一种阻风门结构制造技术

本申请实施例提供一种阻风门结构，所述阻风门结构包括：阻风门，设置在发动机化油器的进气口；转轴，所述阻风门安装在所述转轴上，所述转轴的一端设置有传动件；驱动组件，所述驱动组件可转动的设置在所述发动机的飞轮箱体上，所述驱动组件上设置有限位件，所述传动件伸入所述限位件，以使所述驱动组件通过所述传动件带动所述阻风门转动；复位件，连接所述驱动组件和所述飞轮箱体。本申请实现了发动机阻风门的自动开启或关闭。风门的自动开启或关闭。风门的自动开启或关闭。

【技术实现步骤摘要】
一种阻风门结构


[0001]本申请涉及发动机
，具体而言，涉及一种阻风门结构。

技术介绍

[0002]化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。阻风门是汽油发动机化油器上的一个重要部件，一般设置在化油器的进气口。在发动机冷启动时关闭阻风门，可以使进入化油器的空气量减少，增加化油器中混合气体的汽油浓度，提高发动机的启动性能。而在发动机正常运转后打开阻风门，可以使进入化油器的空气量增加，降低混合气体中的汽油浓度，防止因混合气体过浓导致发动机运行不良或过热。传统的阻风门通常是由人为控制其开启或关闭，存在操作不方便，启动灵活性差的问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的在于提供一种阻风门结构，用以实现发动机阻风门的自动开启或关闭。
[0004]本申请实施例第一方面提供了一种阻风门结构，包括：阻风门，设置在发动机化油器的进气口；转轴，所述阻风门安装在所述转轴上，所述转轴的一端设置有传动件；驱动组件，所述驱动组件可转动的设置在所述发动机的飞轮箱体上，所述驱动组件上设置有限位件，所述传动件伸入所述限位件，以使所述驱动组件通过所述传动件带动所述阻风门转动；复位件，连接所述驱动组件和所述飞轮箱体。
[0005]于一实施例中，所述传动件包括：套筒，连接在所述转轴的一端；第一连接部，设置在所述套筒上；传动杆，所述传动杆的一端连接所述第一连接部，所述传动杆的另一端伸入所述限位件。
[0006]于一实施例中，所述限位件包括相对设置的第一限位部和第二限位部，所述传动杆可移动的设置在所述第一限位部和所述第二限位部之间。
[0007]于一实施例中，所述限位件为U型结构，所述第一限位部和所述第二限位部分别为所述U型结构的两个侧壁。
[0008]于一实施例中，所述套筒、所述第一连接部和所述传动杆为一体成型结构。
[0009]于一实施例中，所述驱动组件包括：驱动板，所述驱动板的一侧设置有第二连接部，所述第二连接部可转动的连接在所述飞轮箱体侧壁的连接轴上；拉杆，所述拉杆的一端连接所述驱动板，所述拉杆的另一端连接所述限位件。
[0010]于一实施例中，所述驱动板设置有所述第二连接部的一侧还设有开口，所述复位件设置在所述开口处。
[0011]于一实施例中，所述复位件为扭转弹簧，所述扭转弹簧套设在所述开口处的所述连接轴上，所述扭转弹簧的一端连接所述飞轮箱体，另一端连接所述驱动板。
[0012]于一实施例中，所述拉杆为弯曲形状。
[0013]于一实施例中，所述驱动板和所述拉杆为一体成型结构。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0015]图1为本申请一实施例的阻风门结构安装在发动机上的结构示意图；
[0016]图2为本申请一实施例的阻风门结构的安装示意图；
[0017]图3为本申请一实施例的阻风门结构的结构示意图；
[0018]图4为本申请一实施例的阻风门打开状态的结构示意图。
[0019]附图标记：
[0020]100-阻风门结构，110-阻风门，120-转轴，130-传动件，131-套筒，132-第一连接部，133-传动杆，140-驱动组件，141-驱动板，142-拉杆，143-第二连接部，144-开口，145-限位件，1451-第一限位部，1452-第二限位部，150-复位件；
[0021]200-发动机，210-化油器，220-飞轮箱体，221-连接轴,230-飞轮。
具体实施方式
[0022]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
[0023]在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本申请的描述中，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0025]在本申请的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0026]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“设有”、“连接”、“配置为”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0027]请参看图1，其为本申请一实施例的阻风门结构100安装在发动机200上的结构示意图。阻风门结构100包括：阻风门110、转轴120、传动件130、驱动组件140和复位件150。其中，阻风门110设置在发动机200的化油器210的进气口，阻风门110安装在转轴120上，可以随着转轴120的转动开启或关闭化油器210的进气口。
[0028]转轴120的一端设置有传动件130，驱动组件140可转动的设置在发动机200的飞轮箱体220上，驱动组件140上设置有限位件145，传动件130伸入限位件145，以使驱动组件140可以通过传动件130带动阻风门110转动，复位件150连接驱动组件140和飞轮箱体220，复位件150对驱动组件140起到复位作用。
[0029]如图2所示，其为本申请一实施例的阻风门结构100的安装示意图。阻风门110通过螺钉安装在转轴120上，并且设置在化油器210的进气口，可以随着转轴120的转动开启或关闭化油器210的进气口。驱动组件140可转动的设置在飞轮箱体220上，驱动组件140包括驱动板141和拉杆142，于一实施例中，驱动板141和拉杆142为一体成型结构。
[0030]驱动板141的一侧设置有第二连接部143，第二连接部143可转动的连接在飞轮箱体220侧壁的连接轴221上。于一实施例中，连接轴221为圆柱体结构，第二连接部143为管状结构，管口大小与连接轴221相配合，第二连接部143可转动的套设在连接轴221上。
[0031]于一实施例中，拉杆142为弯曲形状。拉杆142的一端连接驱动板141，另一端连接限位件145。于一实施例中，限位件145通过铆钉固定在拉杆142未连接驱动板141的一端。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻风门结构，其特征在于，包括：阻风门，设置在发动机化油器的进气口；转轴，所述阻风门安装在所述转轴上，所述转轴的一端设置有传动件；驱动组件，所述驱动组件可转动的设置在所述发动机的飞轮箱体上，所述驱动组件上设置有限位件，所述传动件伸入所述限位件，以使所述驱动组件通过所述传动件带动所述阻风门转动；复位件，连接所述驱动组件和所述飞轮箱体。2.根据权利要求1所述的阻风门结构，其特征在于，所述传动件包括：套筒，连接在所述转轴的一端；第一连接部，设置在所述套筒上；传动杆，所述传动杆的一端连接所述第一连接部，所述传动杆的另一端伸入所述限位件。3.根据权利要求2所述的阻风门结构，其特征在于，所述限位件包括相对设置的第一限位部和第二限位部，所述传动杆可移动的设置在所述第一限位部和所述第二限位部之间。4.根据权利要求3所述的阻风门结构，其特征在于，所述限位件为U型结构，所述第一限位部和所述第二限位部分别为所述U型...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓峰，
申请(专利权)人：浙江天泰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：