一种TS级可导向防撞垫制造技术

本发明专利技术涉及护栏技术领域，具体是一种TS级可导向防撞垫，包括两相对的波形板组和连接在两波形板组之间的若干支撑件，波形板组的一端通过固定结构安装在路面上，另一端设有呈弧形的鼻端，所述支撑件的底部安装有为支撑件运动导向的导轨结构，所述支撑件的底部安装有翘板结构，所述支撑件通过翘板结构抵接路面，部分或全部所述支撑件之间设有消能结构，所述消能结构用于缓冲消能；当车辆撞击鼻端时，导轨结构引导车辆的运动方向，防止车辆失控，所述支撑件通过翘板结构在路面上滑动，减少支撑件对车辆的绊阻；并且，鼻端、未设有消能结构的、设有消能结构的各所述支撑件间组成三级消能，有效避免冲击动能对乘员的伤害。效避免冲击动能对乘员的伤害。效避免冲击动能对乘员的伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种TS级可导向防撞垫


[0001]本专利技术涉及护栏
，具体是一种TS级可导向防撞垫。

技术介绍

[0002]公路用防撞垫的应用在高速公路或干线一级公路中央分隔带起始端部，主线及匝道分流端部等位置进行设置。将防撞垫与高速公路三角渐变端部进行连接，防撞垫的轴线与两侧公路路线交叉角中心线重叠。防撞垫的功能是防止车辆发生撞击时严重变形，造成人员伤亡。
[0003]现有技术中公开了一种可导向防撞垫（专利公开号：CN 208803415），并具体公开了所述可导向防撞垫包括外吸能桶、至少一个吸能单元、导轨、锚固架、至少两个支撑架和多个将所述导轨固定在地面的连接件。
[0004]上述的可导向防撞垫虽然能起到一定的缓冲作用，为车辆和成员进行保护，但存在以下问题：水平方向的消能功能是由外吸能桶实现、竖直方向由相对的吸能梁和支撑架实现，水平方向不能实现撞击能量的多级消能，竖直方向仅通过吸能梁的不同实现多级消能，结构固定而分级范围小，造成车辆撞击时的能量峰值变化小。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种TS级可导向防撞垫，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种TS级可导向防撞垫，包括两相对的波形板组和连接在两波形板组之间的若干支撑件，波形板组的一端通过固定结构安装在路面上，另一端设有呈弧形的鼻端，所述支撑件的底部安装有为支撑件运动导向的导轨结构，所述支撑件的底部安装有翘板结构，所述支撑件通过翘板结构抵接路面，当所述鼻端、波形板组受撞击运动时，所述支撑件通过翘板结构在路面上滑动，部分或全部所述支撑件之间设有消能结构，所述消能结构用于缓冲消能。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述固定结构包括底座和多个排列安装在底座上的肋板。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：所述导轨结构包括一个或多个导轨和安装在支撑件底部的滑块，所述滑块与导轨滑动配合。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述消能结构包括消能单元、圆筒，相邻的所述支撑件之间设有两个相对的消能单元，多个所述圆筒安装在靠近所述固定结构一端的部分支撑件之间。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：所述鼻端与波形板组之间安装有消能单元，所述消能单元与鼻端之间安装有圆筒。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述消能单元呈Ω型。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：所述波形板组与支撑件之间安装有格栅。
[0013]作为本专利技术再进一步的方案：所述格栅与波形板组之间的连接处设有缓冲元件。
[0014]作为本专利技术再进一步的方案：所述波形板组包括多个依次连接的波形板，并且每个连接的波形板具有水平方向的自由度。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：当车辆撞击所述鼻端时，导轨结构引导车辆的运动方向，防止车辆失控，所述支撑件通过翘板结构在路面上滑动，减少支撑件对车辆的绊阻；并且，鼻端、未设有消能结构的波形板及支撑件、设有消能结构的所述波形板和支撑件组成三级消能，实现对车辆的冲击动能消减和抵消，有效避免冲击动能对乘员的伤害。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例中TS级可导向防撞垫的结构示意图。
[0017]图2为本专利技术实施例中TS级可导向防撞垫的俯视示意图。
[0018]图3为本专利技术实施例中TS级可导向防撞垫的主视示意图。
[0019]图4为本专利技术实施例中TS级可导向防撞垫的侧视示意图。
[0020]图5为本专利技术实施例中三波板一的主视示意图。
[0021]图6为本专利技术实施例中三波板一的侧视示意图。
[0022]图7为本专利技术实施例中三波板二的主视示意图。
[0023]图8为本专利技术实施例中三波板二的侧视示意图。
[0024]图9为本专利技术实施例中垫片的结构示意图。
[0025]图10为本专利技术实施例中后固定端的结构示意图。
[0026]图11为本专利技术实施例中后固定端的主视示意图。
[0027]图12为本专利技术实施例中消能单元一的结构示意图。
[0028]图13为本专利技术实施例中消能单元一的主视示意图。
[0029]图14为本专利技术实施例中鼻端的结构示意图。
[0030]图15为本专利技术实施例中框架的结构示意图。
[0031]图16为本专利技术实施例中翘板的结构示意图。
[0032]图17为本专利技术实施例中前固定端的结构示意图。
[0033]图18为本专利技术实施例中前固定端的主视示意图。
[0034]图19为本专利技术实施例中导轨的结构示意图。
[0035]图20为本专利技术实施例中消能单元二的结构示意图。
[0036]图21为本专利技术实施例中圆筒的主视示意图。
[0037]附图中：1、鼻端，2、前固定端，3、三波板一，4、框架，5、导轨，6、三波板二，7、后固定端，8、圆筒，9、消能单元一，10、消能单元二，11、连接孔I，12、连接孔II，13、垫片，14、导轨孔，15、肋板，16、翘板，17、地接螺纹孔，18、连接座，19、固定座，20、销孔。
具体实施方式
[0038]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0039]请参阅图1-4，本专利技术实施例中，一种TS级可导向防撞垫，包括两相对的波形板组和连接在两波形板组之间的若干支撑件，波形板组的一端通过固定结构安装在路面上，另一端设有呈弧形的鼻端，所述支撑件的底部安装有为支撑件运动导向的导轨结构，所述支撑件的底部安装有翘板结构，所述支撑件通过翘板结构抵接路面，当所述鼻端1、波形板组受撞击运动时，所述支撑件通过翘板结构在路面上滑动，部分或全部所述支撑件之间设有消能结构，所述消能结构用于缓冲消能。
[0040]具体的，将TS级可导向防撞垫与高速公路三角渐变端部进行连接，防撞垫的轴线与两侧公路路线交叉角中心线重叠；鼻端由4mm厚钢板及圆管构成，防撞垫共6节，安装高度850mm，安装宽度950mm，安装总长度5825mm；如图15所示，所述支撑件是由型材拼接而成的框架4，在框架的底部设有与导轨配合的导轨孔14；当车辆撞击所述鼻端1时，导轨结构引导车辆的运动方向，即引导车辆安全降速同时将其引导至安全区域，防止车辆失控；在运动的过程中，所述支撑件通过翘板结构在路面上滑动，如图16所示，翘板结构由钢板折叠形成两端翘起的翘板16，并焊接在支撑件的底部，可以减少支撑件与路面的摩擦，减少撞击过程中支撑件对车辆的绊阻现象的发生；并且，鼻端、未设有消能结构的波形板及支撑件、设有消能结构的所述波形板和支撑件组成三级消能，实现对车辆的冲击动能阶梯消减和抵消，在通过消能结构的变形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种TS级可导向防撞垫，包括两相对的波形板组和连接在两波形板组之间的若干支撑件，波形板组的一端通过固定结构安装在路面上，另一端设有呈弧形的鼻端，所述支撑件的底部安装有为支撑件运动导向的导轨结构，其特征在于，所述支撑件的底部安装有翘板结构，所述支撑件通过翘板结构抵接路面，当所述鼻端、波形板组受撞击运动时，所述支撑件通过翘板结构在路面上滑动，部分或全部所述支撑件之间设有消能结构，所述消能结构用于缓冲消能。2.根据权利要求1所述的TS级可导向防撞垫，其特征在于，所述固定结构包括底座和多个排列安装在底座上的肋板。3.根据权利要求1所述的TS级可导向防撞垫，其特征在于，所述导轨结构包括一个或多个导轨和安装在支撑件底部的滑块，所述滑块与导轨滑动配合。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈柯，王铁军，刘云友，王新宇，
申请(专利权)人：黑龙江省公路勘察设计院，
类型：发明
国别省市：