悬架行程控制系统技术方案

公开了一种用于车辆悬架的悬架行程控制系统(1046)。所述悬架行程控制系统包括固定到所述车辆框架的止挡柱(834)以及包括基部(1042)和主体(1048)的悬架行程控制构造。所述止挡柱(834)定位在由所述主体(1048)限定的空间中。所述悬架行程控制构造可以固定到车轴、主支撑构件或结合到车轴联接组件中，以提供回弹和跳动止挡以及在纵向连杆的故障或损失的情况下的纵向冗余。情况下的纵向冗余。情况下的纵向冗余。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】悬架行程控制系统
[0001]本申请要求2018年5月4日提交的美国非临时专利申请序列号15/972,006的权益和优先权，并且要求2019年3月18日提交的美国临时专利申请序列号62/820,103的权益和优先权，这些申请的内容均通过引用整体并入本文。


[0002]本主题涉及重型车轴/悬架系统，并且具体地涉及悬架行程控制系统。更具体地，本公开涉及一种用于重型车轴/悬架系统的悬架行程控制系统，所述系统成本低、易于制造、可定制并且可用于原始装备设计和制造以及售后和翻新应用中，因此，它可用于多种车轴/悬架系统，并且所述系统进一步消除或减少了对控制或限制悬架行程的其他悬架部件的需求，从而减少了悬架系统的非悬挂重量。

技术介绍

[0003]诸如车辆驾驶室、半拖车或拖车的重型车辆通常配备有至少一个且通常多于一个的车轴/悬架系统。车轴/悬架系统从车辆框架上悬挂下来，并且通常将包括连接或固定到悬架联动装置的车轴，所述悬架联动装置定位并限制车轴在纵向和/或竖向方向上的移动，诸如例如板弹簧；呈刚性梁或梁弹簧或主支撑构件形式的前导臂或拖曳臂：或控制臂。悬架联动装置可移动地连接到车辆框架，诸如例如，在该示例中，当连杆的一端通过使用衬套、枢轴螺栓和支架可枢转地连接到车辆框架时，连杆的另一端通常经由空气弹簧附接到车辆框架。减震器也可以附接到连杆和车辆框架并在连杆与车辆框架之间延伸。
[0004]在车辆的正常操作期间，附接到车轴的车轮在车辆正在行进的道路上遇到凸起和凹陷，从而迫使连杆和车轴上下移动，或者在上述特定示例中围绕旋转轴线枢转，从而限定行程弧。车轴/悬架系统的各个部件，特别是连杆衬套组件、空气弹簧和减震器，都在反作用于车辆车轮所遇到的载荷方面时配合。悬架系统用于为车辆框架提供缓冲，并最终最小化对框架和任何所运输货物的不适当磨损和损坏，并且还使乘客的乘坐舒适。
[0005]在悬架系统的最大向下行程或完全回弹期间，需要一个形(positive)回弹止挡，以防止否则将会发生的对悬架元件部分(诸如空气弹簧(如果存在的话))并且在严重的情况下对连杆和其他悬架部件的损坏。减震器可以在悬架回弹期间提供这种形止挡。减震器还用作空气弹簧的液压阻尼器。然而，依靠减震器来满足回弹止挡要求会显著缩短减震器的寿命。此外，替代的回弹止挡技术(诸如使用链条等的技术)的成本和重量不是微不足道的，并且接近液压减震器的技术。
[0006]空气弹簧技术的改进消除了对液压阻尼器的依赖。然而，使用现有的悬架行程控制技术无法实现这些技术的全部利益和优势，包括但不限于降低其所集成的悬架系统的总成本和重量的潜力。
[0007]还期望限制悬架系统在纵向方向上的行程并且诸如例如在失去连杆的情况下为纵向控制提供冗余。
[0008]本公开解决现有技术的悬架系统的需求和/或缺点。

技术实现思路

[0009]存在可以在本文所描述和要求保护的装置和系统中单独或一起体现的本主题的若干方面。这些方面可以单独使用或者与主题的其他方面组合使用，并且这些方面一起描述并不旨在排除单独使用这些方面或单独要求保护此类方面，如所附权利要求书所述。
[0010]在本公开的一个方面，公开了一种用于车辆的悬架系统，其包括：车辆框架、车轴、纵向设置并可移动地连接到所述车辆框架的悬架联动装置、以及悬架行程控制系统。悬架行程控制系统包括：止挡柱，所述止挡柱在一个端部处固定到车辆框架并具有至少一个接触表面；以及主体和基部。主体具有限定内部空间的内表面。车轴、悬架联动装置和悬架行程控制构造通过车轴联接组件以如下方式联接，所述方式允许车轴、悬架联动装置和悬架行程控制构造至少部分地在竖向方向上移动。止挡柱定位在内部空间中以用于止挡柱的所述至少一个接触表面与悬架行程控制构造的主体的内表面的接合，以限制车轴或悬架联动装置的向下行程。
[0011]在本公开的另一个方面，公开了一种用于车辆的悬架系统，其包括：车辆框架、车轴、悬架联动装置、以及悬架行程控制系统。悬架联动装置具有第一端部部分并在第一端部部分处可移动地连接到车辆框架以允许悬架联动装置至少部分地在竖向方向上移动。悬架行程控制系统包括止挡柱和悬架行程控制构造。止挡柱在一个端部处固定到车辆框架并具有第一接触部。悬架行程控制构造包括主体和基部并具有限定内部空间的内表面。车轴、悬架联动装置和悬架行程控制构造通过一个或多个紧固件相对于彼此固定，并且在第一位置或跳动位置与第二位置或回弹位置之间经历大体竖向移动。止挡柱定位在内部空间中以用于第一接触表面与悬架行程控制构造的内表面的第一部分的接合，以限制车轴或悬架联动装置在不平行于车轴的大体竖向移动的第一方向上的行程。
[0012]在本公开的又一个方面，公开了一种用于车辆的悬架系统，其包括：车辆框架、车轴、纵向设置并可移动地连接到所述车辆框架的悬架联动装置、以及悬架行程控制系统。悬架行程控制系统包括止挡柱和悬架行程控制构造。止挡柱在一个端部处固定到车辆框架并具有第一表面和第二表面。悬架行程控制构造具有主体和基部并具有第一接触表面和第二接触表面，所述第一接触表面和第二接触表面彼此间隔开并在止挡柱的相对侧上。车轴、悬架联动装置和悬架行程控制构造通过一个或多个紧固件相对于彼此固定。悬架行程控制构造和止挡柱构造成在操作期间相对于彼此并根据悬架系统的移动而移动。止挡柱的第一表面和悬架行程控制构造的第一接触表面被定位用于彼此接合以限制悬架系统在第一方向上的移动，并且止挡柱的第二表面和悬架行程控制构造的第二接触表面被定位用于彼此接合以限制悬架系统在第二方向上的移动，并且第一方向和第二方向大体彼此相反。
[0013]在本公开的又一个方面，公开了一种用于车辆的悬架系统，其包括：车辆框架、车轴、纵向设置并可移动地连接到所述车辆框架的悬架联动装置、以及悬架行程控制系统。悬架行程控制系统包括止挡柱，所述止挡柱在一个端部处固定到车辆框架并具有至少一个接触表面。悬架行程控制构造具有主体和基部。主体包括链节式部件(link)，所述链节式部件具有限定伸长内部空间的内表面。车轴、悬架联动装置和悬架行程控制构造相对于彼此固定并且在悬架系统的操作期间经历大体竖向移动。止挡柱定位在内部空间中以用于止挡柱的所述至少一个接触表面与悬架行程控制构造的主体的内表面的接合，以在悬架系统的操作期间限制车轴或悬架联动装置的向下行程。
附图说明
[0014]在描述优选示例时，参考附图。
[0015]图1A是根据本公开的第一实施例的车辆悬架系统的一部分的后上部透视图，所述车辆悬架系统结合处于回弹位置的悬架行程控制系统。
[0016]图1B是图1A的主题的侧立视图。
[0017]图1C是图1A至图1B所示实施例的俯视平面图。
[0018]图2A是根据本公开的第一实施例的车辆悬架系统的一部分的后上部透视图，所述车辆悬架系统结合处于跳动位置的悬架行程控制系统。
[0019]图2B是图2A的主题的侧立视图。
[0020]图2C是图2A至图2B所示实施例的俯视平面图。
[0021]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的悬架系统，包括-车辆框架，-车轴，-悬架联动装置，所述悬架联动装置纵向设置，并且可移动地连接到所述车辆框架，-悬架行程控制系统，所述悬架行程控制系统包括止挡柱，所述止挡柱在一个端部处固定到所述车辆框架，并且具有至少一个接触表面，悬架行程控制构造，所述悬架行程控制构造包括主体和基部，所述主体具有限定内部空间的内表面，其中所述车轴、所述悬架联动装置和所述悬架行程控制构造通过车轴联接组件以如下方式联接：所述方式允许所述车轴、所述悬架联动装置和所述悬架行程控制构造至少部分地在竖向方向上移动，并且其中所述止挡柱定位在所述内部空间中以用于所述止挡柱的所述至少一个接触表面与所述悬架行程控制构造的所述主体的所述内表面的接合，以限制所述车轴或所述悬架联动装置的向下行程。2.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，其中所述悬架行程控制构造的所述内部空间是伸长的。3.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，其中所述悬架行程控制构造的所述内表面的一部分为C形或U形。4.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，其中所述悬架行程控制构造的所述主体和所述基部形成封闭环。5.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，其中所述悬架联动装置包括主支撑构件。6.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，其中所述悬架行程控制构造的所述主体呈具有第一支腿和第二支腿的倒置U形的形状，所述第一支腿和所述第二支腿具有不相等的长度。7.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，其中所述悬架行程控制构造的所述主体包括第一框架构件、第二框架构件和第三框架构件，其提供限定所述内部空间的所述内表面。8.根据权利要求7所述的悬架系统，其中-所述第一框架构件、所述第二框架构件和所述第三框架构件各自包括第一纵向端部部分和第二纵向端部部分，-所述第一框架构件和所述第三框架构件间隔开，其各自从其与所述基部连接或从所述基部过渡的相应第一纵向端部部分大体竖向地延伸，并且-所述第一框架构件和所述第三框架构件的相应第二纵向端部部分各自与所述第二框架构件的所述第一纵向端部部分和所述第二纵向端部部分连接或从其过渡，并且所述第二框架构件定位在所述内部空间的顶部处。9.根据权利要求7或8中任一项所述的悬架系统，其中-所述悬架联动装置在所述悬架联动装置的第一端部处可移动地连接到所述车辆框架以允许所述悬架联动装置围绕旋转轴线枢转，并且-所述悬架行程控制构造的所述第一框架构件和所述第三框架构件沿着遵循围绕所述悬架联动装置的所述旋转轴线的弧的路径延伸。
10.根据权利要求7-9中任一项所述的悬架系统，所述第一框架构件、所述第二框架构件和所述第三框架构件一起整体形成。11.根据权利要求7-10中任一项所述的悬架系统，所述止挡柱具有接触表面，所述接触表面被定位用于与所述悬架行程控制构造的所述第二框架构件的所述内表面接合以限制所述车轴或所述悬架联动装置的向下回弹行程。12.根据权利要求7-11中任一项所述的悬架系统，所述止挡柱具有接触表面，所述接触表面被定位用于与所述第三框架构件的所述内表面接合以限制所述车轴或所述悬架联动装置在向前方向上的移动，所述向前方向大体垂直于由所述止挡柱在所述悬架行程控制构造内在回弹位置和跳动位置之间的移动限定的路径。13.根据权利要求7-13中任一项所述的悬架系统，所述止挡柱具有接触表面，所述接触表面被定位用于与所述第一框架构件的所述内表面接合以限制所述车轴或所述悬架联动装置在向后方向上的移动，所述向后方向大体垂直于由所述止挡柱在所述悬架行程控制构造内在回弹位置和跳动位置之间的移动限定的路径。14.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，还包括安装到所述止挡柱的凸缘，所述悬架行程控制构造设置在所述车辆框架和所述凸缘之间，所述凸缘具有面向内侧的接触表面，所述接触表面被定位用于与所述悬架行程控制构造接合以限制所述车轴、所述悬架联动装置或所述悬架行程控制构造的外侧行程。15.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，其中所述悬架行程控制构造类似于翅片。16.根据权利要求7-15中任一项所述的悬架系统，其中所述悬架行程控制构造的所述第一框架构件和所述第三框架构件各自具有纵向轴线，所述纵向轴线大体彼此平行。17.根据权利要求7-16中任一项所述的悬架系统，其中所述悬架行程控制构造的所述第一框架构件和所述第三框架构件为弓形形状。18.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，限定所述内部空间的所述内表面具有拐点。19.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，其中所述车轴联接组件包括第一安装垫。20.根据权利要求25所述的悬架系统，其中所述悬架行程控制构造与所述第一安装垫整体形成。21.根据权利要求19或20中任一项所述的悬架系统，其中所述第一安装垫和所述悬架行程控制构造是分立部件。22.根据权利要求19-21中任一项所述的悬架系统，其中所述第一安装垫和所述悬架行程控制构造用螺栓连接在一起。23.根据权利要求19-22中任一项所述的悬架系统，其中所述悬架行程控制构造的所述基部设置在所述第一安装垫和所述悬架联动装置之间。24.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，其中所述悬架行程控制构造的所述基部设置在所述车轴和所述悬架联动装置之间。25.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，其中所述悬架行程控制构造的所述基部设置在所述悬架联动装置的上方和下方。26.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，其中所述车轴联接组件包括至少一个U形紧固件。
27.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，其中所述悬架联动装置是板弹簧。28.根据权利要求27所述的悬架系统，其中所述板弹簧是Z形板弹簧。29.根据任何前述权利要求所述的悬架系统，具有定位在所述悬架联动装置和所述车辆框架之间的空气弹簧。30.一种用于车辆的悬架系统，包括-车辆框架，-车轴，-悬架联动装置，所述悬架联动装置具有第一端部部分，所述悬架联动装置在所述悬架联动装置的所述第一端部部分处可移动地连接到所述车辆框架以允许所述悬架联动装置至少部分地在竖向方向上移动，-悬架行程控制系统，所述悬架行程控制系统包括止挡柱，所述止挡柱在一个端部处固定到所述车辆框架，并且具有第一接触表面，悬架行程控制构造，所述悬架行程控制构造具有主体和基部，并且具有限定内部空间的内表面，其中所述车轴、所述悬架联动装置和所述悬架行程控制构造通过一个或多个紧固件相对于彼此固定，并且在第一位置或跳动位置与第二位置或回弹位置之间经历大体竖向移动，其中所述止挡柱定位在所述内部空间中以用于所述第一接触表面与所述悬架行程控制构造的所述内表面的第一部分的接合，以限制所述车轴或所述悬架联动装置在不平行于所述车轴的所述大体竖向移动的第一方向上的行程。31.根据权利要求30所述的悬架系统，其中所述第一方向大体垂直于所述车轴的所述大体竖向移动。32.根据权利要求30-31中任一项所述的悬架系统，所述止挡柱具有第二接触表面，所述止挡柱定位在所述内部空间中以用于所述第二接触表面与所述主体的所述内表面的第二部分的接合，以限制所述车轴或所述悬架联动装置在第二方向上的行进，所述第二方向与所述第一方向大体相反并且不平行于所述车轴的所述大体竖向移动。33.一种用于车辆的悬架系统，包括-车辆框架，-车轴，-悬架联动装置，所述悬架联动装置纵向设置，并且可移动地连接到...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：亨德里克森美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：