一种纯电动汽车动力总成制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车动力总成，包括变速器下壳体和变速器上壳体，两侧的所述变速轮组通过履带转动连接，所述变速器下壳体的内部设有传动组件。该纯电动汽车动力总成，可通过齿轮与齿条的啮合连接，以及通槽与滑杆的间隙配合，使得两侧变速轮组可同时相近或相离运动，进而改变与履带之间的接触位置，进而更好的实现无级别变速，提升用户使用体验，且单个驱动装置即可实现变速轮组交替变化，大大提升变速同步性，更加节能，可通过限位卡板与限位卡槽的卡接相连，以及圆形支杆与圆形凹槽的间隙配合，在拉伸弹簧的作用下，使得变速器下壳体和变速器上壳体可快速拆装，进而便于对变速器内部进行保养或维修。速器内部进行保养或维修。速器内部进行保养或维修。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车动力总成


[0001]本专利技术涉及纯电动汽车动力总成
，具体为一种纯电动汽车动力总成。

技术介绍

[0002]动力总成简写为PT，指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件，广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等，但通常情况下，动力总成，一般仅指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器/前差速器等。
[0003]现有技术中的纯电动汽车动力总成在使用时，无法更好的实现无级别变速，降低用户使用体验，且无法通过单个驱动装置实现变速轮组交替变化，进而降低变速同步性，更加耗能，同时变速器下壳体和变速器上壳体不可快速拆装，进而不便于对变速器内部进行保养或维修，降低使用便捷性，且连接时操作难度大，进而不方便人们使用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种纯电动汽车动力总成，以解决上述
技术介绍
中提出现有技术中的纯电动汽车动力总成在使用时，无法更好的实现无级别变速，降低用户使用体验，且无法通过单个驱动装置实现变速轮组交替变化，进而降低变速同步性，更加耗能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车动力总成，包括变速器下壳体(1)和变速器上壳体(2)，其特征在于：所述变速器下壳体(1)的顶部扣合有变速器上壳体(2)，所述变速器下壳体(1)的左侧通过轴承转动连接有主动轴(3)，所述主动轴(3)的右侧设有从动轴(4)，所述从动轴(4)的外壁通过轴承与变速器下壳体(1)的右侧转动连接，所述主动轴(3)和从动轴(4)的外壁均间隙配合有变速轮组(5)，两侧的所述变速轮组(5)通过履带(6)转动连接，所述变速器下壳体(1)的内部设有传动组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述传动组件(7)包括转杆(701)、齿轮(702)、齿条(703)、竖板(704)、电动推杆(705)、横杆(706)、横筒(707)、斜杆(708)、通槽(709)、滑杆(710)和轴套(711)；所述转杆(701)的后端与变速器下壳体(1)的内壁转动连接，所述转杆(701)的外壁固接有齿轮(702)，所述齿轮(702)的外端设有齿条(704)，所述齿条(704)的内端与齿轮(702)的外端啮合连接，所述齿条(703)的右端固接有竖板(704)，所述竖板(704)的右端上方设有电动推杆(705)，所述电动推杆(705)的输出端与竖板(704)的右端上方固定连接，所述电动推杆(705)的右端与变速器下壳体(1)的内壁右端固定连接，所述竖板(704)的右端下方固接有横杆(706)，所述横杆(706)的外壁右侧间隙配合有横筒(707)，所述横筒(707)的右端与变速器下壳体(1)的内壁右端固定连接，所述转杆(701)的正面固接有斜杆(708)，所述斜杆(708)的正面左右两侧均加工有通槽(709)，所述通槽(709)的内壁间隙配合有滑杆(710)，所述滑杆(710)的后端设有轴套(711)，所述轴套(711)的正面与滑杆(710)的后端固定连接，所述轴套(711)的内壁与变速轮组(5)的外端套筒外壁通过轴承转动连接，所述轴套(711)的后端与变速器下壳体(1)的内壁后端相贴合。3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车动力总成，其特征在于：同侧的所述齿轮(702)和齿条(703)的位置对应设置，且齿轮(702)和齿条(703)接触端呈紧密咬合状态。4.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述横杆(706) 与横筒(707)构成滑动结构，且横杆(706)的外径与横筒(707)的内径相吻合。5.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车动力总成，其特征在于：所述转杆(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘剑清，
申请(专利权)人：刘剑清，
类型：发明
国别省市：