一种电动车风冷散热动力系统及电动车技术方案

本发明专利技术涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车风冷散热动力系统及电动车。本发明专利技术提供的电动车风冷散热动力系统，包括盒体、控制器和电机，盒体的两侧分别设置有进风口和出风口；控制器设置在盒体内；电机与控制器沿进风口和出风口的连线方向排列设置在盒体内，且电机的进风端朝向进风口，电机内设置有抽风叶片，抽风叶片能够转动以将外界的空气吸入盒体内，并将盒体内的空气排出，从而实现对控制器和电机的风冷散热，散热效果好，能够保证电动车的动力系统稳定，避免发生爬坡困难或停机现象，且便于安装维护。本发明专利技术提供的电动车通过应用上述电动车风冷散热动力系统，能够保证电动车的动力系统稳定，避免发生爬坡困难或停机现象。现象。现象。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车风冷散热动力系统及电动车


[0001]本专利技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动车风冷散热动力系统及电动车。

技术介绍

[0002]目前，电动车控制器一般安装在近乎密闭环境中，电动车运行时控制器会发热，而控制器只能自然冷却，如果热量未及时排出，当热量持续升温时控制器会停止工作，即电动车会出现爬坡困难、停机现象等。
[0003]因此，亟待需要一种电动车风冷散热动力系统以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个目的在于提供一种电动车风冷散热动力系统，散热效果好，能够保证电动车的动力系统稳定，避免发生爬坡困难或停机现象，且便于安装维护。
[0005]本专利技术的另一个目的在于提供一种电动车，通过应用上述电动车风冷散热动力系统，能够保证电动车的动力系统稳定，避免发生爬坡困难或停机现象。
[0006]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0007]一方面，提供了一种电动车风冷散热动力系统，包括：
[0008]盒体，所述盒体的两侧分别设置有进风口和出风口；
[0009]控制器，设置在所述盒体内；
[0010]电机，与所述控制器沿所述进风口和所述出风口的连线方向排列设置在所述盒体内，且所述电机的进风端朝向所述进风口，所述电机内设置有抽风叶片，所述抽风叶片能够转动以将外界的空气吸入所述盒体内，并将所述盒体内的空气排出。
[0011]作为所述的电动车风冷散热动力系统的可选方案，所述盒体内设置有挡板，所述挡板上开设有通孔，所述挡板将所述盒体的内腔分隔成两个相互连通的容纳腔，且所述控制器和所述电机分别设置在两个容纳腔中。
[0012]作为所述的电动车风冷散热动力系统的可选方案，所述电机的进风端直接与所述挡板上的通孔相连通，且所述控制器设置在所述电机的进风端。
[0013]作为所述的电动车风冷散热动力系统的可选方案，所述控制器的散热齿正对着所述盒体的进风口。
[0014]作为所述的电动车风冷散热动力系统的可选方案，所述电机的进风端直接与所述盒体的进风口相连通，且所述控制器设置在所述电机的出风端。
[0015]作为所述的电动车风冷散热动力系统的可选方案，所述控制器的散热齿正对着所述电机的出风端。
[0016]作为所述的电动车风冷散热动力系统的可选方案，所述电机包括壳体、抽风叶片和导流罩，所述壳体固定在所述盒体内，所述抽风叶片可转动地设置在所述壳体内，所述导流罩设置所述壳体的进风端。
[0017]作为所述的电动车风冷散热动力系统的可选方案，所述盒体的横截面形状为倒U
字型。
[0018]另一方面，提供了一种电动车，包括如上所述的电动车风冷散热动力系统。
[0019]作为所述的电动车的可选方案，所述电动车还包括座椅，所述盒体设置在所述座椅的下方，且所述盒体的进风口和所述盒体的出风口分别位于所述座椅的左右两侧。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0021]本专利技术提供的电动车风冷散热动力系统，包括盒体、控制器和电机，盒体的两侧分别设置有进风口和出风口；控制器设置在盒体内；电机与控制器沿进风口和出风口的连线方向排列设置在盒体内，且电机的进风端朝向进风口，电机内设置有抽风叶片，抽风叶片能够转动以将外界的空气吸入盒体内，并将盒体内的空气排出，从而实现对控制器和电机的风冷散热，散热效果好，能够保证电动车的动力系统稳定，避免发生爬坡困难或停机现象，且便于安装维护。
[0022]本专利技术提供的电动车，通过应用上述电动车风冷散热动力系统，能够保证电动车的动力系统稳定，避免发生爬坡困难或停机现象。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术实施例提供的第一种电动车风冷散热动力系统的透视示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例提供的电机的结构示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例提供的控制器的结构示意图；
[0027]图4为本专利技术实施例提供的第二种电动车风冷散热动力系统的透视示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例提供的电动车风冷散热动力系统安装在电动车上的结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]100-座椅；
[0031]1-盒体；11-进风口；12-出风口；13-挡板；
[0032]2-控制器；
[0033]3-电机；31-壳体；32-抽风叶片；33-导流罩。
具体实施方式
[0034]为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0035]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0036]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0037]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0038]如图1-图4所示，本实施例提供了一种电动车风冷散热动力系统，包括盒体1、控制器2和电机3，盒体1的两侧分别设置有进风口11和出风口12；控制器2设置在盒体1内；电机3与控制器2沿进风口11和出风口12的连线方向排列设置在盒体1内，且电机3的进风端朝向进风口11，电机3内设置有抽风叶片32，抽风叶片32能够转动以将外界的空气吸入盒体1内，并将盒体1内的空气排出，从而实现对控制器2和电机的风冷散热。
[0039]优选地，电机3还包括壳体31和导流罩33，壳体31固定在盒体1内，抽风叶片32可转动地设置在壳体31内，导流罩33设置壳体31的进风端。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车风冷散热动力系统，其特征在于，包括：盒体(1)，所述盒体(1)的两侧分别设置有进风口(11)和出风口(12)；控制器(2)，设置在所述盒体(1)内；电机(3)，与所述控制器(2)沿所述进风口(11)和所述出风口(12)的连线方向排列设置在所述盒体(1)内，且所述电机(3)的进风端朝向所述进风口(11)，所述电机(3)内设置有抽风叶片(32)，所述抽风叶片(32)能够转动以将外界的空气吸入所述盒体(1)内，并将所述盒体(1)内的空气排出。2.根据权利要求1所述的电动车风冷散热动力系统，其特征在于，所述盒体(1)内设置有挡板(13)，所述挡板(13)上开设有通孔，所述挡板(13)将所述盒体(1)的内腔分隔成两个相互连通的容纳腔，且所述控制器(2)和所述电机(3)分别设置在两个容纳腔中。3.根据权利要求2所述的电动车风冷散热动力系统，其特征在于，所述电机(3)的进风端直接与所述挡板(13)上的通孔相连通，且所述控制器(2)设置在所述电机(3)的进风端。4.根据权利要求3所述的电动车风冷散热动力系统，其特征在于，所述控制器(2)的散热齿正对着所述盒体(1)的进风口(11)。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈清付，衡攀攀，
申请(专利权)人：广东高标电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：