用于减速箱齿轮的离合机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于减速箱齿轮的离合机构，其包括转动套设在转轴一上的转动筒、设置在转轴一上的带动杆，转轴一靠近齿轮减速机构的一端设有凸边，凸边位于转动筒的下方，主动齿轮的中心开设有连接孔，主动齿轮套设在转动筒上，连接孔的内壁与转动筒贴合，主动齿轮与转动筒相对固定，主动齿轮上开设有扇形孔，扇形孔为竖直方向的通孔，扇形孔与连接孔连通，转动筒上开设有弧形孔，弧形孔为水平方向的通孔，带动杆穿过弧形孔伸入到扇形孔内，带动杆在正反转的过程中能够分别与扇形孔两端的端面接触。本实用新型专利技术具有能够在主动齿轮反转时进行缓冲、从而保护主动齿轮和扇形齿轮的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
用于减速箱齿轮的离合机构


[0001]本技术涉及离合装置的
，尤其是涉及一种用于减速箱齿轮的离合机构。

技术介绍

[0002]减速箱又被称为减速机或减速器，是按照原动机连接减速箱、减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。减速箱可分为工业用减速箱与汽用减速箱，工业用减速箱可分类为蜗轮蜗杆减速箱、齿轮减速箱以及行星减速箱等。
[0003]现有一种齿轮减速箱，参照图1和图2，包括壳体1，壳体1上设有齿轮减速机构2，齿轮减速机构2的输入端连接有驱动电机3，驱动电机3穿设在壳体1上，齿轮减速机构2的输出端转动连接有转轴一4；转轴一4的另一端与壳体1转动连接，转轴一4与齿轮减速机构2和壳体1均可拆卸连接，转轴一4上套设有主动齿轮5，转轴一4能带动主动齿轮5转动；壳体1上转动连接有转轴二6，转轴二6与壳体1可拆卸连接，转轴二6上套设有扇形齿轮7，转轴二6能带动扇形齿轮7转动，扇形齿轮7与主动齿轮5啮合。使用时，将其它设备与转轴二6连接，启动驱动电机3，驱动电机3通过齿轮减速机构2带动转轴一4做连续地正反转运动，则主动齿轮5带动扇形齿轮7和转轴二6做连续地正反转运动，且整个运动过程中，主动齿轮5始终与扇形齿轮7保持啮合；由于转轴二6与其它工作设备连接，因此其它工作设备也会做连续地正反转运动，从而满足工作需求。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：使用过程中，主动齿轮需要不停地带动扇形齿轮做正反转运动，进行反转时，由于扇形齿轮存在一定的转速，主动齿轮需要瞬间克服扇形齿轮转动带来的阻力做功，该过程会对主动齿轮和扇形齿轮造成一定的冲击，因此容易造成主动齿轮和扇形齿轮的损坏。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种用于减速箱齿轮的离合机构，具有能够在主动齿轮反转时进行缓冲、从而保护主动齿轮和扇形齿轮的效果。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]一种用于减速箱齿轮的离合机构，包括转动套设在转轴一上的转动筒、设置在转轴一上的带动杆，所述转轴一靠近齿轮减速机构的一端设有凸边，所述凸边位于转动筒的下方，主动齿轮的中心开设有连接孔，所述主动齿轮套设在转动筒上，所述连接孔的内壁与转动筒贴合，所述主动齿轮与转动筒相对固定，所述主动齿轮上开设有扇形孔，所述扇形孔为竖直方向的通孔，所述扇形孔与连接孔连通，所述转动筒上开设有弧形孔，所述弧形孔为水平方向的通孔，所述带动杆穿过弧形孔伸入到扇形孔内，所述带动杆在正反转的过程中能够分别与扇形孔两端的端面接触。
[0008]通过采用上述技术方案，使用时，带动杆跟随转轴一转动，当带动杆与扇形孔的一个端面接触时，带动杆会带动主动齿轮转动，主动齿轮和转动筒会与转轴一同步转动；当转
轴一反转时，带动杆向扇形孔的另一端移动，在带动杆未与扇形孔的另一端接触的时间里，带动杆失去对主动齿轮的驱动作用，即扇形齿轮失去驱动力，因此扇形齿轮的转速会下降；当带动杆与扇形孔的另一端接触后，带动杆即可带动主动齿轮反转，主动齿轮会带动扇形齿轮，由于此时扇形齿轮的转速较之前已经减少，因此主动齿轮与扇形齿轮之间的冲击力减少，不容易损坏，综上所述，本技术具有能够在主动齿轮反转时进行缓冲、从而保护主动齿轮和扇形齿轮的效果。
[0009]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述转动筒包括上套筒和下套筒，所述上套筒与下套筒贴合设置，所述弧形孔的上半部分位于上套筒上，下半部分位于下套筒上，所述上套筒与下套筒贴合处的外表面开设有限位槽，所述限位槽的上半部分位于上套筒上，下半部分位于下套筒上，所述主动齿轮位于限位槽内，所述连接孔的内壁与限位槽的内壁贴合，所述连接孔与扇形孔连接处的两端分别连接有两个限位块，两个所述限位块分别与弧形孔两端的侧壁贴合。
[0010]通过采用上述技术方案，上套筒与下套筒配合使用，便于将主动齿轮与转动筒连接；限位槽能够对主动齿轮进行竖直方向的限位；限位块能够阻止主动齿轮与转动筒发生相对转动，因此当带动杆带动主动齿轮转动时，转动筒也会跟随主动齿轮转动。
[0011]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位块与转轴一之间留有间隔。
[0012]通过采用上述技术方案，主动齿轮转动时限位块不会与转轴一接触，能够避免限位块与转轴一摩擦，减少转轴一受到的阻力。
[0013]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述转轴一远离凸边的一端转动套设有转动件，所述转动件包括套设在转轴一上的转动环一和转动环二，所述转动环二到凸边的距离小于转动环一到凸边的距离，壳体上开设有与转动环一适配的安装孔，所述转动环一插入到安装孔内，所述壳体与转动环二的上表面贴合，所述转动件与壳体相对固定。
[0014]通过采用上述技术方案，启动驱动电机后，转动件保持不动，转轴一在转动件内转动，转动件实现了转轴一与壳体之间的转动连接。
[0015]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述转轴一上套设有两个垫圈，两个所述垫圈分别位于转动环二与上套筒之间、下套筒与凸边之间，所述垫圈为波浪状的圆环。
[0016]通过采用上述技术方案，垫圈避免了上套筒与转动环二、下套筒与凸边直接接触，且波浪状的垫圈减少了上套筒、转动环二、下套筒和凸边与垫圈的接触面积，从而减少转轴一转动过程中上套筒、转动环二、下套筒和凸边产生的磨损。
[0017]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述带动杆与转轴一通过螺纹连接。
[0018]通过采用上述技术方案，便于将带动杆与转轴一进行连接与拆卸。
[0019]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述带动杆位于转轴一外的部分设有两个互相平行的竖直平面。
[0020]通过采用上述技术方案，带动杆转动的过程中，一个竖直平面先与扇形孔的一个端面贴合，反转时，另一个竖直平面与扇形孔的另一个端面贴合，增大了带动杆与扇形孔端面的接触面积，便于转动杆带动主动齿轮转动。
[0021]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述主动齿轮远离扇形孔的一侧开设有若干平衡孔。
[0022]通过采用上述技术方案，提高了主动齿轮重量的均匀程度，使主动齿轮转动时能更加平稳。
[0023]综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
[0024]1.本技术通过设置转动筒、带动杆和扇形孔，使用时，带动杆跟随转轴一转动，带动杆先与扇形孔的一个端面接触，带动主动齿轮和转动筒同步正转，主动齿轮带动扇形齿轮正转，反转时，带动杆与扇形孔的端面分离，并向另一个端面移动，转动杆在扇形孔内移动的过程中不会对主动齿轮提供动力，因此主动齿轮和扇形齿轮的转速都会降低，当带动杆与扇形孔的另一个端面贴合后，带动杆即可带动主动齿轮反转，由于此时扇形齿轮的转速较之前已经下降，因此反转带给扇形齿轮和主动齿轮的冲击力会减小，从而减少扇形齿轮和主动齿轮损坏的可能性，因此本技术具有能够在主动齿轮反转时进行缓冲、从而保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于减速箱齿轮的离合机构，其特征在于：包括转动套设在转轴一(4)上的转动筒(8)、设置在转轴一(4)上的带动杆(9)，所述转轴一(4)靠近齿轮减速机构(2)的一端设有凸边(10)，所述凸边(10)位于转动筒(8)的下方，主动齿轮(5)的中心开设有连接孔(11)，所述主动齿轮(5)套设在转动筒(8)上，所述连接孔(11)的内壁与转动筒(8)贴合，所述主动齿轮(5)与转动筒(8)相对固定，所述主动齿轮(5)上开设有扇形孔(12)，所述扇形孔(12)为竖直方向的通孔，所述扇形孔(12)与连接孔(11)连通，所述转动筒(8)上开设有弧形孔(13)，所述弧形孔(13)为水平方向的通孔，所述带动杆(9)穿过弧形孔(13)伸入到扇形孔(12)内，所述带动杆(9)在正反转的过程中能够分别与扇形孔(12)两端的端面接触。2.根据权利要求1所述的用于减速箱齿轮的离合机构，其特征在于：所述转动筒(8)包括上套筒(81)和下套筒(82)，所述上套筒(81)与下套筒(82)贴合设置，所述弧形孔(13)的上半部分位于上套筒(81)上，下半部分位于下套筒(82)上，所述上套筒(81)与下套筒(82)贴合处的外表面开设有限位槽(14)，所述限位槽(14)的上半部分位于上套筒(81)上，下半部分位于下套筒(82)上，所述主动齿轮(5)位于限位槽(14)内，所述连接孔(11)的内壁与限位槽(14)的内壁贴合，所述连接孔(11)与扇形孔(12)连接处的两端分别连接有两个限位块(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴传渠，
申请(专利权)人：无锡凯绎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：