离器。
技术介绍
[0002]用于真空泵的油气分离器主要用于将泵体排出的油气混合物中的油气进行分离，将其中的油分过滤后重新排入到油箱内，将其中的气体排出真空泵。
[0003]现有的油气分离器一般包括一体密封的壳体，在壳体内设置的若干油气滤清器，油气滤清器可采用现有的车用机油滤芯，一般呈一端封闭的筒体设置，包括内部均布有过孔的中心管以及套设于中心管外部的滤纸，中心管的开口的一端位于油箱内部，当油箱内的油气在压力作用下进入到中心管后，油气自滤纸过滤后，气体呈上升运动，油分则呈下降运动积聚在壳体底部，最终，气体自壳体上端的排气孔排出真空泵，而油分则自壳体底部的排油管排入到油箱内部进行再利用。
[0004]现有的油气分离器，由于采用的是油气滤清器进行分离，一旦内部的滤纸饱和后，对机油的过滤效果就会显著下降，这是就需要更换油气滤清器，这就导致，真空泵在使用过程中配件更换成本的显著增加，增加了使用成本。
技术实现思路
[0005]本专利技术针对现有技术机油滤清器使用后需要经常更换导致真空泵使用成本的显著增加的缺点，提供了一种双级旋叶真空泵的油气分离器，能够显著降低更换频率和更换成本，且油气分离效果好。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：一种双级旋叶真空泵的油气分离器，包括壳体、位于壳体底部与油箱内部连通的排油管、位于壳体上端的排气孔以及设置于壳体内的油气分离机构，油气分离机构包括设置于壳体内的至少一组往复抽排气机构，往复抽排气机构包括沿壳体的长度方向间隔竖直固定设置的若干缸体、位于缸体内的活塞、于活塞上端延伸出缸体上端的活塞杆、缸体底部设置的与油箱内部连通的抽气管、位于抽气管内可供油箱内的油气进入缸体的第一单向止回阀、位于缸体上端外壁的排气管、位于缸体内壁一端与排气管连通且另一端与缸体内壁下端连通的气路槽、位于排气管内可供缸体内的油气排出缸体的第二单向止回阀、在缸体上端于活塞杆上固定的开口向下的挡气罩以及于壳体上设置的能够同时驱使一排活塞杆同步进行往复升降的驱动机构。
[0007]采用上述方案，往复抽排气机构的设置能够随着电机的转动驱使活塞自动实现升降，实现油箱内油气的自动抽取并自动排放至缸体外部，这种抽取和排放是往复循环的运动，从而能够实现连续的抽取和排放；而挡气罩的设置能够将排出的油气阻挡并且改变气体运动路线，油和气由于重量不同，在运行方向改变后，油分在挡气罩内壁凝结后汇聚成油滴滴落，而气体沿着挡气罩下方的开口逸出挡气罩后运行至壳体内部上方，并通过排气孔排出壳体。
[0008]作为优选，于挡气罩内壁设置有第一蓄油海绵环，第一蓄油海绵环远离挡气罩的一侧与排气管开口处间隙配合或贴合设置。
[0009]采用上述方案，第一蓄油海绵环能够将进入其内的油气中的油直接过滤并蓄积在内，而气体则直接排出挡气罩，随着油滴的重量，在第一蓄油海绵内的油滴逐渐下渗直至自第一蓄油海绵下方滴落。
[0010]作为优选，在挡气罩与壳体底部之间设置有联动蓄油排油结构，联动蓄油排油结构包括于挡气罩底部向外水平延伸的压环以及于压环底部固定的第二蓄油海绵环，当活塞杆上升至最大程度时，第二蓄油海绵环底部与壳体底部处于抵接或贴合的状态。
[0011]采用上述方案，第二蓄油海绵内蓄积的油的来源由两个，一个为上方第一蓄油海绵内滴落的油滴，第二为油气经过时二次截留的油分，而第二蓄油海绵在活塞杆的升降下进行联动能够实现往复挤压和复位作业，从而实现将其内部的油滴挤出后汇聚在一起流至排油孔排入到油箱内，无需另外增设动力结构。
[0012]作为优选，驱动机构包括一曲臂连杆结构以及驱动电机，曲臂连杆结构包括于每个缸体两侧呈同一直线分布的转动分轴、于转动分轴靠近缸体的一侧垂直延伸的曲臂以及缸体上端延伸的插入至两侧曲臂内且与两侧曲臂下端转动连接的配合杆，位于端部的转动分轴远离缸体的一端穿出壳体后与电机转动连接，当电机转动时，带动转动分轴转动从而驱使活塞杆作往复升降运动。
[0013]采用上述方案，曲臂连杆结构只需一个电机带动转动分轴转动，由于缸体是固定的，故，随着曲臂的转动只能带动活塞杆作升降运动，从而实现缸体抽放气的功能。
[0014]作为优选，当油气分离机构设置有两组以上时，于相邻的转动分轴靠近电机的一侧设置有联动机构，联动机构包括固定于该转动分轴上的齿轮以及于相邻的两组齿轮之间设置的齿链，当电机转动时，能够同时带动所有组的油气分离机构同步进行作业。
[0015]采用上述方案，通过齿轮和齿链可以带动两组转动分轴同步转动，故，只需设置一个电机，能够降低设置成本。
[0016]作为优选，在壳体底部设置有加强导流结构，加强导流结构包括在壳体底部于缸体之间设置的隔板以及于隔板上设置的导流孔。
[0017]采用上述方案，隔板能够加强壳体底部的强度，并且其上的导流孔能够对泵油进行导流直至流向排油管排入到油箱内部。
[0018]作为优选，壳体上端设置有一密封盖，密封盖包括封盖、位于封盖上端的排气孔以及位于封盖下端的导流部，导流部包括一端封闭且底部自封闭端向开口端呈逐渐向下倾斜趋势的过流通道，排气孔位于过流通道中部或靠近其封闭段的一侧。
[0019]采用上述方案，密封盖上设置的导流部能够进行最终的油气分离，进一步提高排出的气体的纯度，降低气体内油分的含量。
[0020]本专利技术由于采用了以上技术方案，具有以下显著的技术效果：1、用往复抽排气机构替代现有的油气滤清器，无需进行频繁更换，使用寿命长，从而显著降低使用中成本；往复抽排气机构的设置能够随着电机的转动驱使活塞自动实现升降，实现油箱内油气的自动抽取并自动排放至缸体外部，这种抽取和排放是往复循环的运动，从而能够实现油气的连续抽取和排放；2、挡气罩的设置能够将排出的油气阻挡并且改变气体运动路线，第一蓄油海绵环能够
将进入其内的油气中的油直接过滤并蓄积在内，而气体则直接排出挡气罩，随着油滴的重量，在第一蓄油海绵内的油滴逐渐下渗直至自第一蓄油海绵下方滴落；3、联动蓄油排油结构的设置，无需动力结构就能自动蓄积第一蓄油海绵内的油滴以及二次截留油气内的油分，并随着挡气罩的升降实现自动挤油的功能，将第二蓄油海绵内的油滴挤出排入到排油管内；4、加强导流结构够加强壳体底部的强度，并且其上的导流孔能够对泵油进行导流直至流向排油管排入到油箱内部；5、密封盖上设置的导流部具备油气分离效果，进行最终的油气分离，进一步提高排出的气体的纯度，降低气体内油分的含量。
附图说明
[0021]图1是本专利技术中一种双级旋叶真空泵的油气分离器的轴测图；图2是本专利技术中油气分离器中壳体的拆分图；图3是本专利技术中油气分离器去掉密封盖后的轴测图；图4是本专利技术中油气分离机构的轴测图；图5是本专利技术中油气分离器的左视图；图6是图5的A-A剖视图；图7是图6中A的放大图；图8是本专利技术中油气分离机构安装在双级旋叶真空泵上时的轴测图。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双级旋叶真空泵的油气分离器，包括壳体(1)、位于壳体(1)底部与油箱内部连通的排油管(4)、位于壳体(1)上端的排气孔(3)以及设置于壳体(1)内的油气分离机构，其特征在于：油气分离机构包括设置于壳体(1)内的至少一组往复抽排气机构，往复抽排气机构包括沿壳体(1)的长度方向间隔竖直固定设置的若干缸体(17)、位于缸体(17)内的活塞(24)、于活塞(24)上端延伸出缸体(17)上端的活塞杆(25)、缸体(17)底部设置的与油箱内部连通的抽气管(18)、位于抽气管(18)内可供油箱内的油气进入缸体(17)的第一单向止回阀(19)、位于缸体(17)上端外壁的排气管(20)、位于缸体(17)内壁一端与排气管(20)连通且另一端与缸体(17)内壁下端连通的气路槽(22)、位于排气管(20)内可供缸体(17)内的油气排出缸体(17)的第二单向止回阀(21)、在缸体(17)上端于活塞杆(25)上固定的开口向下的挡气罩(14)以及于壳体(1)上设置的能够同时驱使一排活塞杆(25)同步进行往复升降的驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种双级旋叶真空泵的油气分离器，其特征在于：于挡气罩(14)内壁设置有第一蓄油海绵环(23)，第一蓄油海绵环(23)远离挡气罩(14)的一侧与排气管(20)开口处间隙配合或贴合设置。3.根据权利要求1或2所述的一种双级旋叶真空泵的油气分离器，其特征在于：在挡气罩(14)与壳体(1)底部之间设置有联动蓄油排油结构，联动蓄油排油结构包括于挡气罩(14)底部向外水平延伸的压环(15)以及于压环(15)底部固定的第二蓄油海绵环(16)，当活塞杆(25)上升至最大程度时，第二蓄油海绵环(...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴青云，张达，郑刘斌，李柯迪，沈文科，
申请(专利权)人：宁波爱发科真空技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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