工程车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种工程车辆，包括：底盘；第一轮轴，设置于底盘上；第二轮轴，设置于底盘上，并与第一轮轴间隔设置；第三轮轴，设置于底盘上，位于第二轮轴远离第一轮轴的一侧；第四轮轴，设置于底盘上，位于第三轮轴远离第二轮轴的一侧，第三轮轴和第四轮轴之间形成有避让空间；输送缸筒，设置于底盘上，输送缸筒包括第一筒体和第二筒体，第一筒体与第二筒体相连接，且第一筒体和第二筒体的连接处位于避让空间内。本实用新型专利技术可避免输送缸筒的第二筒体与第三轮轴之间发生结构干涉的问题，可有效降低输送缸筒的后倾角度，进而提升泵送效率。进而提升泵送效率。进而提升泵送效率。

【技术实现步骤摘要】
工程车辆


[0001]本技术涉及工程机械
，具体而言，涉及一种工程车辆。

技术介绍

[0002]目前，四桥重型车等工程车辆，一般采用如图1所示的转向驱动形式，其中，第一轮轴104
’
和第二轮轴106
’
采用采用液压助力式机械转向，第三轮轴108
’
和第四轮轴110
’
采用双胎驱动。泵车一般直接采用这种底盘102
’
加装上装，为避让空间，泵送系统的输送缸筒112
’
与底盘102
’
之间的后倾角度α
’
较大，一般需要布置成9
°
以上的后倾角度，泵送时需要往上吸入混泥土料，严重影响泵送效率和质量。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本技术提供了一种工程车辆。
[0005]本技术提供了一种工程车辆，包括：底盘；第一轮轴，设置于底盘上；第二轮轴，设置于底盘上，并与第一轮轴间隔设置；第三轮轴，设置于底盘上，位于第二轮轴远离第一轮轴的一侧；第四轮轴，设置于底盘上，位于第三轮轴远离第二轮轴的一侧，第三轮轴和第四轮轴之间形成有避让空间；输送缸筒，设置于底盘上，输送缸筒包括第一筒体和第二筒体，第一筒体与第二筒体相连接，且第一筒体和第二筒体的连接处位于避让空间内。
[0006]本技术提出的工程车辆，包括：底盘、第一轮轴、第二轮轴、第三轮轴、第四轮轴和输送缸筒。其中，第一轮轴、第二轮轴、第三轮轴、第四轮轴沿底盘的长度方向依次设置，第一轮轴位于底盘的头部，第四轮轴位于底盘的尾部，第二轮轴和第三轮轴设置于底盘的中部；输送缸筒作为泵送系统的主要部件设置在底盘上，输送缸筒包括第一筒体和第二筒体，第一筒体朝向第一轮轴的方向设置，第二筒体朝向第四轮轴的方向设置，且第二筒体的径向尺寸大于第一筒体的径向尺寸。特别地，本技术提出的工程车辆，在第三轮轴和第四轮轴之间形成有避让空间，进而使得第一筒体和第二筒体的连接处位于该避让空间内，也即保证了第二筒体与第三轮轴之间存在一定的位置交错，保证了第二筒体的安装位置，避免第二筒体与第三轮轴之间发生结构干涉的问题，可有效降低输送缸筒的后倾角度，进而提升泵送效率。
[0007]本技术提出的工程车辆，对第二轮轴和第三轮轴在底盘的设置位置进行优化，相较于相关技术将第二轮轴和第三轮轴朝向第一轮轴移动一定的位置，使得第三轮轴和第四轮轴之间形成有避让空间，进而通过该避让空间避让输送缸筒的第二筒体，可有效降低输送缸筒的后倾角度，并提升泵送效率。
[0008]根据本技术上述技术方案的工程车辆，还可以具有以下附加技术特征：
[0009]在上述技术方案中，沿底盘的长度方向，第三轮轴和第四轮轴之间的距离，大于第三轮轴与第二轮轴之间的距离。
[0010]在该技术方案中，沿底盘的长度方向，第三轮轴和第四轮轴之间的距离，大于第三
轮轴与第二轮轴之间的距离。也即，本技术提出的工程车辆，将第二轮轴和第三轮轴同时设置在底盘的中部，且相较于现有的布置形式而言，第二轮轴和第三轮轴更加靠近第一轮轴设置，并同时增大第三轮轴与第四轮轴之间的距离，保证第三轮轴与第四轮轴之间形成有避让空间，特别是保证了避让空间在底盘的长度方向的尺寸，进而保证了第三轮轴与输送缸筒的第二筒体之间不会存在干涉。
[0011]在上述任一技术方案中，沿底盘的长度方向，第一筒体和第二筒体的连接处与第三轮轴之间的距离，大于或等于20mm。
[0012]在该技术方案中，沿底盘的长度方向，第一筒体和第二筒体的连接处与第三轮轴之间的距离，大于或等于20mm。也即，本技术合理设置第三轮轴在底盘上的位置分布，特别是保证了第三轮轴与第一筒体和第二筒体连接处的距离，进而保证了第三轮轴与第一筒体和第二筒体连接处之间具有足够的安装距离，进而在保证第三轮轴与输送缸筒的第二筒体之间不会存在干涉的同时，保证工程车辆自身的稳定。
[0013]特别地，此处仅以20mm为例进行解释说明，本领域技术人员可以理解的是，第一筒体和第二筒体的连接处与第三轮轴之间的距离可根据实际情况进行设置，只要保证第三轮轴与输送缸筒的第二筒体之间不会存在干涉，就是可以实现的。
[0014]在上述任一技术方案中，沿底盘的长度方向，第三轮轴与第四轮轴之间的距离，大于或等于20mm。
[0015]在该技术方案中，沿底盘的长度方向，第三轮轴与第四轮轴之间的距离，大于或等于20mm。也即，本技术合理设置第三轮轴与第四轮轴在底盘上的位置分布，进而限定了避让空间在底盘的长度方向的尺寸，保证了第一筒体和第二筒体的连接处，以及至少部分第二筒体具有足够的安装位置，同时保证了第一筒体和第二筒体的连接处，与第三轮轴之间具有足够的安装距离。
[0016]特别地，此处仅以20mm为例进行解释说明，本领域技术人员可以理解的是，第三轮轴与第四轮轴之间的距离可根据实际情况进行设置，只要保证第三轮轴与输送缸筒的第二筒体之间不会存在干涉，就是可以实现的。
[0017]在上述任一技术方案中，输送缸筒的轴线与底盘所在平面之间形成有安装夹角，且安装夹角的取值范围在-3
°
至6
°
，其中，-3
°
至0
°
指的是第一筒体低于第二筒体的情况下，输送缸筒的轴线与底盘所在平面之间的夹角；0
°
至6
°
指的是第一筒体高于第二筒体的情况下，输送缸筒的轴线与底盘所在平面之间的夹角。
[0018]在该技术方案中，本技术相较于现有安装布置方式，将第二轮轴和第三轮轴朝向第一轮轴的方向移动一定的位置，进而使得第三轮轴与第四轮轴之间形成有避让空间，并通过该避让空间避让输送缸筒的第二筒体。基于上述设置，使得本技术提出的工程车辆的输送缸筒的后倾角度极大程度上降低，进而提升了工程车辆的泵送效率。
[0019]特别地，相关技术中输送缸筒的轴线与底盘所在平面之间的安装夹角均大于9
°
，本技术相较于现有的安装方式而言，至少可减小输送缸筒的后倾角度3
°
，这在工程上是具有十分重要意义的，特别是对于泵送系统的泵送效率而言，是一个极大程度上的改进。
[0020]在上述任一技术方案中，工程车辆还包括：驱动机构，设置于底盘上，并与第二轮轴和第三轮轴相连接，驱动机构可驱动第二轮轴和第三轮轴行进；第一转向机构，设置于底盘上，并与第一轮轴相连接，第一转向机构可驱动第一轮轴转向。
[0021]在该技术方案中，工程车辆还包括驱动机构和第一转向机构。其中，驱动机构设置于底盘上，并与第二轮轴和第三轮轴相连接，驱动机构可驱动第二轮轴和第三轮轴行进，进而使得第二轮轴和第三轮轴作为驱动轮轴使用；第一转向机构设置于底盘上，并与第一轮轴相连接，第一转向机构可驱动第一轮轴转向，进而使得第一轮轴作为转向轮轴使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆，其特征在于，包括：底盘；第一轮轴，设置于所述底盘上；第二轮轴，设置于所述底盘上，并与所述第一轮轴间隔设置；第三轮轴，设置于所述底盘上，位于所述第二轮轴远离所述第一轮轴的一侧；第四轮轴，设置于所述底盘上，位于所述第三轮轴远离所述第二轮轴的一侧，所述第三轮轴和所述第四轮轴之间形成有避让空间；输送缸筒，设置于所述底盘上，所述输送缸筒包括第一筒体和第二筒体，所述第一筒体与所述第二筒体相连接，且所述第一筒体和所述第二筒体的连接处位于所述避让空间内。2.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，沿所述底盘的长度方向，所述第三轮轴和所述第四轮轴之间的距离，大于所述第三轮轴与所述第二轮轴之间的距离。3.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，沿所述底盘的长度方向，所述第一筒体和所述第二筒体的连接处与所述第三轮轴之间的距离，大于或等于20mm。4.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，沿所述底盘的长度方向，所述第三轮轴与所述第四轮轴之间的距离，大于或等于20mm。5.根据权利要求1至4中任一项所述的工程车辆，其特征在于，还包括：驱动机构，设置于所述底盘上，并与所述第二轮轴和所述第三轮轴相连接，所述驱动机构可驱动所述第二轮轴和所述第三轮轴行进；第一转向机构，设置于所述底盘上，并与所述第一轮轴相连接，所述第一转向机构可驱动所述第一轮轴转向。6.根据权利要求5所述的工程车辆，其特征在于，所述第一转向机构包括：主驱动泵，设置于所述底盘上；主转向油路，与所述主驱动泵相连通；动力转向器，设置于所述主转向油路上，并与所述第一轮轴相连接；主转向油缸，设置于所述底盘上，并与所述主转向油路相连通。7.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘旷华，陈康，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：