一种纯电动汽车动力总成制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车动力总成，包括变速器下壳体和变速器上壳体，两侧的所述变速轮组通过履带转动连接，所述变速器下壳体的内部设有传动组件。该纯电动汽车动力总成，可通过齿轮与齿条的啮合连接，以及通槽与滑杆的间隙配合，使得两侧变速轮组可同时相近或相离运动，进而改变与履带之间的接触位置，进而更好的实现无级别变速，提升用户使用体验，且单个驱动装置即可实现变速轮组交替变化，大大提升变速同步性，更加节能，可通过限位卡板与限位卡槽的卡接相连，以及圆形支杆与圆形凹槽的间隙配合，在拉伸弹簧的作用下，使得变速器下壳体和变速器上壳体可快速拆装，进而便于对变速器内部进行保养或维修。速器内部进行保养或维修。速器内部进行保养或维修。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车动力总成


[0001]本专利技术涉及纯电动汽车动力总成
，具体为一种纯电动汽车动力总成。

技术介绍

[0002]动力总成简写为PT，指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件，广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等，但通常情况下，动力总成，一般仅指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器/前差速器等。
[0003]现有技术中的纯电动汽车动力总成在使用时，无法更好的实现无级别变速，降低用户使用体验，且无法通过单个驱动装置实现变速轮组交替变化，进而降低变速同步性，更加耗能，同时变速器下壳体和变速器上壳体不可快速拆装，进而不便于对变速器内部进行保养或维修，降低使用便捷性，且连接时操作难度大，进而不方便人们使用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种纯电动汽车动力总成，以解决上述
技术介绍
中提出现有技术中的纯电动汽车动力总成在使用时，无法更好的实现无级别变速，降低用户使用体验，且无法通过单个驱动装置实现变速轮组交替变化，进而降低变速同步性，更加耗能的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种纯电动汽车动力总成，包括变速器下壳体和变速器上壳体，所述变速器下壳体的顶部扣合有变速器上壳体，所述变速器下壳体的左侧通过轴承转动连接有主动轴，所述主动轴的右侧设有从动轴，所述从动轴的外壁通过轴承与变速器下壳体的右侧转动连接，所述主动轴和从动轴的外壁均间隙配合有变速轮组，两侧的所述变速轮组通过履带转动连接，所述变速器下壳体的内部设有传动组件；
[0006]所述传动组件包括转杆、齿轮、齿条、竖板、电动推杆、横杆、横筒、斜杆、通槽、滑杆和轴套；
[0007]所述转杆的后端与变速器下壳体的内壁转动连接，所述转杆的外壁固接有齿轮，所述齿轮的外端设有齿条，所述齿条的内端与齿轮的外端啮合连接，所述齿条的右端固接有竖板，所述竖板的右端上方设有电动推杆，所述电动推杆的输出端与竖板的右端上方固定连接，所述电动推杆的右端与变速器下壳体的内壁右端固定连接，所述竖板的右端下方固接有横杆，所述横杆的外壁右侧间隙配合有横筒，所述横筒的右端与变速器下壳体的内壁右端固定连接，所述转杆的正面固接有斜杆，所述斜杆的正面左右两侧均加工有通槽，所述通槽的内壁间隙配合有滑杆，所述滑杆的后端设有轴套，所述轴套的正面与滑杆的后端固定连接，所述轴套的内壁与变速轮组的外端套筒外壁通过轴承转动连接，所述轴套的后端与变速器下壳体的内壁后端相贴合。
[0008]优选的，同侧的所述齿轮和齿条的位置对应设置，且齿轮和齿条接触端呈紧密咬合状态。
[0009]优选的，所述横杆与横筒构成滑动结构，且横杆的外径与横筒的内径相吻合。
[0010]优选的，所述转杆位于主动轴和从动轴的间距中线上，且两个转杆关于变速轮组轴对称分布。
[0011]优选的，所述变速器下壳体和变速器上壳体的外端设有卡位组件；
[0012]所述卡位组件包括方形凸块、圆形凹槽、圆形支杆、拉伸弹簧、限位卡板、条形拨杆和限位卡槽；
[0013]同侧的所述方形凸块的内端分别与变速器下壳体和变速器上壳体的左右两端固定连接，所述方形凸块的内端相贴合，下方的所述方形凸块的左端加工有圆形凹槽，所述圆形凹槽的内壁间隙配合有圆形支杆，所述圆形支杆的外壁内端固接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的内端与圆形凹槽的内壁固定连接，所述圆形支杆的外端固接有限位卡板，所述圆形支杆的底部固接有条形拨杆，所述条形拨杆的外壁与圆形凹槽的内壁底部间隙配合，上方的所述方形凸块的顶部外侧加工有限位卡槽，所述限位卡槽的内壁与限位卡板的顶部相卡接。
[0014]优选的，所述限位卡板与限位卡槽的位置对应设置，且限位卡板的顶部为楔面。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]该纯电动汽车动力总成，通过变速器下壳体、变速器上壳体、主动轴、从动轴、变速轮组、履带和传动组件的配合，使得该装置在使用时，可通过齿轮与齿条的啮合连接，以及通槽与滑杆的间隙配合，使得两侧变速轮组可同时相近或相离运动，进而改变与履带之间的接触位置，进而更好的实现无级别变速，提升用户使用体验。
[0017]该纯电动汽车动力总成，通过变速器下壳体、变速器上壳体、主动轴、从动轴、变速轮组、履带和传动组件的配合，使得该装置在使用时，可通过横杆与横筒的间隙配合，以及电动推杆的设置，使得单个驱动装置即可实现变速轮组交替变化，大大提升变速同步性，且更加节能。
[0018]该纯电动汽车动力总成，通过变速器下壳体、变速器上壳体、主动轴、从动轴、变速轮组、履带和卡位组件的配合，使得该装置在使用时，可通过限位卡板与限位卡槽的卡接相连，以及圆形支杆与圆形凹槽的间隙配合，在拉伸弹簧的作用下，使得变速器下壳体和变速器上壳体可快速拆装，进而便于对变速器内部进行保养或维修，大大提升使用便捷性。
[0019]该纯电动汽车动力总成，通过变速器下壳体、变速器上壳体、主动轴、从动轴、变速轮组、履带和卡位组件的配合，使得该装置在使用时，可通过限位卡板顶部的楔面设置，使变速器下壳体和变速器上壳体扣合时，可直接下压变速器上壳体即可使限位卡板与限位卡槽卡接相连，大大降低操作难度，进而方便人们使用。
附图说明
[0020]图1为本专利技术结构示意图；
[0021]图2为图1的仰视结构示意图；
[0022]图3为图1中横筒、横杆和从动轴的结构示意图；
[0023]图4为图1中主动轴、轴套和滑杆的结构示意图；
[0024]图5为图1中转杆、齿条和斜杆的结构示意图；
[0025]图6为图2中方形凸块、限位卡板和限位卡槽的结构示意图。
[0026]图中：1、变速器下壳体，2、变速器上壳体，3、主动轴，4、从动轴，5、变速轮组，6、履
带，7、传动组件，701、转杆，702、齿轮，703、齿条，704、竖板，705、电动推杆，706、横杆，707、横筒，708、斜杆，709、通槽，710、滑杆，711、轴套，8、卡位组件，801、方形凸块，802、圆形凹槽，803、圆形支杆，804、拉伸弹簧，805、限位卡板，806、条形拨杆，807、限位卡槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]请参阅图1-6，本专利技术提供一种技术方案：
[0029]实施例1
[0030]一种纯电动汽车动力总成，包括变速器下壳体1和变速器上壳体2，变速器下壳体1的顶部扣合有变速器上壳体2，变速器下壳体1和变速器上壳体2的接触面相吻合，变速器下壳体1的左侧通过轴承转动连接有主动轴3，主动轴3的右侧设有从动轴4，从动轴4的外壁通过轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车动力总成，包括变速器下壳体(1)和变速器上壳体(2)，其特征在于：所述变速器下壳体(1)的顶部扣合有变速器上壳体(2)，所述变速器下壳体(1)的左侧通过轴承转动连接有主动轴(3)，所述主动轴(3)的右侧设有从动轴(4)，所述从动轴(4)的外壁通过轴承与变速器下壳体(1)的右侧转动连接，所述主动轴(3)和从动轴(4)的外壁均间隙配合有变速轮组(5)，两侧的所述变速轮组(5)通过履带(6)转动连接，所述变速器下壳体(1)的内部设有传动组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述传动组件(7)包括转杆(701)、齿轮(702)、齿条(703)、竖板(704)、电动推杆(705)、横杆(706)、横筒(707)、斜杆(708)、通槽(709)、滑杆(710)和轴套(711)；所述转杆(701)的后端与变速器下壳体(1)的内壁转动连接，所述转杆(701)的外壁固接有齿轮(702)，所述齿轮(702)的外端设有齿条(704)，所述齿条(704)的内端与齿轮(702)的外端啮合连接，所述齿条(703)的右端固接有竖板(704)，所述竖板(704)的右端上方设有电动推杆(705)，所述电动推杆(705)的输出端与竖板(704)的右端上方固定连接，所述电动推杆(705)的右端与变速器下壳体(1)的内壁右端固定连接，所述竖板(704)的右端下方固接有横杆(706)，所述横杆(706)的外壁右侧间隙配合有横筒(707)，所述横筒(707)的右端与变速器下壳体(1)的内壁右端固定连接，所述转杆(701)的正面固接有斜杆(708)，所述斜杆(708)的正面左右两侧均加工有通槽(709)，所述通槽(709)的内壁间隙配合有滑杆(710)，所述滑杆(710)的后端设有轴套(711)，所述轴套(711)的正面与滑杆(710)的后端固定连接，所述轴套(711)的内壁与变速轮组(5)的外端套筒外壁通过轴承转动连接，所述轴套(711)的后端与变速器下壳体(1)的内壁后端相贴合。3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车动力总成，其特征在于：同侧的所述齿轮(702)和齿条(703)的位置对应设置，且齿轮(702)和齿条(703)接触端呈紧密咬合状态。4.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述横杆(706) 与横筒(707)构成滑动结构，且横杆(706)的外径与横筒(707)的内径相吻合。5.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述转杆(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘剑清，
申请(专利权)人：刘剑清，
类型：发明
国别省市：