一种利用汽车废热发电的装置制造方法及图纸

技术编号:27173941 阅读:34 留言:0更新日期:2021-01-31 00:00
本实用新型专利技术涉及发电技术领域,且公开了一种利用汽车废热发电的装置,包括发电箱、进气管、出气管、第一散热翅片、第一半导体温差发电片、固定板、第二散热翅片、第二半导体温差发电片、汽车发动机本体和三元催化器本体,发电箱的左侧固定安装有进气管,发电箱的右侧固定安装有出气管,发电箱的内腔顶壁和底壁均固定安装有第一散热翅片,上下两侧第一散热翅片相对的一侧均固定安装有第一半导体温差发电片。该利用汽车废热发电的装置,第一半导体温差发电片和第二半导体温差发电片是一种将温差能转化成电能的固体状态能量转化方式,第一半导体温差发电片和第二半导体温差发电片无化学反应和机械运动,无噪声,无污染,无磨损。无磨损。无磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种利用汽车废热发电的装置


[0001]本技术涉及发电
,具体为一种利用汽车废热发电的装置。

技术介绍

[0002]发电即利用发电动力装置将水能、化石燃料(煤炭、石油与天然气等)的热能、核能以及太阳能、风能、地热能和海洋能等转换为电能,20世纪末发电多用化石燃料,但化石燃料的资源不多,日渐枯竭,人类已渐渐较多的使用可再生能源来发电,汽车发动机排除至排气歧管的温度是800~900度,经过前级三元催化器的温度是600~700度消声器中断的温度有所下降基本上在200~300度在尾段消声器的温度在150上下经过消声隔板冷却出来的废气略高于常温20~50度。
[0003]目前市场上现有的发电装置都有使用方便和稳定性好的优点,但是现有的发电装置都没有应用到汽车尾气上,尾气直接排放,造成了废热浪费,不能将尾气的余热进行更好的利用,故而提出一种利用汽车废热发电的装置来解决上述所提出的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足,本技术提供了一种利用汽车废热发电的装置,具备废热利用等优点,解决了现有的发电装置都没有应用到汽车尾气上,尾气直接排放,造成了废热浪费,不能将尾气的余热进行更好的利用的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述废热利用的目的,本技术提供如下技术方案:一种利用汽车废热发电的装置,包括发电箱、进气管、出气管、第一散热翅片、第一半导体温差发电片、固定板、第二散热翅片、第二半导体温差发电片、汽车发动机本体和三元催化器本体,所述发电箱的左侧固定安装有进气管,发电箱的右侧固定安装有出气管,所述发电箱的内腔顶壁和底壁均固定安装有第一散热翅片,上下两侧所述第一散热翅片相对的一侧均固定安装有第一半导体温差发电片,所述发电箱的内腔前后侧壁之间的左右两侧均固定安装有数量为两个的固定板,左右两侧所述固定板之间固定安装有与发电箱的内腔前后侧壁固定连接的第二散热翅片,所述第二散热翅片的上下两侧均固定安装有第二半导体温差发电片,所述进气管的左侧固定安装有汽车发动机本体,所述出气管的右侧固定安装有三元催化器本体。
[0008]优选的,所述第一半导体温差发电片的数量不少于十个,且相邻的两个所述第一半导体温差发电片固定连接。
[0009]优选的,所述第二半导体温差发电片的数量不少于十个,且相邻的两个所述第二半导体温差发电片固定连接。
[0010]优选的,所述发电箱的左右两侧均开设有分别与进气管和出气管相适配的通气孔。
[0011]优选的,所述进气管与出气管的直径相等,且发电箱的厚度大于进气管的外壁直
径。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比,本技术提供了一种利用汽车废热发电的装置,具备以下有益效果:
[0014]该利用汽车废热发电的装置,通过设置第一散热翅片、第一半导体温差发电片、第二散热翅片和第二半导体温差发电片,可将汽车发动机本体的高温尾气通过进气管输入至发电箱内,第一半导体温差发电片和第二半导体温差发电片是一种将温差能(热能)转化成电能的固体状态能量转化方式,第一半导体温差发电片和第二半导体温差发电片无化学反应和机械运动,无噪声,无污染,无磨损,寿命长,第一半导体温差发电片和第二半导体温差发电片靠近通气通道的一面通过高温尾气,第一半导体温差发电片和第二半导体温差发电片的另一面装有第一散热翅片和第二散热翅片,通过汽车行驶中的气流对第一散热翅片和第二散热翅片进行散热,形成巨大温差,此时第一半导体温差发电片和第二半导体温差发电片即可产生电能,该结构达到了可废热利用的效果,避免汽车尾气上的热量浪费,可将汽车尾气上的热量进行更好的利用。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图;
[0016]图2为本技术发电箱的内部结构示意图。
[0017]图中:1发电箱、2进气管、3出气管、4第一散热翅片、5第一半导体温差发电片、6固定板、7第二散热翅片、8第二半导体温差发电片、9汽车发动机本体、10三元催化器本体。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1-2,一种利用汽车废热发电的装置,包括发电箱1、进气管2、出气管3、第一散热翅片4、第一半导体温差发电片5、固定板6、第二散热翅片7、第二半导体温差发电片8、汽车发动机本体9和三元催化器本体10,发电箱1的左侧固定安装有进气管2,发电箱1的右侧固定安装有出气管3,进气管2与出气管3的直径相等,且发电箱1的厚度大于进气管2的外壁直径,发电箱1的左右两侧均开设有分别与进气管2和出气管3相适配的通气孔,发电箱1的内腔顶壁和底壁均固定安装有第一散热翅片4,上下两侧第一散热翅片4相对的一侧均固定安装有第一半导体温差发电片5,第一半导体温差发电片5的数量不少于十个,且相邻的两个第一半导体温差发电片5固定连接,发电箱1的内腔前后侧壁之间的左右两侧均固定安装有数量为两个的固定板6,左右两侧固定板6之间固定安装有与发电箱1的内腔前后侧壁固定连接的第二散热翅片7,第二散热翅片7的上下两侧均固定安装有第二半导体温差发电片8,第二半导体温差发电片8的数量不少于十个,且相邻的两个第二半导体温差发电片8固定连接,进气管2的左侧固定安装有汽车发动机本体9,出气管3的右侧固定安装有三元催化器本体10,通过设置第一散热翅片4、第一半导体温差发电片5、第二散热翅片7和第二半
导体温差发电片8,可将汽车发动机本体9的高温尾气通过进气管2输入至发电箱1内,第一半导体温差发电片5和第二半导体温差发电片8是一种将温差能热能转化成电能的固体状态能量转化方式,第一半导体温差发电片5和第二半导体温差发电片8无化学反应和机械运动,无噪声,无污染,无磨损,寿命长,第一半导体温差发电片5和第二半导体温差发电片8靠近通气通道的一面通过高温尾气,第一半导体温差发电片5和第二半导体温差发电片8的另一面装有第一散热翅片4和第二散热翅片7,通过汽车行驶中的气流对第一散热翅片4和第二散热翅片7进行散热,形成巨大温差,此时第一半导体温差发电片5和第二半导体温差发电片8即可产生电能,该结构达到了可废热利用的效果,避免汽车尾气上的热量浪费,可将汽车尾气上的热量进行更好的利用。
[0020]综上所述,该利用汽车废热发电的装置,通过设置第一散热翅片4、第一半导体温差发电片5、第二散热翅片7和第二半导体温差发电片8,可将汽车发动机本体9的高温尾气通过进气管2输入至发电箱1内,第一半导体温差发电片5和第二半导体温差发电片8是一种将温差能(热能)转化成电能的固体状态能量转化方式,第一半导体温差发电片5和第二半导体温差发电片8无化学反应和机械运动,本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种利用汽车废热发电的装置,包括发电箱(1)、进气管(2)、出气管(3)、第一散热翅片(4)、第一半导体温差发电片(5)、固定板(6)、第二散热翅片(7)、第二半导体温差发电片(8)、汽车发动机本体(9)和三元催化器本体(10),其特征在于:所述发电箱(1)的左侧固定安装有进气管(2),发电箱(1)的右侧固定安装有出气管(3),所述发电箱(1)的内腔顶壁和底壁均固定安装有第一散热翅片(4),上下两侧所述第一散热翅片(4)相对的一侧均固定安装有第一半导体温差发电片(5),所述发电箱(1)的内腔前后侧壁之间的左右两侧均固定安装有数量为两个的固定板(6),左右两侧所述固定板(6)之间固定安装有与发电箱(1)的内腔前后侧壁固定连接的第二散热翅片(7),所述第二散热翅片(7)的上下两侧均固定安装有第二半导体温差发电片(8),所述进气管(...

【专利技术属性】
技术研发人员:马举昌徐鑫淼马俊鹏马子博
申请(专利权)人:河南惠浦科技有限公司
类型:新型
国别省市:

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