本实用新型专利技术公开了一种无人机离合器柔性张紧装置，包括支架组件、两减震器和两托板。其中，支架组件包括两个侧支架和连接支架，两托板分别与连接支架顶端的两侧固定连接；减震器与托板固定连接，减震器包含弹性体，且减震器的上端面为刚性平面。支架组件与发动机固定连接，且发动机位于远离连接支架的一侧，离合器通过开设在连接支架上的离合器轴孔与支架组件连接。组装过程中，减震器的刚性平面还受到向下的预紧力并使得减震器产生一定的形变，从而使得发动机也获得一个预紧力，当发动机发生微小位移时，通过减震器的弹性形变，补偿发动机的微小位移，保证发动机中皮带的张紧力维持在特定的范围，避免皮带过松或过紧，导致动力传输不均匀。传输不均匀。传输不均匀。
【技术实现步骤摘要】
一种无人机离合器柔性张紧装置
[0001]本技术涉及无人机领域，尤其涉及一种无人机离合器柔性张紧装置。
技术介绍
[0002]无人机在飞行的过程中，发动机不可避免的会产生振动，从而使得发动机发生微小的位移。发动机的动力是通过皮带进行输出，为了获得较大的动力传输效率，皮带在安装过程中会给予一定的张紧力，并且在该张紧力的下，发动机的动力传输效率较高，但是发动机在运行过程中产生的微小位移，往往会影响安装在发动机上的皮带的张紧力，使得皮带过松或过紧，从而使得皮带动力传输不均匀，且影响发动机动力传输效率。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种无人机离合器柔性张紧装置，以解决上述问题，使得在无人机发动机产生微小位移的情况下，保证皮带的张紧力维持在特定水平。
[0004]本技术提供的无人机离合器柔性张紧装置，包括支架组件、两减震器和两托板；
[0005]所述支架组件包括两个侧支架和连接支架，所述连接支架的中间开设有离合器轴孔，所述侧支架的第一端开设有两第一通孔，且所述连接支架的两端分别与两所述侧支架的第二端垂直固定连接；
[0006]所述托板的中间开设有第二通孔，且两所述托板分别与所述连接支架顶端的两侧固定连接；
[0007]所述减震器通过所述第二通孔与所述托板固定连接，所述减震器包含弹性体，且所述减震器的上端面为刚性平面。
[0008]如上所述的无人机离合器柔性张紧装置，其中，优选的是，所述托板包括安装板和两安装座，所述第二通孔开设在所述安装板的中部；
[0009]两所述安装座的上端与所述安装板的两端垂直固定连接；
[0010]两所述安装座的下端与所述连接支架的顶端固定连接。
[0011]如上所述的无人机离合器柔性张紧装置，其中，优选的是，还包括第一紧固件，所述安装座的两端均开设有第三通孔，所述连接支架的顶端开设有螺纹孔；
[0012]所述第一紧固件穿过所述第三通孔并与所述支架顶端开设的螺纹孔配合，使所述安装座与所述安装板的顶端固定连接。
[0013]如上所述的无人机离合器柔性张紧装置，其中，优选的是，所述减震器包括从上至下依次叠加的上垫片、上减震垫、下减震垫和下垫片，所述上减震垫位于所述安装板的上端，所述下减震垫位于所述安装板的下端；
[0014]所述减震器还包括第二紧固件，所述第二紧固件依次穿过所述下垫片、下减震垫、上减震垫并与所述上垫片固定连接。
[0015]如上所述的无人机离合器柔性张紧装置，其中，优选的是，所述下减震垫上设置有
凸台，所述凸台延伸至所述第二通孔中。
[0016]如上所述的无人机离合器柔性张紧装置，其中，优选的是，所述上垫片的下端设置有连接台，且所述连接台延伸至所述上减震垫内，且所述连接台的下侧开设有螺纹孔；
[0017]所述第二紧固件上设置有外螺纹，所述第二紧固件的外螺纹与所述连接台的螺纹孔螺纹固定连接。
[0018]如上所述的无人机离合器柔性张紧装置，其中，优选的是，所述上减震垫与所述下减震垫的材质均为橡胶。
[0019]如上所述的无人机离合器柔性张紧装置，其中，优选的是，所述支架组件还包括加强架，所述加强架的两端分别与两所述侧支架的下端固定连接。
[0020]如上所述的无人机离合器柔性张紧装置，其中，优选的是，所述加强架的中部向背离所述侧支架的一侧凹陷。
[0021]如上所述的无人机离合器柔性张紧装置，其中，优选的是，所述侧支架、所述连接支架及所述加强架上均开设有多个减重通孔。
[0022]本技术提供的无人机离合器柔性张紧装置，包括支架组件、两减震器和两托板。其中，支架组件包括两个侧支架和连接支架，连接支架的中间开设有离合器轴孔，侧支架的第一端开设有两第一通孔，且连接支架的两端分别与两侧支架的第二端垂直固定连接；托板的中间开设有第二通孔，且两托板分别与连接支架顶端的两侧固定连接；减震器通过第二通孔与托板固定连接，减震器为弹性体，且减震器的上端面为刚性平面。本技术中，支架组件通过开设在侧支架上的第一安装孔与发动机固定连接，且发动机位于远离连接支架的一侧，离合器通过离合器轴孔与支架组件连接。本技术中，由于减震器的上端面为刚性平面，安装过程中，该刚性平面受到向下的预紧力并使得减震器产生一定的形变，同时，由于发动机与支架组件固定连接，从而使得发动机也获得一个预紧力，当发动机在使用过程中产生振动，发生微小位移时，通过减震器的弹性形变，从而补充发动机产生的微小位移，保证发动机中皮带的张紧力维持在特定的范围，避免皮带过松或过紧，导致动力传输不均匀。
附图说明
[0023]图1为本技术实施例提供的无人机离合器柔性张紧装置的主视图；
[0024]图2为本技术实施例提供的无人机离合器柔性张紧装置的左视图；
[0025]图3为本技术实施例提供的无人机离合器柔性张紧装置的府视图。
[0026]附图标记说明
[0027]100-支架组件；110-侧支架；111-第一通孔；120-连接支架；121-离合器轴孔；130-加强架；200-减震器；210-上垫片；220-上减震垫；230-下减震垫；231-凸台；240-下垫片；250-第二紧固件；300-托板；310-安装板； 320-安装座；400-第一紧固件；500-减重孔。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。
[0029]如图1、图2和图3所示，本技术实施例提供的无人机离合器柔性张紧装置包括支架组件100、两减震器200和两托板300。其中，支架组件100包括两个侧支架110和连接支架120，连接支架120的中间开设有离合器轴孔121，侧支架110的第一端开设有两第一通孔111，且连接支架 120的两端分别与两侧支架110的第二端垂直固定连接；托板300的中间开设有第二通孔，且两托板300分别与连接支架120顶端的两侧固定连接；减震器200通过第二通孔与托板300固定连接，减震器200为弹性体，且减震器200的上端面为刚性平面。本技术中，支架组件100通过开设在侧支架110上的第一安装孔与发动机固定连接，且发动机位于远离连接支架120的一侧，离合器通过离合器轴孔121与支架组件100连接。本领域技术人员可以理解的是，减震器200的上端设置为刚性平面，主要是为了保证减震器200上端面受到施加预紧力的过程中，不会产生局部变形，且使得受力均匀。本技术中，减震器200的上端面为刚性平面，安装过程中，该刚性平面受到向下的预紧力并使得减震器200产生一定的形变，同时，由于发动机与支架组件100固定连接，从而使得发动机也获得一个预紧力，当发动机在使用过程中产生振动，发生微小位移时，通过减震器 200的弹性形本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无人机离合器柔性张紧装置，其特征在于，包括支架组件、两减震器和两托板；所述支架组件包括两个侧支架和连接支架，所述连接支架的中间开设有离合器轴孔，所述侧支架的第一端开设有两第一通孔，且所述连接支架的两端分别与两所述侧支架的第二端垂直固定连接；所述托板的中间开设有第二通孔，且两所述托板分别与所述连接支架顶端的两侧固定连接；所述减震器通过所述第二通孔与所述托板固定连接，所述减震器包含弹性体，且所述减震器的上端面为刚性平面。2.根据权利要求1所述的无人机离合器柔性张紧装置，其特征在于，所述托板包括安装板和两安装座，所述第二通孔开设在所述安装板的中部；两所述安装座的上端与所述安装板的两端垂直固定连接；两所述安装座的下端与所述连接支架的顶端固定连接。3.根据权利要求2所述的无人机离合器柔性张紧装置，其特征在于，还包括第一紧固件，所述安装座的两端均开设有第三通孔，所述连接支架的顶端开设有螺纹孔；所述第一紧固件穿过所述第三通孔并与所述支架顶端开设的螺纹孔配合，使所述安装座与所述安装板的顶端固定连接。4.根据权利要求2所述的无人机离合器柔性张紧装置，其特征在于，所述减震器包括从上至下依次叠加的上垫片、上减震垫、下减震垫和下垫片，所述上减...
【专利技术属性】
技术研发人员：白雪岗，孙万，刘继文，
申请(专利权)人：深圳联合飞机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。