一种电单车用高功率密度电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电单车用高功率密度电机，包括轮毂本体、端盖及设置于轮毂本体与端盖围成的腔体内部的定转子组件、行星减速机构，轮毂本体的一端与端盖固连，另一端设置有旋飞铁头，定转子组件包括定子盖、齿轮箱支撑座、定子铁芯、转子铁芯和电机轴，定子盖和齿轮箱支撑座对应位于定子铁芯的两端，且三者装配为一体，转子铁芯固定于电机轴上并与定子铁芯配合，电机轴的一端上设置有太阳轮并伸出齿轮箱支撑座；行星减速机构包括内齿圈、行星齿轮和齿轮箱支撑盖，齿轮箱支撑盖与齿轮箱支撑座间隔地固连，且之间设置有多个行星齿轮，各行星齿轮围绕在太阳轮周围并与其啮合传动，且各行星齿轮同时与内齿圈啮合，内齿圈固定于端盖上。盖上。盖上。

【技术实现步骤摘要】
一种电单车用高功率密度电机


[0001]本技术涉及电机
，尤其涉及一种电单车用高功率密度电机。

技术介绍

[0002]电单车以“人力加电力”的混合方式为骑行带来了乐趣和轻便，特别是它能实现动能和电能的相互转换，电能助力使得骑行更加省力，而脚蹬也能补充电能，因而，优化电单车电机、提高其电机效率，具有很重要的价值。
[0003]电机的功率密度是指电机单位质量所折合的输出功率，它能够反映一台电机的技术先进程度和经济性。换句话说，在电机工作能力不变的情况下，功率密度越高的电机具有更轻的重量和更小的体积，并且能够达到较高的运行效率。
[0004]因此，需要对电单车用电机进一步优化，增大电机输出功率的同时尽可能使得电机内部结构设计紧凑，从而实现更高的功率密度。

技术实现思路

[0005]基于以上所述，本技术的目的在于提供一种电单车用高功率密度电机，结构紧凑，体积较小，控制重量。
[0006]为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种电单车用高功率密度电机，包括轮毂本体、端盖及设置于轮毂本体与端盖围成的腔体内部的定转子组件、行星减速机构，轮毂本体的一端与端盖固连，另一端设置有旋飞铁头，旋飞铁头上设置有锁紧螺纹，定转子组件包括定子盖、齿轮箱支撑座、定子铁芯、转子铁芯和电机轴，定子盖和齿轮箱支撑座对应位于定子铁芯的两端，且三者装配为一体，转子铁芯固定于电机轴上并与定子铁芯配合，电机轴的一端上设置有太阳轮并伸出齿轮箱支撑座；行星减速机构包括内齿圈、行星齿轮和齿轮箱支撑盖，齿轮箱支撑盖与齿轮箱支撑座间隔地固连，且之间设置有多个行星齿轮，各行星齿轮围绕在太阳轮周围并与其啮合传动，且各行星齿轮同时与内齿圈啮合，内齿圈固定于端盖上，电机轴转动，经过行星减速机构传动，进而驱动轮毂本体。
[0008]特别地，内齿圈上设置有若干个安装孔，端盖上固定有销钉，销钉穿过对应安装孔，且销钉上设置有对内齿圈轴向限位的卡簧。
[0009]特别地，安装孔与销钉间隙配合，内齿圈径向浮动。
[0010]特别地，定子盖与齿轮箱支撑座上分别设置有内止口，且与定子铁芯的两端插接。
[0011]特别地，定子盖与齿轮箱支撑座上通过内外止口结构直接插接，定子铁芯固定于定子盖或齿轮箱支撑座的内侧壁上。
[0012]特别地，齿轮箱支撑盖的外侧固连有第一半轴，第一半轴穿出端盖。
[0013]特别地，定子盖的外侧固连有第二半轴，第二半轴穿出轮毂本体，并通过轴承与旋飞铁头装配。
[0014]综上，本技术的有益效果为，与现有技术相比，所述电单车用高功率密度电机
采用内置式行星减速机构实现稳定输出，能源转换率大，结构紧凑，安装简单，集成于轮毂内部，体积和重量得以控制，实现了电单车轻量化、高功率密度的要求。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例提供的电单车用高功率密度电机的结构示意图；
[0016]图2是本技术实施例提供的电单车用高功率密度电机的剖视图；
[0017]图3是本技术实施例提供的电单车用高功率密度电机的爆炸图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0019]请参阅图1至3所示，本实施例提供一种电单车用高功率密度电机，具体是后驱速比为1:9电机，其包括轮毂本体1、端盖2及设置于轮毂本体1与端盖 2围成的腔体内部的定转子组件、行星减速机构。
[0020]定转子组件包括定子盖3、齿轮箱支撑座4、定子铁芯5、转子铁芯6和电机轴7，定子盖3和齿轮箱支撑座4对应位于定子铁芯5的两端，且三者装配为一体，转子铁芯6固定于电机轴7上并与定子铁芯5配合，电机轴7的一端上设置有太阳轮8并伸出齿轮箱支撑座4。
[0021]行星减速机构包括内齿圈9、行星齿轮10和齿轮箱支撑盖11，齿轮箱支撑盖11与齿轮箱支撑座4间隔地固连，且之间设置有多个行星齿轮10，各行星齿轮10围绕在太阳轮8周围并与其啮合传动，且各行星齿轮10同时与内齿圈9 啮合，内齿圈9固定于端盖2上，端盖2与轮毂本体1固连。
[0022]电机轴7转动，经过行星减速机构传动，进而驱动轮毂本体1。
[0023]其中，内齿圈9上设置有若干个安装孔17，端盖2上固定有销钉12，销钉 12穿过对应安装孔17，且销钉12上设置有对内齿圈9轴向限位的卡簧13。
[0024]安装孔17与销钉12间隙配合，内齿圈9径向浮动。各齿轮均采用全钢齿结构，相较于普遍的尼龙齿具有较好的散热能力和强度，而浮动结构使得运转时内齿圈9与行星齿轮10之间可自动匹配位置，有效减少噪音，齿轮磨损更小。
[0025]定子盖3与齿轮箱支撑座4上分别设置有内止口18，且与定子铁芯5的两端插接。或者，定子盖3与齿轮箱支撑座4上通过内外止口结构直接插接，定子铁芯5固定于定子盖3或齿轮箱支撑座4的内侧壁上，减少一级定位，安装更精确。本实施例以前者示例。
[0026]齿轮箱支撑盖11的外侧固连有第一半轴14，第一半轴14穿出端盖2。
[0027]定子盖3的外侧固连有第二半轴15，第二半轴15穿出轮毂本体1。
[0028]轮毂本体1上设置有旋飞铁头16，旋飞铁头16上设置有锁紧螺纹19，第二半轴15穿过旋飞铁头16并通过轴承装配。
[0029]综上，该电单车用高功率密度电机采用内置式行星减速机构实现稳定输出，能源转换率大，结构紧凑，安装简单，集成于轮毂内部，体积和重量得以控制，实现了电单车轻量化、高功率密度的要求。
[0030]以上实施例只是阐述了本技术的基本原理和特性，本技术不受上述事例限制，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要
求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电单车用高功率密度电机，其特征在于，包括轮毂本体、端盖及设置于轮毂本体与端盖围成的腔体内部的定转子组件、行星减速机构，所述轮毂本体的一端与所述端盖固连，另一端设置有旋飞铁头，所述旋飞铁头上设置有锁紧螺纹，所述定转子组件包括定子盖、齿轮箱支撑座、定子铁芯、转子铁芯和电机轴，所述定子盖和所述齿轮箱支撑座对应位于所述定子铁芯的两端，且三者装配为一体，所述转子铁芯固定于所述电机轴上并与所述定子铁芯配合，所述电机轴的一端上设置有太阳轮并伸出所述齿轮箱支撑座；所述行星减速机构包括内齿圈、行星齿轮和齿轮箱支撑盖，所述齿轮箱支撑盖与所述齿轮箱支撑座间隔地固连，且之间设置有多个所述行星齿轮，各行星齿轮围绕在所述太阳轮周围并与其啮合传动，且各行星齿轮同时与所述内齿圈啮合，所述内齿圈固定于所述端盖上，所述电机轴转动，经过所述行星减速机构传动，进而驱动所述轮毂本体。2.根据权利要求1所述的电单车用高功率密度电机，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏正朋，陈正平，白雷，马治锏，
申请(专利权)人：江苏雅迪科技发展有限公司宁波分公司，
类型：新型
国别省市：