一种汽车智能减震控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车智能减震控制系统，包括信息采集单元、数据分析控制单元以及执行单元，数据分析控制单元包括ECU、ADC模块以及PWM模块，执行单元包括独立悬架、减震器以及单控主板，信息采集单元包括用于车身加速度传感器、车轮加速度传感器、转向角度传感器以及减震器压力传感器，ADC模块与ECU，减震器包括减震筒总成以及液压比例阀，单控主板通过液压比例阀从而控制与内、外腔室连通面积的大小，采用该系统的车辆可以对前方路况进行预判，通过单控主板单独控制单一车轮的减震器运作，通过电机转动代替电磁阀，实现高速响应，精准控制流量，使汽车在不平路面行驶时，减震器能通过驱动电机高速单独控制相应的减震器软硬，实现智能减震效果。实现智能减震效果。实现智能减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车智能减震控制系统


[0001]本技术涉及一种汽车减震领域，具体涉及一种汽车智能减震控制系统。

技术介绍

[0002]汽车减震系统主要用来解决路面不平而给车身带来的冲击， 加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平稳性。如果把发动机比喻为汽车的“心脏
”ꢀ
，变速器为汽车的“中枢神经”，那么底盘及悬挂减震系统就是汽车的“骨骼骨架”。减震系统不仅决定了一辆汽车的舒适性与操控性同时对车辆的安全性起到很大的决定作用， 随着人们对舒适度要求的不断提高， 减震系统的性能已经成为衡量汽车质量及档次的重要指标之一。
[0003]现有的汽车减震系统通过悬架与减震器配合对车辆进行减震控制，即在汽车行驶过程中，为抵消减弱路面不平带来的生硬冲击，又能确保车身的横向和纵向稳定性使车辆在悬架设计的自由行程内时刻都可以保持一个较大范围的动态可控姿态。其中悬架可分为被动悬架和主动悬架两大类，其中被动悬架是在出厂前就已经固定好了减震器的阻尼和高度，且减震器的阻尼和高度不可调节；主动悬架则可以根据道路状况实时调节悬架的阻尼和高度，当汽车经过坑洼不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车智能减震控制系统，包括信息采集单元、数据分析控制单元以及执行单元， 其特征在于：所述数据分析控制单元包括ECU、ADC模块以及PWM模块，所述执行单元包括安装在车轮处的四个独立悬架、设置在独立悬架上的减震器以及装设在减震器上的单控主板，所述信息采集单元包括用于接收车身垂直加速度的车身加速度传感器、用于接收车轮垂直加速度的车轮加速度传感器、用于接收车轮转向角度的转向角度传感器以及设置在减震器内的减震器压力传感器，所述ADC模块与ECU、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及转向角度传感器通讯连接，所述PWM模块与ECU和单控主板通讯连接，所述减震器压力传感器与单控主板通讯连接，所述减震器包括设有内、外腔室的减震筒总成以及与内、外腔室导通的液压比例阀，所述单控主板通过液压比例阀从而控制与内、外腔室连通面积的大小。2.根据权利要求1所述的一种汽车智能减震控制系统，其特征在于：所述液压比例阀包括有主阀与侧阀，所述单控主板设置在主阀上，所述侧阀上设有与减震器内腔室导通的交汇孔，所述侧阀靠近主阀的一端设有若干个与减震器外腔室导通的循环孔，所述主阀内装设有驱动电机，所述驱动电机的输出端设有与侧阀同中心线设置且随驱动电机旋转的调节套，所述侧阀对应主阀的一端设有供调节套接入的插槽，所述循环孔与插槽垂直交汇，所述调节套通过插槽与侧阀连接，所述调节套对应交汇孔的一端开设有交汇腔，所述交汇腔内设有多个与循环孔相对应导通的调节孔，所述减震器压力传感器设置在交汇腔与交汇孔之间。3.根据权利要求2所述的一种汽车智能减震控制系统，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑红光，郑豪男，
申请(专利权)人：瑞安市浩宇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：