一种汽车发动机排气歧管组合支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，且公开了一种汽车发动机排气歧管组合支架，包括支架基板，所述支架基板的顶部的左侧开设有两个第一安装孔，所述支架基板的右侧一体成型有连接部，所述连接部的右侧设置有安装法兰，所述安装法兰左侧的顶部开设有第二安装孔，所述安装法兰右侧的底部螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的左端依次贯穿安装法兰与连接部并延伸至连接部的左侧，所述固定螺栓的左端螺纹连接有螺母，所述支架基板的顶部固定连接有高强度钢板。该实用新型专利技术，具有耐高温，提高使用寿命的优点，解决了排气歧管的工作温度提高，排气歧管支架在受热后支撑发生变形，导致承重能力下降，使用寿命低的问题。使用寿命低的问题。使用寿命低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机排气歧管组合支架


[0001]本技术涉及耐高温，提高使用寿命领域，具体为一种汽车发动机排气歧管组合支架。

技术介绍

[0002]排气歧管是一种汽车配件，排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路，对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰，排气歧管支架是用于支撑、安装和连接排气歧管的支撑连接结构。
[0003]目前，现有技术中的排气歧管支架一般都是由多个单独的部件焊接而成，随着发动机效率的提高，排气温度提高，排气歧管的工作温度提高，排气歧管支架在受热后支撑发生变形，导致承重能力下降，使用寿命低，为此提供了一种汽车发动机排气歧管组合支架来解决上上述问题。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车发动机排气歧管组合支架，具有耐高温，提高使用寿命的优点，解决了排气歧管的工作温度提高，排气歧管支架在受热后支撑发生变形，导致承重能力下降，使用寿命低的问题。
[0006]（二技术方案
[0007]为实现上述耐高温，提高使用寿命的目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种汽车发动机排气歧管组合支架，包括支架基板，所述支架基板的顶部的左侧开设有两个第一安装孔，所述支架基板的右侧一体成型有连接部，所述连接部的右侧设置有安装法兰，所述安装法兰左侧的顶部开设有第二安装孔，所述安装法兰右侧的底部螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的左端依次贯穿安装法兰与连接部并延伸至连接部的左侧，所述固定螺栓的左端螺纹连接有螺母，所述支架基板的顶部固定连接有高强度钢板，所述高强度钢板的内顶壁与支架基板的顶部之间固定连接有支撑组件，所述支架基板的顶部与高强度钢板和支撑组件之间填充有气凝胶隔热毡，所述支架基板的底部固定连接有等距离排列的散热片。
[0009]优选的，所述支撑组件均包括有三角锥块，所述三角锥块的顶部与高强度钢板的内顶壁固定连接，所述三角锥块的底部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的底端与支架基板的顶部固定连接，所述支撑柱为圆柱状，所述三角锥块呈圆锥状。
[0010]优选的，所述支架基板的正面向外弯折延伸形成第一沿边，所述支架基板的背面向外弯折延伸形成第二沿边。
[0011]优选的，所述支架基板与第一沿边之间和支架基板与第二沿边之间均一体成型有等距离排列的加强筋。
[0012]优选的，所述散热片的内部均开设有长形孔，所述散热片的两侧均开设有与长形
孔连通且均匀分布的散热孔。
[0013]优选的，所述支架基板、连接部、安装法兰与高强度钢板的外侧均涂设有黑色磁漆。
[0014]（三有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车发动机排气歧管组合支架，具备以下有益效果：
[0016]1、该汽车发动机排气歧管组合支架，通过固定螺栓与螺母的螺纹连的配合将安装法兰与连接部进行连接，通过第二安装孔将整体固定在发动机缸体上，通过第一安装孔将整体固定安装在排气歧管上，在排气歧管工作时，高强度钢板与排气歧管接触，由支撑组件在高强度钢板与支架基板之间进行支撑，排气歧管的热量传递至高强度钢板，高强度钢板用于承重与承受高温，热量经过高强度钢板传递至支撑组件，支撑组件在传递过程中顶部宽底部窄的设计使传热速度下降，同时由于受到气凝胶隔热毡的隔热作用，气凝胶隔热毡能够阻挡大量热量的传递，有效的降低了传热效率，耐高温效果好，使得支架基板所受到的热量减少，达到隔热耐高温的目的，支架基板上少量的热量通过散热片进行散热，支架基板受到的热量较低，不会轻易变形导致承重能力下降，提高了使用寿命，解决了排气歧管的工作温度提高，排气歧管支架在受热后支撑发生变形，导致承重能力下降，使用寿命低的问题。
[0017]2、该汽车发动机排气歧管组合支架，热量接触高强度钢板后传递至支撑组件，通过三角锥块与支撑柱对高强度钢板进行支撑，三角锥块呈上宽下窄的锥形，可在增加强度的同时将热量传递至支撑柱，顶部宽底部窄的设计使传热速度下降，在不影响承重的情况下，保证了高强度钢板保温和隔热效果，使用安全。
[0018]3、该汽车发动机排气歧管组合支架，通过第一沿边与第二沿边的设置，可以有效的增加支架基板的结构强度，保证排气歧管安装后的平稳，提高可靠性。
[0019]4、该汽车发动机排气歧管组合支架，通过加强筋的设置，增加了第一沿边、第二沿边与支架基板之间的连接，提高了整体的强度和刚度。
[0020]5、该汽车发动机排气歧管组合支架，通过长形孔使得散热片形成环形薄壁结构，由散热孔进一步增加散热片与空气的接触面积，可以使散热片具有更好的散热效果。
[0021]6、该汽车发动机排气歧管组合支架，通过黑色磁漆有效且可靠地提高了支架基板、连接部、安装法兰与高强度钢板的防腐性能和耐热性，还起到外部表层保护作用。
附图说明
[0022]图1为本技术结构示意图；
[0023]图2为本技术支架基板与高强度钢板连接示意图；
[0024]图3为本技术图2中A处放大示意图。
[0025]图中：1、支架基板；2、第一安装孔；3、连接部；4、安装法兰；5、第二安装孔；6、固定螺栓；7、螺母；8、高强度钢板；9、支撑组件；91、三角锥块；92、支撑柱；10、气凝胶隔热毡；11、散热片；12、第一沿边；13、第二沿边；14、加强筋；15、长形孔；16、散热孔。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1-3，一种汽车发动机排气歧管组合支架，包括支架基板1，支架基板1的顶部的左侧开设有两个第一安装孔2，通过第一安装孔2将整体固定安装在排气歧管上，支架基板1的右侧一体成型有连接部3，连接部3的右侧设置有安装法兰4，安装法兰4左侧的顶部开设有第二安装孔5，通过第二安装孔5将整体固定在发动机缸体上，安装法兰4右侧的底部螺纹连接有固定螺栓6，固定螺栓6的左端依次贯穿安装法兰4与连接部3并延伸至连接部3的左侧，固定螺栓6的左端螺纹连接有螺母7，通过固定螺栓6与螺母7的螺纹连的配合将安装法兰4与连接部3进行连接，支架基板1的顶部固定连接有高强度钢板8，高强度钢板8与排气歧管接触，高强度钢板8的内顶壁与支架基板1的顶部之间固定连接有支撑组件9，由支撑组件9在高强度钢板8与支架基板1之间进行支撑，排气歧管的热量传递至高强度钢板8，高强度钢板8用于承重与承受高温，热量经过高强度钢板8传递至支撑组件9，支撑组件9在传递过程中顶部宽底部窄的设计使传热速度下降，支架基板1的顶部与高强度钢板8和支撑组件9之间填充有气凝胶隔热毡10，气凝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机排气歧管组合支架，包括支架基板（1），其特征在于：所述支架基板（1）的顶部的左侧开设有两个第一安装孔（2），所述支架基板（1）的右侧一体成型有连接部（3），所述连接部（3）的右侧设置有安装法兰（4），所述安装法兰（4）左侧的顶部开设有第二安装孔（5），所述安装法兰（4）右侧的底部螺纹连接有固定螺栓（6），所述固定螺栓（6）的左端依次贯穿安装法兰（4）与连接部（3）并延伸至连接部（3）的左侧，所述固定螺栓（6）的左端螺纹连接有螺母（7），所述支架基板（1）的顶部固定连接有高强度钢板（8），所述高强度钢板（8）的内顶壁与支架基板（1）的顶部之间固定连接有支撑组件（9），所述支架基板（1）的顶部与高强度钢板（8）和支撑组件（9）之间填充有气凝胶隔热毡（10），所述支架基板（1）的底部固定连接有等距离排列的散热片（11）。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气歧管组合支架，其特征在于：所述支撑组件（9）均包括有三角锥块（91），所述三角锥块（91）的顶部与高强度钢板（8）的内顶壁固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊晗颖，熊昌盛，曹敏，陈寒旭，
申请(专利权)人：江苏雷科德轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：