一种组合梁、拼接梁和地铁车站制造技术

本发明专利技术提供一种组合梁、拼接梁和地铁车站，包括钢筋混凝土板、工字钢和连接件，所述连接件与所述工字钢焊接，所述连接件埋在所述钢筋混凝土板中。通过将连接件与工字钢焊接，并将连接件埋在钢筋混凝土板中实现了工字钢与钢筋混凝土板的连接，使得组合梁兼具较好的抗弯能力和较好的抗压能力，并且由于工字钢相比于钢筋混凝土具有体积小的特点，可减小组合梁的体积，从而可提高采用这种组合梁的地铁车站的空间利用率，进而改善站厅、站台的环境效果。同时，这种组合梁采用预制的方式制作，从而可大幅度减少现场施工的时间，简化施工工序，提高施工效率，缩短施工周期。缩短施工周期。缩短施工周期。

【技术实现步骤摘要】
一种组合梁、拼接梁和地铁车站


[0001]本专利技术涉及轨道交通工程
，特别涉及一种组合梁、拼接梁和地铁车站。

技术介绍

[0002]城市轨道交通地铁车站因节省土地常深埋地下，导致梁承受的荷载较大，主要是弯矩较大。为保证梁的受力安全，需加大梁的梁高和配筋率，以承载弯矩产生的拉应力，但是会导致车站空间利用率降低，成本大。此外，在施工现场浇筑的梁施工工序多，施工和养护工期长，并且预制的梁运输不便，且实际应用中装配效率低，造成建设成本高，施工工期长。
[0003]因此，急需对现有的梁进行改进，以提高车站空间利用率，降低建设成本，提高施工效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种组合梁、拼接梁和地铁车站，以解决现有的地铁车站空间利用率低的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种组合梁，包括钢筋混凝土板、工字钢和连接件，所述连接件与所述工字钢焊接，所述连接件埋在所述钢筋混凝土板中。
[0006]可选的，所述连接件开设有便于所述钢筋混凝土板中的钢筋穿过的开孔。
[0007]可选的，所述连接件为钢管，所述钢管的一端与所述工字钢焊接，所述钢管的另一端埋在所述钢筋混凝土板中。
[0008]可选的，还包括肋板，所述肋板焊接在所述钢管的外周面上。
[0009]可选的，所述连接件包括钢板焊钉组，所述钢板焊钉组包括钢板和焊钉，所述钢板和所述焊钉与所述工字钢焊接。
[0010]可选的，所述钢板呈V形，每组钢板焊钉组包括一个钢板和三个焊钉，三个所述焊钉分别位于所述钢板的两侧以及位于所述钢板的中间。
[0011]可选的，所述工字钢包括上翼缘板、下翼缘板和腹板，所述上翼缘板的中心和所述下翼缘板的中心通过所述腹板固定连接，所述连接件焊接在所述上翼缘板上。
[0012]本专利技术还提供一种拼接梁，包括至少两个上述的组合梁，所述组合梁并排拼接在一起，且相邻的两个组合梁的钢筋混凝土板具有一接缝。
[0013]可选的，述接缝为胶接缝或者湿接缝。
[0014]本专利技术还提供一种地铁车站，包括顶板、中板、底板、侧墙、顶纵梁、中纵梁、底纵梁和中柱，所述中柱位于两个所述侧墙之间，所述底板与所述侧墙和所述中柱连接，所述中板与所述侧墙和所述中柱连接，所述顶板与所述侧墙和所述中柱连接，且所述底板、所述中板和所述顶板从下至上依次设置，其中，所述顶纵梁和所述中纵梁分别包括至少一个上述的组合梁。
[0015]本专利技术提供的一种组合梁、拼接梁和地铁车站，具有以下有益效果：
[0016]通过将连接件与工字钢焊接，并将连接件埋在钢筋混凝土板中实现了工字钢与钢筋混凝土板的连接，使得组合梁兼具较好的抗弯能力和较好的抗压能力，并且由于工字钢相比于钢筋混凝土具有体积小的特点，可减小组合梁的体积，从而可提高采用这种组合梁的地铁车站的空间利用率，进而改善站厅、站台的环境效果。同时，这种组合梁采用预制的方式制作，从而可大幅度减少现场施工的时间，简化施工工序，提高施工效率，缩短施工周期。
附图说明
[0017]图1是现有技术中地铁车站的横断面示意图；
[0018]图2是本专利技术实施例一中组合梁的一种结构示意图；
[0019]图3是本专利技术实施例一中组合梁的另一种结构示意图；
[0020]图4是本专利技术实施例一中拼接梁的结构示意图；
[0021]图5是本专利技术实施例一中地铁车站的横断面示意图；
[0022]图6是本专利技术实施例二中组合梁的结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]110-顶板；120-中板；130-底板；140-侧墙；150-顶纵梁；160-中纵梁；170-底纵梁；180-中柱；
[0025]210-钢筋混凝土板；220-工字钢；221-上翼缘板；222-下翼缘板；223-腹板；
[0026]230-连接件；231-钢管；232-肋板；233-钢板；234-焊钉；
[0027]240-接缝。
具体实施方式
[0028]如
技术介绍
所述，现有技术中的组合梁和地铁车站存在空间利用率低的问题。具体的，图1所示，图1是现有技术中地铁车站的横断面示意图，所述地铁车站包括顶板110、中板120、底板130、侧墙140、顶纵梁150、中纵梁160、底纵梁170和中柱180。所述中柱180位于两侧墙140之间，所述底板130与所述侧墙140和所述中柱180连接，所述中板120与所述侧墙140和所述中柱180连接，所述顶板110与所述侧墙140和所述中柱180连接，且所述底板130、所述中板120和所述顶板110从下至上依次设置。其中，因地铁车站深埋地下，所述顶纵梁150和所述中纵梁160受力大，主要需要承受较大的弯矩作用。为保证顶纵梁150和中纵梁160的受力安全，需加大组合梁高和配筋率，以承载弯矩产生的拉应力，导致顶纵梁150和中纵梁160占用的体积大，车站空间利用率低。
[0029]申请人研究后发现，若能在改善顶纵梁和中纵梁的抗弯能力的同时减小顶纵梁和中纵梁的体积，则可提高车站空间利用率。
[0030]基于此，申请人提出了一种组合梁，通过将钢筋混凝土板和工字钢通过连接件连接起来，利用工字钢抗弯能力强、钢筋混凝土抗压能力强，以及连接件抗剪能力强的特点，改善了组合梁的抗弯能力，并且由于工字钢相比于钢筋混凝土具有体积小的特点，可减小组合梁的体积，从而可提高采用这种组合梁的地铁车站的空间利用率。
[0031]相应的，申请人还提出了一种拼接梁和地铁车站，所述拼接梁和所述地铁车站均包括上述的组合梁。
[0032]以下结合附图和具体实施例对本专利技术提出的一种组合梁、拼接梁和地铁车站作进一步详细说明。根据下面说明，本专利技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。
[0033]实施例一
[0034]本实施例提供一种组合梁。参考图2，图2是本专利技术实施例一中组合梁的一种结构示意图，所述组合梁包括钢筋混凝土板210、工字钢220和连接件230。所述连接件230与所述工字钢220焊接，所述连接件230埋在所述钢筋混凝土板210中。通过将连接件230与工字钢220焊接，并将连接件230埋在钢筋混凝土板210中实现了工字钢220与钢筋混凝土板210的连接，使得组合梁兼具较好的抗弯能力和较好的抗压能力，并且由于工字钢220相比于钢筋混凝土具有体积小的特点，可减小组合梁的体积，从而可提高采用这种组合梁的地铁车站的空间利用率，进而改善站厅、站台的环境效果。同时，这种组合梁采用预制的方式制作，从而可大幅度减少现场施工的时间，简化施工工序，提高施工效率，缩短施工周期。
[0035]所述连接件230可开设便于钢筋混凝土板210中的钢筋穿过的开孔，如此可便于钢筋混凝土施工，同时也不影响钢筋混凝土板210的性能。
[0036]参考图2，所述连接件230为钢管231。所述钢管231的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合梁，其特征在于，包括钢筋混凝土板、工字钢和连接件，所述连接件与所述工字钢焊接，所述连接件埋在所述钢筋混凝土板中。2.如权利要求1所述的组合梁，其特征在于，所述连接件开设有便于所述钢筋混凝土板中的钢筋穿过的开孔。3.如权利要求1所述的组合梁，其特征在于，所述连接件为钢管，所述钢管的一端与所述工字钢焊接，所述钢管的另一端埋在所述钢筋混凝土板中。4.如权利要求3所述的组合梁，其特征在于，还包括肋板，所述肋板焊接在所述钢管的外周面上。5.如权利要求1所述的组合梁，其特征在于，所述连接件包括钢板焊钉组，所述钢板焊钉组包括钢板和焊钉，所述钢板和所述焊钉与所述工字钢焊接。6.如权利要求5所述的组合梁，其特征在于，所述钢板呈V形，每组钢板焊钉组包括一个钢板和三个焊钉，三个所述焊钉分别位于所述钢板的两侧以及位于所述钢板的中间。7.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李琳国，王立勇，余轲，彭慧琼，徐纳，程亚飞，李健，朱胜，谭园，聂艺博，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：