一种摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架，包括前车架和后车架，使用本车车架可以提高整车的强度，很大程度上减少整车的振动，整体刚度和强度好，适合于大排量踏板摩托车，该车架整体结构具有吸收振动的作用，且结构美观大方。且结构美观大方。且结构美观大方。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架


[0001]本技术涉及摩托车
，特别涉及一种摩托车车架。

技术介绍

[0002]摩托车车架用来支撑发动机、变速传动系统等部件。此外车架还为车轮提供安装位置，从而使整个车架支撑在车轮上。摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动。由于车架是整个摩托车的支撑部分，因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性，同时又要求重量轻巧，以便高速行驶。
[0003]摩托车的使用范围广泛，种类繁多，为了适应各种车辆的使用要求，必须设计出各种不同特性的车架，其中下背骨型车架是非常重要的一类车架，其广泛应用在踏板摩托车上。此类车架早期使用钢板焊接而成，刚性不足、强度差且模具制作困难，因而后来采用钢管制作，但是现有的下背骨型车架依然具有刚性不足、整车振动大、结构复杂等缺点。

技术实现思路

[0004]为了克服上述缺陷，本技术提供了一种摩托车车架，提高摩托车车架的刚性和强度。
[0005]本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车车架，包括前车架和后车架，
[0006]所述前车架由首管、主梁管、车架左侧边管、车架右侧边管、车架主梁撑管、车架底部方管、主梁副管、车架左侧边板和车架右侧边板组成，所述主梁管、车架左侧边管、车架右侧边管的前端与首管连接，主梁管的尾端连接主梁副管，车架左侧边管和车架右侧边管之间通过车架底部方管连接，车架底部方管的中间和主梁副管之间通过车架主梁撑管连接，所述车架左侧边板固定在主梁副管和车架左侧边管的尾端，所述车架右侧边板固定在主梁副管和车架右侧边管的尾端，所述车架左侧边管和车架右侧边管之间设有前固定支撑板；
[0007]所述后车架由上横管、下横管、左上边管、右上边管、左下边管、右下边管、后平叉左侧固定板、后平叉右侧固定板、左侧边板和右侧边板，所述后平叉左侧固定板连接左上边管和左下边管，后平叉右侧固定板连接右上边管和右下边管，所述左侧边板的两端分别连接左上边管和左下边管，右侧边板的两端分别连接右上边管和右下边管，上横管两端同时连接左侧边板和右侧边板的上端，下横管两端同时连接左侧边板和右侧边板的下端；
[0008]前车架和后车架之间转动连接。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述主梁副管由左主梁副管和右主梁副管的前端连接组成，左主梁副管和右主梁副管的前端连接主梁管的尾端，左主梁副管和右主梁副管的后端通过一加强片连接。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述车架左侧边管和车架右侧边管之间设有若干加强片。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述下横贯上安装有减震连接杆。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述左下边管和右下边管上设有后刹车固定耳朵。
[0013]作为本技术的进一步改进，车架左侧边板和车架右侧边板中间设有轴孔，左侧边板和右侧边板的中间设有轴孔，车架左侧边板的中间通过转轴与左侧边板中间转动连接，车架右侧边板的中间通过转轴与右侧边板的中间转动连接。
[0014]本技术的有益效果是：使用本车车架可以提高整车的强度，很大程度上减少整车的振动，整体刚度和强度好，适合于大排量踏板摩托车，该车架整体结构具有吸收振动的作用，且结构美观大方。
附图说明
[0015]图1为本技术前车架结构示意图；
[0016]图2为本技术后车架结构示意图；
[0017]图3为本技术整体结构示意图；
[0018]图中标示：1-前车架；11-首管；12-主梁管；13-车架左侧边管；14-车架右侧边管；15-车架主梁撑管；16-车架底部方管；17-主梁副管；18-车架左侧边板；19-车架右侧边板；20-前固定支撑板；2-后车架；21-上横管；22-下横管；23-左上边管；24-右上边管；25-左下边管；26-右下边管；27-后平叉左侧固定板；28-后平叉右侧固定板；29-左侧边板；30-右侧边板；4-减震连接杆；5-后刹车固定耳朵。
具体实施方式
[0019]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0020]图1出示了本技术一种摩托车车架的一种实施方式，其特征在于：包括前车架1和后车架2，
[0021]所述前车架由首管11、主梁管12、车架左侧边管13、车架右侧边管14、车架主梁撑管15、车架底部方管16、主梁副管17、车架左侧边板18和车架右侧边板19组成，所述主梁管12、车架左侧边管13、车架右侧边管14的前端与首管11连接，主梁管12的尾端连接主梁副管17，车架左侧边管13和车架右侧边管14之间通过车架底部方管16连接，车架底部方管16的中间和主梁副管17之间通过车架主梁撑管15连接，所述车架左侧边板18固定在主梁副管17和车架左侧边管13的尾端，所述车架右侧边板19固定在主梁副管17和车架右侧边管14的尾端，所述车架左侧边管13和车架右侧边管14之间设有前固定支撑板20；
[0022]所述后车架2由上横管21、下横管22、左上边管23、右上边管24、左下边管25、右下边管26、后平叉左侧固定板27、后平叉右侧固定板28、左侧边板29和右侧边板30，所述后平叉左侧固定板27连接左上边管23和左下边管25，后平叉右侧固定板28连接右上边管24和右下边管26，所述左侧边板29的两端分别连接左上边管23和左下边管25，右侧边板30的两端分别连接右上边管24和右下边管26，上横管21两端同时连接左侧边板29和右侧边板30的上端，下横管22两端同时连接左侧边板29和右侧边板30的下端；
[0023]前车架1和后车架2之间转动连接。
[0024]所述主梁副管17由左主梁副管和右主梁副管的前端连接组成，左主梁副管和右主
梁副管的前端连接主梁管12的尾端，左主梁副管和右主梁副管的后端通过一加强片3连接。
[0025]所述车架左侧边管13和车架右侧边管14之间设有若干加强片3。
[0026]所述下横管22上安装有减震连接杆4。
[0027]所述左下边管25和右下边管26上设有后刹车固定耳朵5。
[0028]车架左侧边板18和车架右侧边板19中间设有轴孔，左侧边板29和右侧边板30的中间设有轴孔，车架左侧边板18的中间通过转轴与左侧边板29中间转动连接，车架右侧边板19的中间通过转轴与右侧边板30的中间转动连接。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架，其特征在于：包括前车架(1)和后车架(2)，所述前车架由首管(11)、主梁管(12)、车架左侧边管(13)、车架右侧边管(14)、车架主梁撑管(15)、车架底部方管(16)、主梁副管(17)、车架左侧边板(18)和车架右侧边板(19)组成，所述主梁管(12)、车架左侧边管(13)、车架右侧边管(14)的前端与首管(11)连接，主梁管(12)的尾端连接主梁副管(17)，车架左侧边管(13)和车架右侧边管(14)之间通过车架底部方管(16)连接，车架底部方管(16)的中间和主梁副管(17)之间通过车架主梁撑管(15)连接，所述车架左侧边板(18)固定在主梁副管(17)和车架左侧边管(13)的尾端，所述车架右侧边板(19)固定在主梁副管(17)和车架右侧边管(14)的尾端，所述车架左侧边管(13)和车架右侧边管(14)之间设有前固定支撑板(20)；所述后车架(2)由上横管(21)、下横管(22)、左上边管(23)、右上边管(24)、左下边管(25)、右下边管(26)、后平叉左侧固定板(27)、后平叉右侧固定板(28)、左侧边板(29)和右侧边板(30)，所述后平叉左侧固定板(27)连接左上边管(23)和左下边管(25)，后平叉右侧固定板(28)连接右上边管(24)和右下边管(26)，所述左侧边板(29)的两端分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘桢，
申请(专利权)人：昆山速捷金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：