活塞环掉落检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种活塞环掉落检测工装，其技术方案要点是：包括定位座，所述定位座的上部设有用于固定中间体的定位面，还包括升降台、夹持机构、检测机构，所述定位座的中部设有空腔，所述夹持机构用于夹持所述空腔内的涡轮轴体，所述夹持机构在所述升降台的驱动下实现升降，所述检测机构设于所述定位座的侧面以实现对所述涡轮轴体上的活塞环的检测。本方案的活塞环掉落检测工装能够自动对活塞环是否掉落进行检测，且检测精度高、速度快、对涡轮部件的装配影响较小。件的装配影响较小。件的装配影响较小。

【技术实现步骤摘要】
活塞环掉落检测工装


[0001]本技术涉及涡轮增压器装配领域，具体是涉及一种活塞环掉落检测工装。

技术介绍

[0002]参考附图5，核心部件包括中间体和涡轮轴体。双环核心部件装配时，一般需要先在涡轮轴体上安装两个密封环，然后将该涡轮轴体插入中间体中，直到涡轮轴体活塞环装配到中间体对应位置。
[0003]然而在此装配过程中，密封环由于受到中间体的摩擦，容易被刮蹭掉落，产生不合格品。而中间体与涡轮轴体之间的装配间隙较小，且又有隔热罩的存在，肉眼很难直接观测，无法准确筛选出不合格品。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种能够自动对活塞环是否掉落进行检测，且检测精度高、速度快、对涡轮部件的装配影响较小的活塞环掉落检测工装。
[0005]本技术的技术解决方案是：提供一种活塞环掉落检测工装，包括定位座，所述定位座的上部设有用于固定中间体的定位面，还包括升降台、夹持机构、检测器，所述定位座的中部设有空腔，所述夹持机构用于夹持所述空腔内的涡轮轴体，所述夹持机构在所述升降台的驱动下实现升降，所述检测器设于所述定位座的侧面以实现对所述涡轮轴体上的活塞环的检测。
[0006]上述方案的使用方法为：首先将中间体与涡轮轴体装配成组合体，然后将中间体放置在定位座的定位面上进行固定，此时涡轮轴体的下半部位于定位座的空腔内；随后夹持机构对涡轮轴体的下半部进行夹持；随后升降台带动涡轮轴体向下移动，使得涡轮轴体与中间体之间的间隙增大形成检测区，同时检测器对涡轮轴体上的活塞环是否脱落进行检测。若检测结果为活塞环没有脱落，则升降台驱动涡轮轴体复位；若检测结果为活塞环脱落，则设备报警。
[0007]上述方案相对现有技术的有益效果为：通过夹持机构与升降台的组合设计，实现了涡轮轴体与中间体间的自动化分离或复位，一方面装配精度一致性高，且涡轮轴体不需要与核心部件完全分离，减小了磕碰、异物掉入等质量风险，另一方面操作简单，装配速度快，检测效率高。通过检测器替代了传统的人工肉眼检测，检测的精度得到了提升，有效降低了误判率。
[0008]优选的，所述夹持机构下降并带动涡轮轴体与中间体分离形成检测区，所述检测器的检测头正对所述检测区设置，从而保证检测器能够准确地对涡轮轴体上的活塞环是否脱落进行检测。
[0009]优选的，所述升降台包括连接板与用于驱动所述连接板升降的第二动力源，所述支撑架固定于所述连接板上，保证夹爪能够稳定地在第二动力源的带动下实现升降。
[0010]优选的，所述第二动力源为气缸，所述气缸沿竖直向下的方向设置，所述连接板连
接于所述气缸的气杆的端部。
[0011]优选的，所述连接板的下端面设有定位螺杆。定位螺杆的设置能够有效对连接板的位置进行限制，防止连接板下降过多而导致涡轮轴体从中间体中过度脱出。
[0012]优选的，所述检测器为对射激光传感器，所述定位座的侧壁设有供激光穿过的检测孔。对射激光传感器能够快速对涡轮轴体与中间体间的缝隙内有无活塞环进行检测，且通过光通量的改变能够较为准确地得到检测结果，检测精度高。
[0013]优选的，还包括位于定位座外侧的安装座，所述安装座上设有安装孔，所述对射激光传感器安装在所述安装孔内，在保证对射激光传感器能够对活塞环准确检测的同时，还使得对射激光传感器能够被方便的拆装替换。
[0014]优选的，所述定位座的左侧壁与右侧壁均设有开口，所述夹持机构包括夹爪和第一动力源，所述夹爪通过所述第一动力源驱动穿过所述开口以实现对轴体的夹持。通过在定位座的侧壁设置开口，使得夹爪能够从定位座的外侧对定位座空腔内的涡轮轴体进行夹持，避免了夹持机构与定位座之间的干涉问题，且使得整体结构更为紧凑。
[0015]优选的，所述夹持机构还包括位于所述定位座后方的支撑架，所述支撑架上设有滑槽，所述夹爪包括滑动连接于所述滑槽的第一端部和靠近涡轮轴体的第二端部，所述夹爪的第一端部与第一动力源相连接，第二端部设有卡槽。夹爪在第一动力源的驱动下滑移，从而实现稳定的夹合或分离，且夹爪的第二端部上的卡槽与涡轮轴体的横截面形状相匹配，保证夹爪与涡轮轴体间夹持更为稳定的同时也避免了涡轮轴体被刮蹭。
[0016]优选的，所述滑槽与所述夹爪的第一端部的接触面为锯齿状，从而使得夹爪的滑移更为平稳。
附图说明
[0017]图1为本技术的活塞环掉落检测工装的示意图；
[0018]图2为本技术的活塞环掉落检测工装的侧视示意图；
[0019]图3为本技术的活塞环掉落检测工装的俯视示意图；
[0020]图4为本技术的活塞环掉落检测工装的斜视示意图；
[0021]图5为沿图3中A-A剖面线的剖视示意图；
[0022]图6为图5中B区域的局部放大示意图；
[0023]附图中：1-定位座；1.1-定位面；1.2-开口；2-夹爪；2.1-第一端部；2.2-第二端部；2.3-卡槽；3-第一动力源；4-支撑架；4.1-滑槽；5-连接板；5.1-定位螺杆；6-第二动力源；7-安装座；7.1-对射激光传感器；8-中间体；9-涡轮轴体；9.1-活塞环；9.2-检测区。
具体实施方式
[0024]本技术的目的是提供一种能够自动对活塞环是否掉落进行检测，且检测精度高、速度快、对涡轮部件的装配影响较小的活塞环掉落检测工装。
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参考图5和图6，核心部件包括中间体8和从下往上插接于中间体8内的涡轮轴体9。涡轮轴体9上的上部嵌套有两个活塞环9.1，且涡轮轴体9的上部位于中间体8的内部；涡轮轴体9的下半部露出至中间体8的下方，涡轮轴体9的中部与中间体8相抵触，当涡轮轴体9的中部与中间体8分离后形成的缝隙区域即为检测区9.2。
[0027]实施例1
[0028]请参阅图1～图6，本技术实施例1提供的一种活塞环掉落检测工装，定位座1为与中间体8相匹配的圆柱形。定位座1的顶部设有定位面1.1，从而使得中间体8的底面能够与定位面1.1相抵触贴合并固定。定位座1的中部设有空腔，空腔向上连通至定位面1.1，且空腔的大小能保证完全容纳涡轮轴体9的下半部。
[0029]夹持机构包括夹爪2、第一动力源3、位于定位座1后方的支撑架4。支撑架4上设有沿水平方向设置的滑槽4.1，第一动力源3设置在支撑架4的内部。第一动力源3优选为气缸，当然也可以是类似的油缸、电动推杆等。夹爪2有两个且对称设置，夹爪2的第一端部2.1滑动连接于滑槽4.1，第二端部2.2与第一端部2.1相互垂直使得夹爪2形成“L”形。两个夹爪2的第一端部2.1均与第一动力源3的气缸杆相连接，两个夹爪2的第二端部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞环掉落检测工装，包括定位座(1)，所述定位座(1)的上部设有用于固定中间体(8)的定位面(1.1)，其特征在于，还包括升降台、夹持机构、检测器，所述定位座(1)的中部设有用于容纳涡轮轴体(9)的空腔，所述夹持机构用于夹持涡轮轴体(9)，所述升降台用于驱动所述夹持机构的升降，所述检测器设于所述定位座(1)的侧面以实现对涡轮轴体(9)上的活塞环(9.1)的检测。2.根据权利要求1所述的活塞环掉落检测工装，其特征在于，所述夹持机构下降并带动涡轮轴体(9)与中间体(8)分离形成检测区(9.2)，所述检测器的检测部正对所述检测区(9.2)设置。3.根据权利要求2所述的活塞环掉落检测工装，其特征在于，所述升降台包括连接板(5)与用于驱动所述连接板(5)升降的第二动力源(6)，所述夹持机构固定于所述连接板(5)上。4.根据权利要求3所述的活塞环掉落检测工装，其特征在于，所述第二动力源(6)为气缸，所述第二动力源(6)沿竖直向下的方向设置，所述连接板(5)连接于所述第二动力源(6)的气杆的端部。5.根据权利要求4所述的活塞环掉落检测工装，其特征在于，所述连接板(5)的下端面设有定位螺杆(5.1)。6.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺亮，许明灏，傅鹭鸣，黄淇翀，庄力寅，邬黎飞，
申请(专利权)人：嘉兴丰沃增压技术有限公司，
类型：新型
国别省市：