电动车辆低压大功率交流电机控制器制造技术

本发明专利技术提供了一种电动车辆低压大功率交流电机控制器。该技术方案对控制器内部的承载结构加以改进，并针对接线柱设计了全新的防水构造。具体来看，本发明专利技术将三层电路板层叠排布，并利用支撑柱起到间隔作用；接线柱通过螺栓紧固于中层的电源板中，并上穿至壳体上端，在上穿位置设置密封圈。在此基础上，本发明专利技术在接线柱侧壁上开设了环形槽，将环形的卡箍卡入其中，利用卡箍抵在密封圈下端，从而确保密封圈得到稳定承载；此外，本发明专利技术将霍尔传感器依托于翼板和连接杆固定于控制电路板下端，从而在不接触接线柱的前提下稳定的环绕在其外周。本发明专利技术使电机控制器在振动状态下仍能保持良好的稳固性，同时使防水性得到改善，具有突出的技术优势。技术优势。技术优势。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆低压大功率交流电机控制器


[0001]本专利技术涉及电机控制器
，具体涉及一种电动车辆低压大功率交流电机控制器。

技术介绍

[0002]电机控制技术，是指对电机的启动、加速、运转、减速、停止等运行状态进行合理控制的系统性方法。电机控制根据不同电机的类型及电机的使用场合有不同的要求及目的。对于电动机，通过电机控制，达到电机快速启动、快速响应、高效率、高转矩输出及高过载能力的目的。
[0003]电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。它是电动车辆的关键零部件之一。
[0004]不同于常规电机控制器，应用于电动车辆的电机控制器长时间在室外环境中工作，而且长期处于颠簸、振动状态，因此对其构造提出了更高要求。目前，常规电机控制器的内部集成度较高，但承载结构并不稳定，在长时间运行过程中因机械性震颤导致故障的可能性较高。此外，目前常规电机控制器的防水结构有待加强，尤其对于外露于壳体表面的接线柱，其防水构造不够可靠。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在针对现有技术的技术缺陷，提供一种电动车辆低压大功率交流电机控制器，以解决现有技术中，用于电动车辆的常规交流电机控制器，其接线柱防水构造有待改进的技术问题。
[0006]本专利技术要解决的另一技术问题是，如何加强交流电机控制器在机械性振动下的结构稳定性。
[0007]为实现以上技术目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0008]电动车辆低压大功率交流电机控制器，包括基板，驱动电路板，电源板，控制电路板，支撑柱，信号线接口，接线柱，密封圈，霍尔传感器，翼板，连接杆，环形槽，卡箍，底板，安装孔，壳体，其中，在基板的上端固定连接有驱动电路板，电源板位于驱动电路板上方，控制电路板位于电源板上方，在电源板与驱动电路板之间以及控制电路板与电源板之间分别固定连接有若干支撑柱，在控制电路板上具有信号线接口；接线柱与电源板电性连接，接线柱位于底板上，在底板上具有安装孔，螺栓贯穿安装孔并将底板固定在电源板上，在基板上固定连接有壳体，接线柱向上依次贯穿控制电路板和壳体，在接线柱贯穿壳体的位置设置有密封圈，在接线柱的外壁上套接有霍尔传感器，在霍尔传感器的顶面外周具有翼板，在翼板上具有若干连接杆，翼板通过连接杆与控制电路板的底面固定连接，在接线柱的外壁上具
有环形槽，卡箍楔入环形槽中，卡箍抵在密封圈下端。
[0009]作为优选，还包括凸条，所述凸条有若干条，若干凸条相互平行，所述凸条位于壳体的上端面上。
[0010]作为优选，还包括槽体，所述槽体位于壳体的顶面边缘处，所述槽体处于壳体顶面的最低点位置。
[0011]作为优选，所述密封圈的底面水平，所述卡箍的顶面水平，密封圈的底面与卡箍的顶面相互贴合。
[0012]作为优选，壳体与基板之间通过螺栓紧固连接。
[0013]在以上技术方案中，基板和壳体用于构建本专利技术的外部结构；驱动电路板、电源板、控制电路板为控制器的既有构造；支撑柱用于对电路板起到间隔作用；信号线接口用于连接通信线路；接线柱用于连接供电线路；密封圈用于对接线柱与壳体的接缝起到密封作用；霍尔传感器用于测量通过接线柱的电流；翼板及其上的连接杆用于将霍尔传感器连接在控制电路板底端，使霍尔传感器得到控制电路板的承载，并确保霍尔传感器不与接线柱相接触；环形槽用于供卡箍楔入其中，卡箍抵在密封圈下端，用于对密封圈起到承托作用，以确保密封圈稳定；底板用于承载接线柱；安装孔用于供螺栓贯穿，从而将底板固定在电源板上；壳体对本专利技术起到笼罩式的保护作用。
[0014]本专利技术提供了一种电动车辆低压大功率交流电机控制器。该技术方案对控制器内部的承载结构加以改进，并针对接线柱设计了全新的防水构造。具体来看，本专利技术将三层电路板层叠排布，并利用支撑柱起到间隔作用；接线柱通过螺栓紧固于中层的电源板中，并上穿至壳体上端，在上穿位置设置密封圈。在此基础上，本专利技术在接线柱侧壁上开设了环形槽，将环形的卡箍卡入其中，利用卡箍抵在密封圈下端，从而确保密封圈得到稳定承载；此外，本专利技术将霍尔传感器依托于翼板和连接杆固定于控制电路板下端，从而在不接触接线柱的前提下稳定的环绕在其外周。本专利技术使电机控制器在振动状态下仍能保持良好的稳固性，同时使防水性得到改善，具有突出的技术优势。
附图说明
[0015]图1是本专利技术整体的结构图；
[0016]图2是当卸除壳体后，本专利技术的结构图；
[0017]图3是当卸除壳体和控制电路板后，本专利技术的结构图；
[0018]图4是本专利技术中，霍尔传感器的结构图；
[0019]图5是本专利技术中，接线柱、密封圈等模块的爆炸图；
[0020]图中：
[0021]1、基板
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2、驱动电路板
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3、电源板
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4、控制电路板
[0022]5、支撑柱
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6、信号线接口
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7、接线柱
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8、密封圈
[0023]9、霍尔传感器
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10、翼板
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11、连接杆
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12、环形槽
[0024]13、卡箍
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14、底板
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15、安装孔
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16、壳体
[0025]17、凸条
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18、槽体。
具体实施方式
[0026]以下将对本专利技术的具体实施方式进行详细描述。为了避免过多不必要的细节，在以下实施例中对属于公知的结构或功能将不进行详细描述。以下实施例中所使用的近似性语言可用于定量表述，表明在不改变基本功能的情况下可允许数量有一定的变动。除有定义外，以下实施例中所用的技术和科学术语具有与本专利技术所属领域技术人员普遍理解的相同含义。
[0027]实施例1
[0028]电动车辆低压大功率交流电机控制器，如图1～5所示，包括基板1，驱动电路板2，电源板3，控制电路板4，支撑柱5，信号线接口6，接线柱7，密封圈8，霍尔传感器9，翼板10，连接杆11，环形槽12，卡箍13，底板14，安装孔15，壳体16，其中，在基板1的上端固定连接有驱动电路板2，电源板3位于驱动电路板2上方，控制电路板4位于电源板3上方，在电源板3与驱动电路板2之间以及控制电路板4与电源板3之间分别固定连接有若干支撑柱5，在控制电路板4上具有信号线接口6；接线柱7与电源板3电性连接，接线柱7位于底板14上，在底板14上具有安装孔15，螺栓贯穿安装孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动车辆低压大功率交流电机控制器，其特征在于包括基板(1)，驱动电路板(2)，电源板(3)，控制电路板(4)，支撑柱(5)，信号线接口(6)，接线柱(7)，密封圈(8)，霍尔传感器(9)，翼板(10)，连接杆(11)，环形槽(12)，卡箍(13)，底板(14)，安装孔(15)，壳体(16)，其中，在基板(1)的上端固定连接有驱动电路板(2)，电源板(3)位于驱动电路板(2)上方，控制电路板(4)位于电源板(3)上方，在电源板(3)与驱动电路板(2)之间以及控制电路板(4)与电源板(3)之间分别固定连接有若干支撑柱(5)，在控制电路板(4)上具有信号线接口(6)；接线柱(7)与电源板(3)电性连接，接线柱(7)位于底板(14)上，在底板(14)上具有安装孔(15)，螺栓贯穿安装孔(15)并将底板(14)固定在电源板(3)上，在基板(1)上固定连接有壳体(16)，接线柱(7)向上依次贯穿控制电路板(4)和壳体(16)，在接线柱(7)贯穿壳体(16)的位置设置有密封圈(8)，在接线柱(7)的外壁上套接有霍尔传感器(9)，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾利香，徐志峰，张鹏飞，
申请(专利权)人：淄博格润电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：