一种无内胎轻量化钢制车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车轮技术领域，且公开了一种无内胎轻量化钢制车轮，包括轮毂和轮辐，所述轮毂和轮辐为一体成型，且轮毂和轮辐采用钢板旋压而成，所述轮辐为平锥面，所述轮辐的平锥面中部开设有多个均匀分布的减重孔，多个所述减重孔均为圆形状，相邻的两个所述减重孔之间均对称开设有通风孔，多个所述通风孔均为矩形状，所述轮辐的下侧壁位于相邻的减重孔和通风孔之间均对称固定连接有水平的加强筋，多个所述加强筋的横截面均为半圆形。本实用新型专利技术不仅可降低轮毂的重量，降低了汽车行驶时的燃油消耗，有利于燃油经济性。有利于燃油经济性。有利于燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种无内胎轻量化钢制车轮


[0001]本技术涉及汽车车轮
，尤其涉及一种无内胎轻量化钢制车轮。

技术介绍

[0002]汽车车轮分有内胎和无内胎两类，两者相比，因无内胎车轮具有组合件少、安装方便、轮胎修补不需拆卸等优点，因此近年来应用发展很快,几近占乘用车的一半。
[0003]现有的无内胎钢制车轮轮胎重量较大，增加了汽车行驶时的燃油消耗，不利于燃油经济性，所以我们推出了一种无内胎轻量化钢制车轮。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中重量较大，增加了汽车行驶时的燃油消耗，不利于燃油经济性的问题，而提出的一种无内胎轻量化钢制车轮。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种无内胎轻量化钢制车轮，包括轮毂和轮辐，所述轮毂和轮辐为一体成型，且轮毂和轮辐采用钢板旋压而成，所述轮辐为平锥面。
[0007]优选的，所述轮辐的平锥面中部开设有多个均匀分布的减重孔。
[0008]优选的，多个所述减重孔均为圆形状。
[0009]优选的，相邻的两个所述减重孔之间均对称开设有通风孔。
[0010]优选的，多个所述通风孔均为矩形状。
[0011]优选的，所述轮辐的下侧壁位于相邻的减重孔和通风孔之间均对称固定连接有水平的加强筋。
[0012]优选的，多个所述加强筋的横截面均为半圆形。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种无内胎轻量化钢制车轮，具备以下有益效果：
[0014]1、该无内胎轻量化钢制车轮，通过设有的减重孔，可降低轮毂的重量，降低了汽车行驶时的燃油消耗，有利于燃油经济性。
[0015]2、该无内胎轻量化钢制车轮，通过设有的加强筋，可提高轮毂的强度。
[0016]3、该无内胎轻量化钢制车轮，通过设有的通风孔，可降低汽车行驶时轮毂的风阻。
[0017]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术不仅可降低轮毂的重量，降低了汽车行驶时的燃油消耗，有利于燃油经济性。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种无内胎轻量化钢制车轮的结构示意图；
[0019]图2为图1中局部A部分的结构放大图。
[0020]图中：1轮毂、2轮辐、3加强筋、4通风孔、5减重孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1-2，一种无内胎轻量化钢制车轮，包括轮毂1和轮辐2，轮毂1和轮辐2为一体成型，且轮毂1和轮辐2采用钢板旋压而成，轮辐2为平锥面，轮辐2的平锥面中部开设有多个均匀分布的减重孔5，多个减重孔5均为圆形状，圆形状相邻的两个减重孔5之间均对称开设有通风孔4，多个通风孔4均为矩形状，轮辐2的下侧壁位于相邻的减重孔5和通风孔4之间均对称固定连接有水平的加强筋3，多个加强筋3的横截面均为半圆形。
[0023]本技术中，使用时，通过设有的减重孔，可降低轮毂的重量，降低了汽车行驶时的燃油消耗，有利于燃油经济性，通过设有的加强筋，可提高轮毂的强度，通过设有的通风孔，可降低汽车行驶时轮毂的风阻，本技术不仅可降低轮毂的重量，降低了汽车行驶时的燃油消耗，有利于燃油经济性。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无内胎轻量化钢制车轮，包括轮毂(1)和轮辐(2)，其特征在于，所述轮毂(1)和轮辐(2)为一体成型，且轮毂(1)和轮辐(2)采用钢板旋压而成，所述轮辐(2)为平锥面，所述轮辐(2)的平锥面中部开设有多个均匀分布的减重孔(5)，相邻的两个所述减重孔(5)之间均对称开设有通风孔(4)，所述轮辐(2)的下侧壁位于相邻的减重孔(5)和通风孔(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锦翔，
申请(专利权)人：嘉兴恒冠汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：