一种基于5G技术的车灯控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种基于5G技术的车灯控制系统，包括车灯控制器，5G手机，至少一个的车身电子控制单元，所述车灯控制器、5G手机、至少一个的车身电子控制单元均具备5G通信能力，所述车灯控制器与所述5G手机和所述车身电子控制单元通过D2D通信模式互相传输数据，所述车灯控制器直接输出电源来控制灯光，步进电机，风扇，并通过电流值来判断是否正常工作。从而进行车灯控制，功能诊断，刷写软件，以及标定参数。利用5G的D2D通信模式，解决现有技术中车辆内部布线困难，线束成本高的问题，同时也解决了现有技术中驾驶者无法直接对车灯进行功能诊断，刷写软件，以及标定参数的问题。以及标定参数的问题。以及标定参数的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于5G技术的车灯控制系统


[0001]本专利技术涉及汽车车灯领域，尤其涉及一种基于5G技术的车灯控制系统。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及，以及汽车各系统的控制逐步向自动化和智能化转变，汽车电气系统变得日益复杂。当前主流的车灯控制主要由 CAN、LIN等车载网络总线构成。
[0003]越来越复杂的车灯控制系统，造成汽车内通讯总线数量急剧增长。一方面，使得在有限的汽车空间内布线越来越复杂，另一方面，线束的材料成本也大大提升。
[0004]目前主流无线技术还有ZigBee，蓝牙，WiFi。但是，ZigBee的传输速度较低，通常工作站20-250kbps；蓝牙的抗干扰能力较弱；WiFi的功耗较高。5G的高速率，抗干扰，以及低功耗技术更适合应用在需要大数据量传输，工作在复杂恶劣的环境中，对功耗要求苛刻的车载系统中。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术的目的是提供了一种基于5G技术的车灯控制系统，具备5G通信能力的车身电子控制单元或者5G手机与车灯系统通过终端直通 (Device to Device，D2D)通信模式进行通讯，从而进行车灯控制，功能诊断，刷写软件，以及标定参数。利用5G的D2D通信模式，解决现有技术中车辆内部布线困难，线束成本高的问题，同时也解决了现有技术中驾驶者无法直接对车灯进行功能诊断，刷写软件，以及标定参数的问题。
[0006]本专利技术提供一种基于5G技术的车灯控制系统，包括车灯控制器，5G手机，至少一个的车身电子控制单元，所述车灯控制器、5G手机、至少一个的车身电子控制单元均具备5G通信能力，所述车灯控制器与所述5G手机和所述车身电子控制单元通过D2D通信模式互相传输数据，所述车灯控制器直接输出电源来控制灯光，步进电机，风扇，并通过电流值来判断是否正常工作。
[0007]进一步改进在于：在行车过程中，至少一个的车身电子控制单元发送实时的车身状态、环境信息、控制指令给车灯控制器，所述车灯控制器接收信息后，经相应自动垂直调节算法，弯道辅助照明算法，自动防眩远光算法分析处理后通过输出电源信号来控制灯光，步进电机，风扇，并反馈给车身电子控制单元实时的灯光，步进电机，风扇的实际工作状态，以及灯光，步进电机，风扇有无故障。
[0008]进一步改进在于：所述车身状态信息具体包括车速：0~250 km/h，方向盘转角：-720
°
~720
°
，车身俯仰角：-3
°
~3
°
，挡位：倒车或前进，纵向加速度：-10m/s2 ~ 10m/s2，刹车踏板：0~100%，加速踏板：0~100%，角速度：-50
°
/s~ 50
°
/s。
[0009]进一步改进在于：所述环境信息具体包括：路面照明：明或暗，行车环境：城市或乡村或高速，交通类型：左侧交通或右侧交通，环境光线：白天或夜晚，天气情况：晴朗或雨或雾或雪，交通参与者类型：对向车辆或同向车辆或行人或自行车，交通参与者角度：-40
°
~40
°
，交通参与者距离：0~500m。
[0010]进一步改进在于：所述控制指令具体包括：开启或关闭远光灯，开启或关闭近光灯，开启或关闭位置灯，开启或关闭左转向灯，开启或关闭右转向灯，开启或关闭前雾灯，开启或关闭刹车灯，开启或关闭倒车灯，开启或关闭后雾灯。
[0011]进一步改进在于：实时的灯光实际工作状态包括左远光灯开关状态，右远光灯开关状态，左位置灯开关状态，右位置灯开关状态，左转向灯开关状态，右转向灯开关状态，左前雾灯开关状态，右前雾灯开关状态，左刹车灯开关状态，右刹车灯开关状态，左倒车灯开关状态，右倒车灯开关状态，左后雾灯开关状态，右后雾灯开关状态；灯光有无故障包括左远光灯故障状态及故障类型，右远光灯故障状态及故障类型，左位置灯故障状态及故障类型，右位置灯故障状态及故障类型，左转向灯故障状态及故障类型，右转向灯故障状态及故障类型，左前雾灯故障状态及故障类型，右前雾灯故障状态及故障类型，左刹车灯故障状态及故障类型，右刹车灯故障状态及故障类型，左倒车灯故障状态及故障类型，右倒车灯故障状态及故障类型，左后雾灯故障状态及故障类型，右后雾灯故障状态及故障类型；步进电机实际工作状态包括左步进电机状态：停止或运转，右步进电机状态：停止或运转，步进电机有无故障包括左步进电机故障状态及故障类型，右步进电机故障状态及故障类型；风扇的实际工作状态包括左风扇状态：停止或运转，右风扇状态：停止或运转，风扇有无故障包括左风扇故障状态及故障类型，右风扇故障状态及故障类型。
[0012]进一步改进在于：在汽车未处于行驶工作状态时，所述车身电子控制单元和所述5G手机均给车灯控制器发送诊断请求，所述车灯控制器回复相应的请求的诊断信息，还包括车身电子控制单元和5G手机给车灯控制器发送刷写软件请求、标定参数请求，所述车灯控制器执行软件刷写和标定参数指令。
[0013]进一步改进在于：所述诊断请求的服务包括：车灯控制器重启，读诊断故障码，清空诊断故障码，控制输出，读诊断数据，写诊断数据，软件下载，车灯控制器重启，即通过重启车灯控制器进行对故障的尝试修复；读诊断故障码，即通过读取诊断故障码，尝试读取和解析出故障原因，在得到诊断故障码并解决故障问题后，通过清空诊断故障码的服务指令，对之前读取和解析出的故障码进行清空处理；读诊断故障码还存在如下的另两种情况，一种为无法读取出该车的故障码、无法识别故障原因，另一种为可读取出故障码但无法找到解决故障的方法、故障无法修复，此两种情况下，故障无法解决，需要采用其他的诊断请求服务进行尝试故障修复；控制输出，即通过车身电子控制单元或5G手机给车灯控制器发送指令信号，车灯控制器逐一对步进电机、灯光、风扇进行控制和输出驱动，并逐一排查出故障所在和故障原因；读诊断数据、写诊断数据，即对诊断数据进行读取和写入的操作，以获取本专利技术系统各组成部分的详细信息，进行对故障的进一步解决和修复操作，诊断数据包括：车灯控制器名称，车灯控制器供应商，车型上市年份，车型代码，软件版本号，车灯控制器零件号，车灯控制器出厂编号，标定参数；软件下载，即所述刷写软件请求。
[0014]进一步改进在于：所述车身电子控制单元和5G手机均发送标定参数请求，所述车灯控制器执行标定参数指令，用于更改车灯点亮和熄灭的时延参数，以及渐亮渐灭或者直亮直灭的工作模式，从而满足更加个性化的需求。
[0015]本专利技术的有益效果是：具备5G通信能力的车身电子控制单元或者5G手机与车灯系统通过终端直通 (Device to Device，D2D)通信模式进行通讯，从而进行车灯控制，功能诊断，刷写软件，以及标定参数。利用5G的D2D通信模式，解决现有技术中车辆内部布线困难，
线束成本高的问题，同时也解决了现有技术中驾驶者无法直接对车灯进行功能诊断，刷写软件，以及标定参数的问题。
附图说明
[0016]图1是本专利技术的网络拓扑图。
[001本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于5G技术的车灯控制系统，其特征在于：包括车灯控制器，5G手机，至少一个的车身电子控制单元，所述车灯控制器、5G手机、至少一个的车身电子控制单元均具备5G通信能力，所述车灯控制器与所述5G手机和所述车身电子控制单元通过D2D通信模式互相传输数据，所述车灯控制器直接输出电源来控制灯光，步进电机，风扇，并通过电流值来判断是否正常工作。2.如权利要求1所述的一种基于5G技术的车灯控制系统，其特征在于：在行车过程中，至少一个的车身电子控制单元发送实时的车身状态、环境信息、控制指令给车灯控制器，所述车灯控制器接收信息后，经相应自动垂直调节算法，弯道辅助照明算法，自动防眩远光算法分析处理后通过输出电源信号来控制灯光，步进电机，风扇，并反馈给车身电子控制单元实时的灯光，步进电机，风扇的实际工作状态，以及灯光，步进电机，风扇有无故障。3.如权利要求2所述的一种基于5G技术的车灯控制系统，其特征在于：所述车身状态信息具体包括车速：0~250 km/h，方向盘转角：-720
°
~720
°
，车身俯仰角：-3
°
~3
°
，挡位：倒车或前进，纵向加速度：-10m/s2 ~ 10m/s2，刹车踏板：0~100%，加速踏板：0~100%，角速度：-50
°
/s~ 50
°
/s。4.如权利要求2所述的一种基于5G技术的车灯控制系统，其特征在于：所述环境信息具体包括：路面照明：明或暗，行车环境：城市或乡村或高速，交通类型：左侧交通或右侧交通，环境光线：白天或夜晚，天气情况：晴朗或雨或雾或雪，交通参与者类型：对向车辆或同向车辆或行人或自行车，交通参与者角度：-40
°
~40
°
，交通参与者距离：0~500m。5.如权利要求2所述的一种基于5G技术的车灯控制系统，其特征在于：所述控制指令具体包括：开启或关闭远光灯，开启或关闭近光灯，开启或关闭位置灯，开启或关闭左转向灯，开启或关闭右转向灯，开启或关闭前雾灯，开启或关闭刹车灯，开启或关闭倒车灯，开启或关闭后雾灯。6.如权利要求2所述的一种基于5G技术的车灯控制系统，其特征在于：实时的灯光实际工作状态包括左远光灯开关状态，右远光灯开关状态，左位置灯开关状态，右位置灯开关状态，左转向灯开关状态，右转向灯开关状态，左前雾灯开关状态，右前雾灯开关状态，左刹车灯开关状态，右刹车灯开关状态，左倒车灯开关状态，右倒车灯开关状态，左后雾灯开关状态，右后雾灯开关状态；灯光有无故障包括左远光灯故障状态及故障类型，右远光灯故障状态及故障类型，左...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓龙，
申请(专利权)人：马瑞利汽车零部件芜湖有限公司，
类型：发明
国别省市：