汽车PCF检具受限空间拔销机构制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种汽车PCF检具受限空间拔销机构。所述汽车PCF检具受限空间拔销机构包括拔销杆、传动件、限位件、连接件、拔销头、弹性件、分离配合结构外套、旋转调节件和限制跟转件，传动件通过螺纹配合与拔销杆连接，限位件以轴孔配合套接在传动件内；分离配合结构外套具有与拔销头配合的穿插通孔，该分离配合结构外套螺纹配合连接在拔销杆上，且分离配合结构外套还插接于限位件内；拔销头插接于分离配合结构外套内，且拔销头上还套设有弹性件；连接件以螺纹配合连接在拔销杆端部中心，并以螺栓套接的方式连接在拔销头上；旋转调节件套接在传动件上，限制跟转件嵌套在拔销杆上。本实用新型专利技术可在相对较小的空间内拔销作业，且不会产生撞击力。会产生撞击力。会产生撞击力。

【技术实现步骤摘要】
汽车PCF检具受限空间拔销机构


[0001]本技术涉及一种拆卸工具，具体涉及一种汽车PCF检具受限空间拔销机构。

技术介绍

[0002]目前传统使用的拔销器是利用滑锤撞击滑杆手柄产生的冲击力拔出过盈配合在精度孔中的定位销。根据牛顿定律构造的滑杆越长，滑锤越重产生的冲击力也就越大。通过这样的原理将过盈配合的定位销拔出来。反之，滑杆越短，滑锤越小就越不容易拔销。
[0003]对于作业空间狭小的设备，工件分布密集的设备，传统的拔销器在安装，维护时，无法使用，或者不能正常高效使用。目前，拔销作业中，存在以下两个较为常见的问题：
[0004](1)、拔销作业空间距离必须足够大，容许拔销器进入，如果距离较小且小于拔销器的大小，就无法拔销；
[0005](2)、由于利用滑锤撞击滑杆末端产生冲击力带出定位销，必然会对产品造成冲击，对于一些不能够承受大冲击力的产品就不适用。

技术实现思路

[0006]本技术的主要目的在于提供一种汽车PCF检具受限空间拔销机构，以克服解决现有技术的不足。
[0007]为实现前述目的，本技术采用的技术方案包括：
[0008]本技术实施例提供一种汽车PCF检具受限空间拔销机构，该汽车PCF检具受限空间拔销机构包括：
[0009]工具主体，所述工具主体包括拔销杆、传动件和限位件，所述传动件通过内外螺纹配合的方式与所述拔销杆连接，所述限位件以轴孔配合的方式套接在所述传动件内；
[0010]分离配合结构，所述分离配合结构包括连接件、拔销头、弹性件和分离配合结构外套，所述分离配合结构外套具有与拔销头配合的穿插通孔，该分离配合结构外套以内外螺纹配合的方式连接在所述拔销杆上，且所述分离配合结构外套还插接于限位件内；所述拔销头插接于所述分离配合结构外套内，所述弹性件套设在拔销头上；所述连接件以内外螺纹配合的方式连接在拔销杆端部中心，并以螺栓套接的方式连接在所述拔销头上；
[0011]旋转调节件，所述旋转调节件套接在所述传动件上；
[0012]限制跟转件，所述限制跟转件嵌套在所述拔销杆上。
[0013]进一步地，所述限制跟转件采用截面呈多边形结构的限制跟转件。
[0014]进一步地，所述拔销杆呈T形状布置，包括与所述限制跟转件相连的第一连接部和与第一连接部相连的第一螺纹部。
[0015]进一步地，所述限制跟转件包括与拔销杆配合的截面呈多边形且具有空腔的限制跟转座和限位螺纹杆，所述限制跟转座上设有与空腔连通的螺纹通孔，且所述限位螺纹杆穿过螺纹通孔，对所述限制跟转座内的拔销杆进行限位。
[0016]进一步地，所述传动件设置在第一螺纹部上，且传动件的一端与所述第一连接部
相抵。进一步地，所述传动件呈“凸”型结构分布，包括与所述限位件相连的第二连接部和与第二连接部相连且与第一螺纹部配合的第二螺纹部，且第二螺纹部的内径小于第二连接部的内径。进一步地，所述旋转调节件套接在所述第二螺纹部上，且旋转调节件的一端与限制跟转件相抵，旋转调节件的另一端与第二连接部相抵。
[0017]进一步地，所述分离配合结构外套设置在外端的第一螺纹部上，且分离配合结构外套的外端面与限位件的外端面相重合。
[0018]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0019]本技术汽车PCF检具受限空间拔销机构，可在相对较小的空间内拔销作业，且不会产生撞击力，解决了传统拔销器无法在相对较小空间内拔销且产生撞击力的问题，避免了因无法拔销而可能需要整体拆除某一产品单元，提高了工作效率。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本技术实施例汽车PCF检具受限空间拔销机构的立体图。
[0022]图2是本技术实施例汽车PCF检具受限空间拔销机构的正视图。
[0023]图3为图2中沿D-D向的剖视图。
[0024]图4为图3中分离配合结构的剖视图。
[0025]图5为图2中丝杆的结构示意图。
[0026]图6为图2中挤压螺帽的结构示意图。
[0027]图7为图2中限制跟转扳手的结构示意图。
[0028]图8为图7中限制跟转座的结构示意图。
[0029]图9-图10为本实施例汽车PCF检具受限空间拔销机构的拔销过程示意图。
[0030]附图标记说明：1、丝杆，11、第一连接部，12、第一螺纹部，13、螺纹凹槽，2、挤压螺帽，21、第二连接部，22、第二螺纹部，3、支撑套筒，4、限制跟转扳手，41、限制跟转座，411、空腔，412、螺纹通孔，42、限位螺纹杆，5、分离配合结构，51、连接螺栓，511、第三螺纹部，512、第三连接部，52、拔销螺栓，521、第四连接部，522、第四螺纹部，523、凹槽，53、弹簧；54、分离配合结构外套，541、螺纹连接内腔，542、拔销连接内腔，543、倒凸型内腔，544、穿插通孔，6、棘轮扳手；7、定位销。
具体实施方式
[0031]鉴于现有技术中的不足，本案专利技术人经长期研究和大量实践，得以提出本技术的技术方案。如下将对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。
[0032]本技术实施例提供了一种汽车PCF检具受限空间拔销机构，该汽车PCF检具受限空间拔销机构包括：
[0033]工具主体，所述工具主体包括拔销杆、传动件和限位件，所述传动件通过内外螺纹配合的方式与所述拔销杆连接，所述限位件以轴孔配合的方式套接在所述传动件内，限位
件的设置是为了限制传动件移动并转换为拔销杆移动；实施过程中，限位件选用支撑套筒，但不局限于此。
[0034]分离配合结构，所述分离配合结构包括连接件、拔销头、弹性件和分离配合结构外套，所述分离配合结构外套具有与拔销头配合的穿插通孔，该分离配合结构外套以内外螺纹配合的方式连接在所述拔销杆上，且所述分离配合结构外套还插接于限位件内；所述拔销头插接于所述分离配合结构外套内，且拔销头上还套设有弹性件；所述连接件以内外螺纹配合的方式连接在拔销杆端部中心，并以螺栓套接的方式连接在所述拔销头上；分离配合结构的设置，是为了防止拔销头拧死于定位销的螺纹孔中，方便拔销头拧进或拧出定位销的螺纹孔。
[0035]旋转调节件，实施过程中，旋转调节件可选用棘轮扳手，所述旋转调节件套接在所述传动件上，用于旋转传动件。
[0036]限制跟转件，所述限制跟转件嵌套在所述拔销杆上，用于防止拔销杆自转。
[0037]在一些优选实施例中，限制跟转件包括与拔销杆配合的截面呈多边形且具有空腔的限制跟转座和限位螺纹杆，所述限制跟转座上设有与空腔连通的螺纹通孔，且所述限位螺纹杆穿过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于包括：工具主体，所述工具主体包括拔销杆、传动件和限位件，所述传动件通过内外螺纹配合的方式与所述拔销杆连接，所述限位件以轴孔配合的方式套接在所述传动件内；分离配合结构，所述分离配合结构包括连接件、拔销头、弹性件和分离配合结构外套，所述分离配合结构外套具有与拔销头配合的穿插通孔，该分离配合结构外套以内外螺纹配合的方式连接在所述拔销杆上，且所述分离配合结构外套还插接于限位件内；所述拔销头插接于所述分离配合结构外套内，所述弹性件套设在拔销头上；所述连接件以内外螺纹配合的方式连接在拔销杆端部中心，并以螺栓套接的方式连接在所述拔销头上；旋转调节件，所述旋转调节件套接在所述传动件上；限制跟转件，所述限制跟转件嵌套在所述拔销杆上。2.根据权利要求1所述的汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于：所述限制跟转件包括与拔销杆配合的截面呈多边形且具有空腔的限制跟转座和限位螺纹杆，所述限制跟转座上设有与空腔连通的螺纹通孔，且所述限位螺纹杆穿过螺纹通孔，对所述限制跟转座内的拔销杆进行限位；和/或，所述拔销杆呈T形状布置，包括与所述限制跟转件相连的第一连接部和与第一连接部相连的第一螺纹部。3.根据权利要求2所述的汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于：所述传动件设置在第一螺纹部上，且传动件的一端与所述第一连接部相抵。4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于：所述传动件呈“凸”型结构分布，包括与所述限位件相连的第二连接部和与第二连接部相连且与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：金龙，
申请(专利权)人：苏州绿创汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：