一种公交车紧急情况下一键快开门系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种公交车紧急情况下一键快开门系统，属于公共交通安全技术领域，该开门系统包括车身储气装置、应急储气装置和气动换向阀，应急储气装置通过气路a与车身储气装置相连通，气动换向阀通过气路b与车身储气装置相连通，应急储气装置通过气路c与气动换向阀相连通，气动换向阀通过气路d与车门气缸控制气路相连通，车门气缸控制气路上设置有具有开门按钮的电磁控制阀；应急储气装置通过气路e与单向气缸相连通，气路e上设置有气路通断阀和一键按钮阀。上述公交车紧急情况下一键快开门系统不仅易于实现、成本低、操作方便；而且在车辆出现紧急情况时，在断气或/和断电的情况下，快速打开车门，确保了乘客的安全。确保了乘客的安全。确保了乘客的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车紧急情况下一键快开门系统


[0001]本技术属于公共交通安全
，尤其涉及一种公交车紧急情况下一键快开门系统。

技术介绍

[0002]随着经济的发展和公共交通技术的不断进步，近几年来，公交系统有了蓬勃发展，公交车乘客安全也越来越注重。过去公交车出现紧急状况，比如断电、断气等，司机一般采取两种方式：一是司机停车，按动车门翘板开关打开车门；二是司机拨动断气总阀，车门气缸断气，乘客自己推开车门。但是这两种方式都有弊端，一是当车内断电，司机按动翘板开关，没有电流信号，车门无法打开；二是假如车内出现紧急事件，比如失火，此时司机是拨动了断气阀，推动车门的气缸只是断气，没有推动力，车门此时无法自行打开，这时还需要乘客自己去推开门，但根据紧急情况下人的心理状态，乘客只会往车内过道里挤，很多时候是不会想到去开门的。
[0003]因此，如何保证在公交车发生紧急情况下快速打开车门，以保证乘客安全。成为本领域技术人员迫切需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对上述问题，提供一种公交车紧急情况下一键快开门系统，以解决现有公交车在发生紧急情况下车门无法及时打开的问题。
[0005]本技术的目的是通过以下技术方案来实现：
[0006]一种公交车紧急情况下一键快开门系统，其包括：
[0007]车身储气装置，其被配置为储存整车气源；
[0008]应急储气装置，其通过气路a与车身储气装置相连通，所述气路a上设置有单向阀；
[0009]气动换向阀，其通过气路b与车身储气装置相连通，所述应急储气装置通过气路c与所述气动换向阀相连通，所述气动换向阀通过气路d与车门气缸控制气路相连通，所述车门气缸控制气路上设置有电磁控制阀，所述电磁控制阀上设置有开门按钮；
[0010]所述应急储气装置通过气路e与用于控制所述开门按钮的单向气缸相连通，所述气路e上设置有气路通断阀和一键按钮阀，所述气路通断阀被配置为断电接通，通电断开，所述一键按钮阀被配置为按下时接通，复位后断开。
[0011]作为本技术的一种优选方案，所述气路b上设置有总放气阀，所述气路a接入所述总放气阀与车身储气装置之间的气路b上。
[0012]作为本技术的一种优选方案，所述气路e上自接入应急储气装置的一端到连接单向气缸的一端依次设置气路通断阀和一键按钮阀，所述气路通断阀被配置为当车速不大于设定值V时断电接通,当车速大于设定值V时通电断开。
[0013]作为本技术的一种优选方案，所述一键按钮阀与所述单向气缸之间的气路e上设置有接入气动换向阀的气路f，通过气路f给气动换向阀提供换向动力。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述应急储气装置与气路通断阀之间的气路e上设置有用于过滤气体的过滤器。
[0015]作为本技术的一种优选方案，所述气动换向阀与电磁控制阀之间的车门气缸控制气路上设置有内、外用应急阀，所述内、外用应急阀与电磁控制阀之间的车门气缸控制气路上设置有用于过滤气体的过滤器。
[0016]本技术的有益效果为，所述公交车紧急情况下一键快开门系统不仅易于实现、成本低、操作方便；而且在车辆出现紧急情况时，在断气或/和断电的情况下，能够通过应急气源，采用一键操作的方式，快速打开车门，确保了乘客的安全。
附图说明
[0017]图1是本技术具体实施方式提供的公交车紧急情况下一键快开门系统的示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0019]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当部件被称为“固定于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者也可以存在居中的部件。当一个部件被认为是“连接”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0020]请参照图1所示，图1是本技术具体实施方式提供的公交车紧急情况下一键快开门系统的示意图。
[0021]于本实施例中，一种公交车紧急情况下一键快开门系统包括车身储气筒1、应急储气罐2、气动换向阀3和气缸控制气路4，车身储气筒1用于储存整车气源，应急储气罐2用于储存应急气源且通过气路5a与车身储气筒1相连通，气路5a上设置有单向阀6，单向阀6使应急储气罐2只进气而不出气，保证应急储气罐2内长期有应急气源，气动换向阀3其通过气路5b与车身储气筒1相连通，气路5b上设置有总放气阀7，气路5a接入总放气阀7与车身储气筒1之间的气路5b上。
[0022]应急储气罐2通过气路5c与气动换向阀3相连通，气动换向阀3通过气路5d与前、后车门的气缸控制气路4相连通，气缸控制气路4上均设置有一两位五通电磁阀8，两位五通电磁阀8上设置有开门按钮9，气动换向阀3与两个两位五通电磁阀8之间的前、后车门的气缸控制气路4上均设置有内、外用应急阀10，内、外用应急阀10与两位五通电磁阀8之间的气缸控制气路4上设置有用于过滤气体的过滤器11。
[0023]应急储气罐2通过气路5e与用于控制开门按钮9的单向气缸12相连通，气路5e上自接入应急储气罐2的一端到连接单向气缸12的一端依次设置电磁防爆抑制阀13和一键按钮阀14，电磁防爆抑制阀13被配置为当车速不大于设定值V时断电接通,当车速大于设定值V时通电断开,一键按钮阀14被配置为按下时接通，复位后断开,本实施例中，V＝2公里/小时。
[0024]一键按钮阀14与单向气缸12之间的气路5e上设置有接入气动换向阀3的气路5f，通过气路5f给气动换向阀3提供换向动力，应急储气罐2与电磁防爆抑制阀13之间的气路5e上设置有用于过滤气体的过滤器11。
[0025]工作时，系统实时检测当前车辆速度为V1，若V1＞V时，电磁防爆抑制阀13通电断开，切断应急气源，此时驾驶员按一键按钮阀14，前、后门是无法打开，这一点保证驾驶员误操作，也保证乘客安全性。当V1≤V时，发送信号给电磁防爆抑制阀13，电磁防爆抑制阀13断电接通，此时若公交车遇到紧急情况，断气或/和断电时，驾驶员按下一键按钮阀14，应急气源通过气动换向阀3，气动换向阀3换向应急气通过气缸控制气路4进入前门和后门两个两位五通电磁阀8，并且应急气源同时进入两个单向气缸12，使两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车紧急情况下一键快开门系统，其特征在于：其包括：车身储气装置，其被配置为储存整车气源；应急储气装置，其通过气路a与车身储气装置相连通，所述气路a上设置有单向阀；气动换向阀，其通过气路b与车身储气装置相连通，所述应急储气装置通过气路c与所述气动换向阀相连通，所述气动换向阀通过气路d与车门气缸控制气路相连通，所述车门气缸控制气路上设置有电磁控制阀，所述电磁控制阀上设置有开门按钮；所述应急储气装置通过气路e与用于控制所述开门按钮的单向气缸相连通，所述气路e上设置有气路通断阀和一键按钮阀，所述气路通断阀被配置为断电接通，通电断开，所述一键按钮阀被配置为按下时接通，复位后断开。2.根据权利要求1所述的公交车紧急情况下一键快开门系统，其特征在于：所述气路b上设置有总放气阀，所述气路a接入所述总放气阀与车身储气装置之间的气路b上。3.根据权利要求1所述的公...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌新春，
申请(专利权)人：金湖县凌云气动元件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：