一种便于装卸货物的货车制造技术

本发明专利技术公开了一种便于装卸货物的货车，涉及货车技术领域，包括车头和车箱，车箱的一端部开设有料口，车箱内安装有正反转电机和料斗，料斗铰接在车箱上，料斗的外侧壁上铰接有横杆，横杆一端固定连接有硬板，横杆的另一端铰接有摇杆，摇杆底端固定连接在正反转电机的输出轴上，车箱内底部转动连接有第一转轴，车箱内顶部转动连接有第二转轴，第一转轴和第二转轴上均同轴连接有滚轮，两个滚轮上传动连接有传送链，传送链上固定连接有固定板，第一传动轴与正方转电机的输出轴之间传动连接有皮带。本发明专利技术解决了现有技术中人工卸货的效率低，且搬运人员的安全得不到保障，货物运输过程容易发生碰撞损坏的问题，操作简单方便，实用性强。用性强。用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种便于装卸货物的货车


[0001]本专利技术涉及货车
，具体为一种便于装卸货物的货车。

技术介绍

[0002]目前随着社会经济的快速发展，货车的使用变的越来越广泛，对于不同地区的产品运输都是需要用到货车。当货车将货物送达目的地时，将货车上的货物卸下来是一个麻烦的问题。当前对于货车的卸货大都是通过搬运人员爬上货车车箱内，将车箱内的货物推动至车箱门口处，然后位于车箱门口的搬运人员将箱门处的货物搬运出车箱，以此完成对货车的卸货工作，这样搬运卸货效率非常的低，且搬运人员在工作过程中，其自身的安全得不到保障。
[0003]同时现有货车在运输货物时，其车箱内无法对货物进行固定减震，很容易导致货物在运输的过程中发生碰撞损坏，造成成本的浪费。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种便于装卸货物的货车，以解决现有技术中人工卸货的效率低，且搬运人员的安全得不到保障，货物运输过程容易发生碰撞损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种便于装卸货物的货车，包括车头和车箱，所述车头与车箱可拆卸连接，所述车箱的一端部开设有料口，所述料口处安装有箱门，所述车箱内安装有正反转电机和料斗，所述正反转电机固定安装在车箱内底部，所述料斗左右两端和顶部均为敞口状，所述料斗与车箱内底壁之间设有减震机构，所述料斗靠近箱门的底端铰接在车箱上，所述料斗的外侧壁上铰接有横杆，所述横杆一端固定连接有硬板，所述横杆的另一端铰接有摇杆，所述摇杆底端固定连接在正反转电机的输出轴上，所述车箱内底部转动连接有第一转轴，所述车箱内顶部转动连接有第二转轴，所述第一转轴与第二转轴沿车箱中轴线对称设置，所述第一转轴和第二转轴上均同轴连接有滚轮，两个所述滚轮上传动连接有传送链，所述传送链上固定连接有固定板，所述固定板置于料斗的正上方，所述第一传动轴与正方转电机的输出轴之间传动连接有皮带。
[0006]本方案的技术原理为：料斗内装有货物时，固定板与料斗内的货物接触相抵，对货物进行限位固定。
[0007]对车箱内进行卸货时，调节正反转电机沿逆时针转动，正反转电机带动摇杆沿正反转电机的输出轴逆时针转动，摇杆带动横杆运动，横杆便带动料斗沿其与车箱的铰接处转动，使得料斗成倾斜状，同时第一转轴通过皮带随正反转电机转动，传送链带动固定板上升离开货物，料斗内的货物在自身重力的作用下滑离料斗，完成货物的自卸。
[0008]优选的，所述减震机构包括阻尼板和若干阻尼柱，所述阻尼板底部与若干阻尼柱顶部固定连接，若干所述阻尼柱底部均固定连接在车箱的内底部。
[0009]优选的，所述固定板为空心结构，所述固定板内滑动贯穿有压板，所述压板置于固定板内的顶部与固定板内壁之间固定连接有第一弹簧，所述压板置于固定板外的底部开设
有限位槽，所述限位槽内滑动连接有限位杆。
[0010]优选的，所述料斗内底部开设有若干凹槽，若干所述凹槽内均沿上下方向滑动贯穿有条形板，所述条形板与凹槽内底部之间固定连接有第二弹簧，所述料斗侧壁上固定安装有与凹槽数量相同的电动伸缩杆，所述凹槽内底部设有开关，所述开关与电动伸缩杆之间电连接。
[0011]优选的，所述电动伸缩杆和条形板的外表面上均包裹有橡胶保护层。
[0012]优选的，所述车箱内安装有控制面板，所述控制面板与正反转电机、电动伸缩杆之间电连接，所述控制面板控制正反转电机的关闭和开启。
[0013]优选的，所述凹槽与电动伸缩杆的数量均为七个。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]1、通过在车箱内设置料斗，利用正反转电机带动料斗发生转动，使得料斗能够成倾斜状，便于料斗内的货物在自身重力作用下完成自卸，同时通过正反转电机带动传送链运动，进而带动固定板往下运动对料斗内的货物进行限位固定，避免了货物在运输时发生碰撞而损坏。
[0016]2、在料斗底部设置减震机构(阻尼柱和阻尼板)，使料斗的货物在运输遇到颠簸时，有效的起到缓冲的效果，同时利用固定板的特殊结构方式与电动伸缩杆，使得货物在压板和限位杆的作用下，被固定的效果达到最佳。
[0017]3、本专利技术整体结构简单，使用方便，有效提高了对货车卸货的工作效率，且货物运输过程中也安全有保障。
附图说明：
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术一种便于装卸货物的货车的车箱内部结构示意图；
[0020]图2为本专利技术中车箱内部示意图；
[0021]图3为本专利技术中料斗的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术中车箱的立体图；
[0023]图5为本专利技术中货车的示意图。
[0024]图中：车头1、车箱2、料斗3、阻尼板4、阻尼柱5、控制面板6、摇杆7、横杆8、硬板9、第一转轴10、第二转轴11、传送链12、固定板13、压板14、第一弹簧15、凹槽16、条形板17、电动伸缩杆18、正反转电机19。
具体实施方式：
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]请参阅图1-5，本专利技术提供的一种实施例：一种便于装卸货物的货车，包括车头1和车箱2，车头1与车箱2可拆卸连接，车箱2内安装有控制面板6，车箱2的一端部开设有料口，料口处安装有箱门。
[0027]车箱2内安装有正反转电机19和料斗3，正反转电机19固定安装在车箱2内底部，正反转电机19与车头1内的控制面板6之间电连接，控制面板6控制正反转电机19的开启与关闭。料斗3左右两端和顶部均为敞口状，料斗3与车箱2内底壁之间设有减震机构，减震机构包括阻尼板4和若干阻尼柱5，阻尼板4底部与若干阻尼柱5顶部固定连接，若干阻尼柱5底部均固定连接在车箱2的内底部，阻尼杆和阻尼杆在货物运输时能够有效的起到减震缓冲效果。
[0028]料斗3靠近箱门的底端铰接在车箱2上，料斗3的外侧壁上铰接有横杆8，横杆8一端固定连接有硬板9，横杆8的另一端铰接有摇杆7，摇杆7底端固定连接在正反转电机19的输出轴上。车箱2内底部转动连接有第一转轴10，车箱2内顶部转动连接有第二转轴11，第一转轴10与第二转轴11沿车箱2中轴线对称设置，第一转轴10和第二转轴11上均同轴连接有滚轮，两个滚轮上传动连接有传送链12，传送链12上固定连接有固定板13，固定板13置于料斗3的正上方，第一传动轴与正方转电机的输出轴之间传动连接有皮带。固定板13为空心结构，固定板13内滑动贯穿有压板14，压板14置于固定板13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于装卸货物的货车，包括车头(1)和车箱(2)，所述车头(1)与车箱(2)可拆卸连接，所述车箱(2)的一端部开设有料口，所述料口处安装有箱门，其特征在于：所述车箱(2)内安装有正反转电机(19)和料斗(3)，所述正反转电机(19)固定安装在车箱(2)内底部，所述料斗(3)左右两端和顶部均为敞口状，所述料斗(3)与车箱(2)内底壁之间设有减震机构，所述料斗(3)靠近箱门的底端铰接在车箱(2)上，所述料斗(3)的外侧壁上铰接有横杆(8)，所述横杆(8)一端固定连接有硬板(9)，所述横杆(8)的另一端铰接有摇杆(7)，所述摇杆(7)底端固定连接在正反转电机(19)的输出轴上，所述车箱(2)内底部转动连接有第一转轴(10)，所述车箱(2)内顶部转动连接有第二转轴(11)，所述第一转轴(10)与第二转轴(11)沿车箱(2)中轴线对称设置，所述第一转轴(10)和第二转轴(11)上均同轴连接有滚轮，两个所述滚轮上传动连接有传送链(12)，所述传送链(12)上固定连接有固定板(13)，所述固定板(13)置于料斗(3)的正上方，所述第一传动轴与正方转电机的输出轴之间传动连接有皮带。2.根据权利要求1所述的一种便于装卸货物的货车，其特征在于：所述减震机构包括阻尼板(4)和若干阻尼柱(5)，所述阻尼板(4)底部与若干阻尼柱(5)顶部固定连接，若干所述阻尼柱(5)底部均固定连接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国兵，
申请(专利权)人：安徽国润翔专用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：