一种汽车电源保护电路制造技术

本发明专利技术提拱了一种汽车电源保护电路，包括二极管D1、双向瞬态抑制管D11，所述二极管D1的阳极连接功率MOS管供电电源A的正极，二极管D1的阴极连接汽车供电电源的正极，所述双向瞬态抑制管D11连接在功率MOS管供电电源A的正极和负极之间，功率MOS管供电电源A的负极连接汽车供电电源的负极并接地。通过本发明专利技术，当脉冲发生时，有效地保护MOS管不被高压击穿；当电压发生异常时，通过关闭板载MOS管，保护控制器负载。载。载。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电源保护电路


[0001]本专利技术涉及车载电子领域，尤其涉及一种汽车电源保护电路。

技术介绍

[0002]现有技术中，汽车上的控制器都是通过MOS管来驱动外部负载，MOS的耐压值通常为
±
65V(24V汽车系统)。但是汽车上因为发电机，电动机，继电器等感性负载会在汽车电源上产生高压脉冲，其中，脉冲波形主要有脉冲1、脉冲2a、2b、5A波形和5B波形，相关干扰波形参考国标GB/T 21437.2-2008。如果不对这些脉冲进行防护，则MOS管会很容易损坏。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种汽车电源保护电路，用以解决现有发电机，电动机，继电器等感性负载会在汽车电源上产生高压脉冲，从而导致MOS管损坏的问题。
[0004]本专利技术通过以下技术方案实现：一种汽车电源保护电路，包括二极管D1、双向瞬态抑制管D11，所述二极管D1的阳极连接功率MOS管供电电源A的正极，二极管D1的阴极连接汽车供电电源的正极，所述双向瞬态抑制管D11连接在功率MOS管供电电源A的正极和负极之间，功率MOS管供电电源A的负极连接汽车供电电源的负极并接地。
[0005]进一步的，还包括用于采样汽车供电电源的电压采样电路，所述电压采样电路用于控制功率MOS管关断。
[0006]进一步的，所述电压采样电路包括电阻R1，电阻R2，电阻R3和电容C1，所述电阻R1的一端连接汽车供电电源的正极，电阻R1的另一端连接电阻R2的一端、电阻R3的一端，所述电阻R2的另一端接地，所述电阻R3的另一端为采样电压的输出端，所述电容C1连接在输出端与地之间。
[0007]进一步的，还包括功率MOS管供电电源B、二极管D2、双向瞬态抑制管D22；所述二极管D2的阳极连接功率MOS管供电电源B的正极；二极管D2的阴极连接汽车供电电源的正极，所述双向瞬态抑制管D22连接在功率MOS管供电电源B的正极和负极之间，功率MOS管供电电源B的负极连接汽车供电电源的负极并接地。
[0008]进一步的，还包括双向稳压二级管D3，所述双向稳压二级管D3连接在二极管D1和D2的阴极与地之间。
[0009]进一步的，所述汽车供电电源为24V，所述双向稳压二级管D3为稳定电压为33V的ASC33A。
[0010]进一步的，所述功率MOS管为大功率负驱动功率管。
[0011]本专利技术的有益效果：（1）通过本专利技术，当脉冲发生时，有效地保护MOS管不被高压击穿；（2）通过本专利技术，当电压发生异常时，通过关闭板载MOS管，保护控制器负载。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本专利技术的电路原理图；图2为本专利技术实施例2的电路原理图。
具体实施方式
[0014]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本专利技术作进一步的详细说明，本专利技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本专利技术，并不作为对本专利技术的限定。
[0015]实施例1如图1，一种汽车电源保护电路，包括二极管D1、双向瞬态抑制管D11，所述二极管D1的阳极连接功率MOS管供电电源A的正极，二极管D1的阴极连接汽车供电电源的正极，所述双向瞬态抑制管D11连接在功率MOS管供电电源A的正极和负极之间，功率MOS管供电电源A的负极连接汽车供电电源的负极并接地。
[0016]进一步的，还包括用于采样汽车供电电源的电压采样电路，所述电压采样电路用于控制功率MOS管关断。
[0017]进一步的，所述电压采样电路包括电阻R1，电阻R2，电阻R3和电容C1，所述电阻R1的一端连接汽车供电电源的正极，电阻R1的另一端连接电阻R2的一端、电阻R3的一端，所述电阻R2的另一端接地，所述电阻R3的另一端为采样电压的输出端，所述电容C1连接在输出端与地之间。
[0018]进一步的，还包括功率MOS管供电电源B、二极管D2、双向瞬态抑制管D22；所述二极管D2的阳极连接功率MOS管供电电源B的正极；二极管D2的阴极连接汽车供电电源的正极，所述双向瞬态抑制管D22连接在功率MOS管供电电源B的正极和负极之间，功率MOS管供电电源B的负极连接汽车供电电源的负极并接地。
[0019]进一步的，还包括双向稳压二级管D3，所述双向稳压二级管D3连接在二极管D1和D2的阴极与地之间。
[0020]进一步的，所述汽车供电电源为24V，所述双向稳压二级管D3为稳定电压为33V的ASC33A。
[0021]进一步的，所述功率MOS管为大功率负驱动功率管。
[0022]具体的，本实施例的工作原理流程如下：所述抑制管D22与D11型号选择SMBJ43CA；所述双向稳压二极管D3选择ASC33A；电容C1选择10nF/50V；二极管D1与D2型号选择S3M。
[0023]1、当脉冲1和脉冲2a,2b从输入端进入电路时，D11，D1、D2和D3可以将脉冲钳位到
±
43V。从而控制器上使用的MOS管得到了有效的保护。
[0024]2、当脉冲5a或5b进入电路时，由于5a或5b是正向脉冲且能量大，持续时间长。D3将电压钳位到43V以下，在功率管连接处的电压为，43V + D1电压降 = 45V。从而有效的保护
的功率管不被5a或5b波形损坏。由于D3的动作电压33V，D22和D11的动作电压为43V，利用这个电压差，通过D3保护D22和D11在5a或5b发生时不会损坏。由于两个输入电源采用二极管D1和D2隔开，因此用一个大功率双向稳压管D3保护了两路输入电源。
[0025]3、电阻R1，R2，R3和电容C1组成一个采样电路，通过微控制器，电压进行监控，当电压长时间异常时关闭控制器的MOS输出，从而保护外部负载，不被异常电压损坏。
[0026]实施例2本实施例基于实施例1的基础上，对于一路电源输入端，如图2一种汽车电源保护电路，包括二极管D1、双向瞬态抑制管D11，所述二极管D1的阳极连接功率MOS管供电电源A的正极，二极管D1的阴极连接汽车供电电源的正极，所述双向瞬态抑制管D11连接在功率MOS管供电电源A的正极和负极之间，功率MOS管供电电源A的负极连接汽车供电电源的负极并接地。
[0027]进一步的，还包括用于采样汽车供电电源的电压采样电路，所述电压采样电路用于控制功率MOS管关断。
[0028]进一步的，所述电压采样电路包括电阻R1，电阻R2，电阻R3和电容C1，所述电阻R1的一端连接汽车供电电源的正极，电阻R1的另一端连接电阻R2的一端、电阻R3的一端，所述电阻R2的另一端接地，所述电阻R3的另一端为采样电压的输出端，所述电容C1连接在输出端与地之间。
[0029]进一步的，还包括双向稳压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电源保护电路，其特征在于，包括二极管D1、双向瞬态抑制管D11，所述二极管D1的阳极连接功率MOS管供电电源A的正极，二极管D1的阴极连接汽车供电电源的正极，所述双向瞬态抑制管D11连接在功率MOS管供电电源A的正极和负极之间，功率MOS管供电电源A的负极连接汽车供电电源的负极并接地。2.根据权利要求1所述的一种汽车电源保护电路，其特征在于，还包括双向稳压二级管D3，所述双向稳压二级管D3连接在二极管D1的阴极与地之间。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车电源保护电路，其特征在于，还包括用于采样汽车供电电源的电压采样电路，所述电压采样电路用于控制功率MOS管关断。4.根据权利要求3所述的一种汽车电源保护电路，其特征在于，所述电压采样电路包括电阻R1，电阻R2，电阻R3和电容C1，所述电阻R1的一端连接汽车供电电源的正极，电阻R1的另一端连接电阻R2的一端、电阻R3的一端，所述电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：古秋翔，徐飞飞，
申请(专利权)人：成都创科升电子科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：