一种减速器堵转力矩检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器堵转力矩检测工装，包括上工装、下工装；减速器齿轮箱固定在上工装上；扭力扳手固定在下工装上；其中，上工装与下工装固定连接，减速器输出轴通过接头与扭力扳手相连。本实用新型专利技术中工装保证了减速器和扭力扳手的相对位置关系，规避了测量过程的人为干扰，因此较传统技术，测量结果更精确、效率更高；该工装结构简单强度好，较传统技术，能测量更大堵转力矩的减速器。能测量更大堵转力矩的减速器。能测量更大堵转力矩的减速器。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器堵转力矩检测工装


[0001]本技术属于减速器测量
，具体涉及一种减速器堵转力矩检测工装。

技术介绍

[0002]在减速器设计后期需要精确测量输出轴的堵转力矩。传统的测量方法是：一只手托着减速器，另一只手拿着扭力扳手，减速器输出轴与扭力扳手通过接头相连，在减速器电机通电后给扭力扳手施加相反力矩使减速器堵转，读取扭力扳手仪表盘数值即获得减速器堵转力矩。该方法采用手固定减速器和扭力扳手，测量误差大、效率低，且无法测量大堵转力矩的减速器。
[0003]原因是：1、传统方法采用手固定减速器和扭力扳手，无法保证减速器与扭力扳手的相对位置关系，且手容易抖动，因此测量误差大、效率低；2、传统方法采用手固定减速器和扭力扳手，调查显示成年人很难承受或施加10N
·
M的力矩，因此手动无法测量大堵转力矩的减速器。
[0004]因此急需研发出一种减速器堵转力矩检测工装来解决以上问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种减速器堵转力矩检测工装。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种减速器堵转力矩检测工装，包括：
[0008]上工装；减速器齿轮箱固定在上工装上；
[0009]下工装；扭力扳手固定在下工装上；
[0010]其中，上工装与下工装固定连接，减速器输出轴通过接头与扭力扳手相连。
[0011]具体地，减速器齿轮箱通过多颗螺钉C固定在上工装上；扭力扳手通过多颗螺钉B7固定在下工装上；上工装与下工装通过多颗螺钉A固定连接。
[0012]具体地，下工装形成为U型结构，扭力扳手置于下工装的槽内，在下工装的两个侧壁上相对的设置有多个第一螺孔，多颗螺钉B7旋入第一螺孔后抵紧扭力扳手的两侧壁。
[0013]具体地，上工装形成为U型结构，上工装的开口向下设置，在下工装的上部设置有多个第二螺孔，在上工装的两个端部均设置有通孔，螺钉A穿过通孔后旋入下工装上的第二螺孔，用于将上工装的两侧壁端部分别安装在下工装的两个侧壁上；在上工装的顶部设置有开孔，接头穿过开孔设置。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、该工装保证了减速器和扭力扳手的相对位置关系，规避了测量过程的人为干扰，因此较传统技术，测量结果更精确、效率更高；
[0016]2、该工装结构简单强度好，较传统技术，能测量更大堵转力矩的减速器。
附图说明
[0017]图1为本申请的结构示意图。
[0018]图中：1-减速器电机，2-减速器齿轮箱，3-接头，4-上工装，5-螺钉A，6-下工装，7-螺钉B，8-扭力扳手，9-螺钉C，10-减速器输出轴。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供以下技术方案：
[0021]如图1所示，一种减速器堵转力矩检测工装，包括：
[0022]上工装4；减速器齿轮箱2固定在上工装4上；
[0023]下工装6；扭力扳手8固定在下工装6上；
[0024]其中，上工装4与下工装6固定连接，减速器电机1的减速器输出轴10通过接头3与扭力扳手8相连。
[0025]如图1所示，减速器齿轮箱2通过多颗螺钉C9固定在上工装4上；扭力扳手8通过多颗螺钉B7固定在下工装6上；上工装4与下工装6通过多颗螺钉A5固定连接。
[0026]如图1所示，下工装6形成为U型结构，扭力扳手8置于下工装6的槽内，在下工装6的两个侧壁上相对的设置有多个第一螺孔，多颗螺钉B7旋入第一螺孔后抵紧扭力扳手8的两侧壁。
[0027]如图1所示，上工装4形成为U型结构，上工装4的开口向下设置，在下工装6的上部设置有多个第二螺孔，在上工装4的两个端部均设置有通孔，螺钉A5穿过通孔后旋入下工装6上的第二螺孔，用于将上工装4的两侧壁端部分别安装在下工装6的两个侧壁上；在上工装4的顶部设置有开孔，接头3穿过开孔设置。
[0028]在本实施例中，在上工装4上设置有上下贯穿的通孔，螺钉C9自下而上穿过通孔后再与减速器齿轮箱2螺纹连接。
[0029]在本申请中，上工装4和下工装6位置相对固定，因此固定在上工装4上的减速器齿轮箱2和固定在下工装6上的扭力扳手8位置亦相对固定，所以当测定更大堵转力矩时候，减速器和扭力扳手8的相对位置稳定，测量更加精准。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器堵转力矩检测工装，其特征在于，包括：上工装(4)；减速器齿轮箱(2)固定在上工装(4)上；下工装(6)；扭力扳手(8)固定在下工装(6)上；其中，上工装(4)与下工装(6)固定连接，减速器输出轴(10)通过接头(3)与扭力扳手(8)相连。2.根据权利要求1所述的一种减速器堵转力矩检测工装，其特征在于，减速器齿轮箱(2)通过多颗螺钉C(9)固定在上工装(4)上；扭力扳手(8)通过多颗螺钉B(7)固定在下工装(6)上；上工装(4)与下工装(6)通过多颗螺钉A(5)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种减速器堵转力矩检测工装，其特征在于，下工...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡解东，温科，王思凤，
申请(专利权)人：成都中科智成科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：